公告日期 |
2024-01-25 |
报告期 |
2023-12-31 |
类型 |
预盈 |
业绩预告摘要 |
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：68000万元至88000万元。 |
业绩预告内容 |
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：68000万元至88000万元。
业绩变动原因说明
报告期内，受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较上年同期大幅增长，公司全年合并口径下可用座位公里（ASK）达4,774,056.91万人公里、收入客公里（RPK）达3,953,250.38万人公里、乘客人数达24,639.14千人次、客座率达82.81%，分别较上年同期增长105.79%、153.17%、141.31%、15.50%，全年利润扭亏为盈。 |
上年同期每股收益(元) |
-2.0300 |
|
公告日期 |
2023-07-15 |
报告期 |
2023-06-30 |
类型 |
预盈 |
业绩预告摘要 |
预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：5500万元至8000万元。 |
业绩预告内容 |
预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：5500万元至8000万元。
业绩变动原因说明
1、上半年受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司营业利润扭亏为盈；2、虽二季度营业利润较一季度环比改善，但受二季度人民币汇率贬值影响，二季度财务费用相应增加，因此二季度净利润仍然为负。 |
上年同期每股收益(元) |
-0.9600 |
|
公告日期 |
2023-01-31 |
报告期 |
2022-12-31 |
类型 |
预亏 |
业绩预告摘要 |
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-357000万元至-423000万元。 |
业绩预告内容 |
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-357000万元至-423000万元。
业绩变动原因说明
2022年全年全国疫情多地散发及局部爆发、封控、国际线“五个一”政策等因素严重影响旅客出行意愿，导致航班量、客座率等一直处于低位运行状态。油价攀升、汇率波动进一步加大公司亏损幅度。2023年1月8日起，随着国家对新冠病毒实施“乙类乙管”后，预计公司2023年业绩将逐步恢复正常。 |
上年同期每股收益(元) |
-0.2500 |
|
公告日期 |
2022-07-16 |
报告期 |
2022-06-30 |
类型 |
预亏 |
业绩预告摘要 |
预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-16.2亿元至-19.2亿元。 |
业绩预告内容 |
预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-16.2亿元至-19.2亿元。
业绩变动原因说明
报告期内，新冠疫情影响持续，特别是2022年第二季度，国内多地疫情散发，民航最为发达的上海等地爆发疫情，民航旅客出行需求极度萎缩，同时公司由于主基地位于上海，二季度中大多数时间处于封控期间，公司整体运行航班量急剧下降，达到历史最低水平。为应对严峻形势，公司虽采取各种措施拓源增收、压降成本，但受疫情严重冲击，公司2022年上半年度经营业绩仍受到重大不利影响。 |
上年同期每股收益(元) |
0.0500 |
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公告日期 |
2022-01-29 |
报告期 |
2021-12-31 |
类型 |
减亏 |
业绩预告摘要 |
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-33000万元至-42000万元。 |
业绩预告内容 |
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-33000万元至-42000万元。
业绩变动原因说明
2021年航空业仍受疫情影响，2021年2月，公司快速响应国家疫情期间“就地过年”的号召，当月公司国内客运运力投入（按可用座位公里计）较上月环比下降22.16%，国内旅客运输量（按收入客公里计）环比下降19.53%。3月起至7月中下旬国内疫情未出现散发，国内旅游、公商务出行需求迅速提升。国际航线方面，公司严格执行“五个一”政策，即国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条，且一周只能安排一个航班；任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条，且一周只能安排一个航班。公司于第二季度实现单季度盈利，同时整个上半年扭亏为盈。但自7月底开始，全国多地出现多点零星散发病例及局部聚集性疫情并持续至今，同时境外输入病例不断增加。公司以上海、南京为主要运行基地，由于上海及南京等周边地区多次出现“带星”，严重影响旅客出行意愿，致使公司下半年以及全年的经营业绩出现了较大额亏损。 |
上年同期每股收益(元) |
-0.2400 |
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公告日期 |
2021-01-30 |
报告期 |
2020-12-31 |
类型 |
预亏 |
业绩预告摘要 |
预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-42000万元至-49000万元。 |
业绩预告内容 |
预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-42000万元至-49000万元。
业绩变动原因说明
自2020年年初以来，新冠疫情冲击全球各行各业，民航客运量在整个上半年遭遇断崖式下跌，从春运期间国内航班大量取消、旅客大量退票，到疫情发展致使国际航班大幅缩减，国内外航空企业面临着巨大的经营考验。2020年2月，公司可用座位公里较上年同期下降接近60%，承运人数下降超75%，随着3月至4月国内疫情控制及复工复产的需求，公司国内航班客座率有所恢复；5月国内疫情好转，公司运力投入逐步回升，客座率可维持在70%左右。国际航线方面，2020年3月下旬起，受国外疫情爆发影响，民航局发布“五个一”政策，即国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条，且一周只能安排一个航班；任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条，且一周只能安排一个航班。至6月4日，民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，对此前执行的国际航班“五个一”限制政策进行调整，允许更多外国航空公司在“五个一”大原则下入境，但需要落地城市的“接收函”，同时增加了航班奖励和熔断措施，将国际航班数量与入境后核酸检测阳性旅客人数挂钩。2020年下半年，得益于国内疫情控制得当，公司在2020年三季度实现单季度盈利，但各季度在全国范围内仍有零星偶发病例，同时国际疫情仍在持续，仍使公司全年的经营业绩同比出现了较大额亏损。 |
上年同期每股收益(元) |
0.5400 |
|
公告日期 |
2020-10-28 |
报告期 |
2020-12-31 |
类型 |
预亏 |
业绩预告摘要 |
预计2020年累计净利润可能为亏损。 |
业绩预告内容 |
预计2020年累计净利润可能为亏损。
业绩变动原因说明
新冠肺炎疫情对公司所处的交通运输行业产生了较大冲击，公司自疫情发生以来，积极投身于防疫抗疫工作，时刻关注疫情发展态势，积极把握市场需求，配合落实党中央“外防输入、内防反弹”要求，根据疫情发展形势、市场供求和防控政策变化，及时优化航线航班布局和运价。截至目前疫情的持续时间存在较大不确定性，公司基于对目前情势的初步判断，预计2020年累计净利润可能为亏损，敬请投资者注意风险。 |
上年同期每股收益(元) |
0.5400 |
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公告日期 |
2020-04-30 |
报告期 |
2020-06-30 |
类型 |
预亏 |
业绩预告摘要 |
预计2020年上半年累计净利润将会产生亏损。 |
业绩预告内容 |
预计2020年上半年累计净利润将会产生亏损。
业绩变动原因说明
新冠肺炎疫情对公司所处的交通运输行业产生了较大冲击，国内、国际航线的旅客出行需求及意愿下降。公司自疫情发生以来，积极投身于防疫抗疫工作，时刻关注疫情发展态势，不断调整运力投放安排，同时加强成本管控、调减年度飞机引进计划，确保公司现金流稳定。截至目前疫情的持续时间以及严重程度存在较大不确定性，公司基于对目前情势的初步判断，预计2020年上半年累计净利润将会产生亏损，敬请投资者注意风险。 |
上年同期每股收益(元) |
0.3200 |
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公告日期 |
2016-01-26 |
报告期 |
2015-12-31 |
类型 |
预增 |
业绩预告摘要 |
预计2015年1-12月实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加130%至160%。 |
业绩预告内容 |
预计2015年1-12月实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加130%至160%。
业绩变动的原因说明
（一）航空燃油价格处于相对低位
（二）航空运输市场保持较高增长
（三）公司服务品牌效应增强，运行效率提高，经营规模和能力持续提升以上因素均对业绩提升产生了积极影响。 |
上年同期每股收益(元) |
0.8600 |
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公告日期 |
2015-07-15 |
报告期 |
2015-06-30 |
类型 |
预增 |
业绩预告摘要 |
预计2015年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加130%—170%。 |
业绩预告内容 |
预计2015年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加130%—170%。
本期业绩预增的主要原因:
（一）航空燃油价格处于相对低位
（二）航空运输市场保持较高增长
（三）公司服务品牌效应增强，运行效率提高，经营能力持续提升
以上因素均对业绩提升产生了积极影响。 |
上年同期每股收益(元) |
0.3800 |
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公告日期 |
2015-05-26 |
报告期 |
2015-12-31 |
类型 |
预盈 |
业绩预告摘要 |
预计公司2015年全面营业收入及净利润水平不会较去年出现大幅下滑的情况。 |
业绩预告内容 |
预计公司2015年全面营业收入及净利润水平不会较去年出现大幅下滑的情况。 |
上年同期每股收益(元) |
0.8600 |
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