中小公司动态:自动驾驶时代电子控制系统如何演变

8月工信部和发改委印发《扩大和升级信息消费三年行动计划(2018-2020年)》通知,提出推进车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术产品研发,至2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车计算平台。政策加码下,自动驾驶主题再度升温。 我们之前在多篇报告中详细分析了汽车电气化对半导体行业的深刻影响,新能源汽车半导体用量相比于传统燃油车将成倍增长,功率器件特别是IGBT和MOSFET迎来时代发展机遇。而自动驾驶的到来将使得汽车半导体价值量跃升到一个新的高度,由域控制器所带来的新增模块价值量有望超过1000美金,无论是整车厂商还是自动驾驶模块供应商,都无法忽视这一重要变化。

    传统汽车电子控制系统采用ECU与传感器一一对应的分布式架构,汽车电子化背景下,车载ECU数量快速增长,2017年豪华车ECU数量超过100个,约为2010年时的2倍。为应对ECU数量增长产生的成本问题,以“域控制器”为核心的中心化架构成为未来发展方向。

    根据佐思产研,在无人驾驶时代,分布式架构下线束成本将不低于1000美元,重量达100公斤;中心化架构采用一个域控制器DCU,减少了车内ECU和线束数量,汽车内部架构将得到极大简化。同时,这种统一处理的方式也推进了系统功能的集成化,提高了处理器和存储器的利用效率。 域控制器的道路上,哪些企业走在了前头:

    (1)奥迪zFAS--2018年4月,奥迪全新A8L成为全球第一款实现量产的有限情况下L3级自动驾驶汽车,zFAS由奥迪、德尔福、英伟达、TTTech和Mobileye合作完成。

    (2)2016年10月,特斯拉发布了基于英伟达Drive PX2计算平台的Autopilot2.0系统,次年8月,特斯拉引入新款Autopilot 2.5硬件套装,为最新车型配备新一代的自动驾驶计算硬件和功能更强、冗余更大的计算性能。

    (3)2018年3月,上汽集团与TTTech签署合资协议,成立合资公司共同推进智能驾驶控制器iECU的研发。上汽于2018年4月发布的国内首款量产智能驾驶汽车荣威MARVEL X将搭载iECU,该车型具备全速段智能巡航和全功能智能泊车辅助功能。