汽车和汽车零部件行业研究:新能源乘用车销量创新高,比亚迪一骑绝尘

9月销量继续改善,年底临近存在冲量可能,第四季度销量有望进一步走强:全球汽车市场整体低迷,国内狭义乘用车9月销量同比下降12%,但新能源汽车继续保持强劲发展势头。补贴政策过渡期结束已过去数月,厂家基本适应政策调整并完成产品过渡,推出新品或升级已有产品。成都车展的多款亮相车型已实现上市销售。在经历补贴过渡期后的观望阶段和车型调整阶段后,新能源汽车8月以来销量持续改善,9月销量环比、同比增速强劲,符合预期,且创历年单月销量新高。临近年底,消费者购车需求增多,外加消费者存在对2019年补贴继续退坡的预期从而提前购车,我们预计第四季度国内新能源乘用车单月销量有望再创新高,单月销量有望突破10万辆,全年销量预测上调至90万辆左右。

    纯电车型占比提升,A00级需求仍然较强,A级销量继续改善;插电车型销量基本维持,高端市场继续保持高增速:本月纯电车型销量表现亮眼,环比增长25%,市场份额提升至74%。从细分市场看,纯电A00级受到过渡期政策结束影响同比降幅达到15%,但近几个月来销量环比持续增长,环比增幅为29%,显示出低价代步小车拥有较为稳固且持续增长的市场需求。纯电A级车销量继续改善,同比增速达到252%,环比增速为29%,过渡期后核心地位继续稳固,在纯电车型市场份额达到41%。纯电C级车环比增速达到60%,份额小幅提升。插电车型本月销量基本维持,整体仍然保持同比高增速,但环比小幅下降,其中插电A、B级销量环比分别下降3%和2%,插电C级环比增长24%,继续保持高增速,高端车型市场份额进一步扩大至10%。

    比亚迪产品线基本完成换代,新车型销售火热,助推品牌销量保持高增速;更多合资品牌车型量产上市,自主品牌将面临一定压力:从车厂看,9月销量前三名分别为比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车,其中比亚迪以2.6万辆的销量与其他竞争对手拉开显著差距。1-9月,比亚迪实现新能源乘用车销量13.7万辆,累计同比增幅95%,市场份额达到23%。具体来看,纯电车型e5位列纯电市场第二,唐、秦、宋则分别位列插混市场第一、第二和第四名。多款新上市车型受到市场广泛认可,插混版新一代唐、宋自上市以来销量持续发力,9月环比增速达到19%和57%,秦ProEV自9月20日上市以来当月销量超过千辆。合资品牌方面,华晨宝马新能源汽车销量继续稳步增长,环比增幅18%,销量达到2915辆,位列第十,其中插混版5系销量达到2216辆,环比增长32%。成都车展上市的插混版起亚K5本月销售356辆,位列插混市场第12名。大众近期将推出插混版途观L和全新一代帕萨特,未来主要合资厂还有更多车型计划量产上市,预计将进一步对自主品牌新能源汽车销售形成压力。

    投资建议

    新能源汽车传统产销旺季已经到来,行业龙头逐步完成产品更新换代。合资品牌产品投放加速,但短期内影响有限。继续关注产品线丰富、产品换代基本完成、市场份额高的新能源汽车自主品牌龙头:比亚迪。

    风险提示

    宏观经济下滑影响汽车市场销量;新能源汽车补贴进一步退坡风险;新车型不被市场认可风险。