中国中车深度报告:周期拐点叠加未来空间,轨交装备霸主即刻出发

轨交装备霸主蛰伏两年再出发。

    公司是由中国北车、中国南车合并组建,目前全球规模最大的轨交装备供应商。近两年受制铁路行业周期性调整和内部整合深化,公司业绩有所波动。

    2017年底全国高铁营业里程达2.5万公里,2018年高铁投产新线目标为3500公里,同比增长50%以上。叠加去年11月动车组招标启动后节奏加速,未来三年车辆需求有望迎来上行周期。

    动车组需求反转领衔,多项业务回升跟进。

    招标是机车车辆交付及确认收入的先行指标,从我们对招标量的统计(有调整)来看,机车、货车、客车营收与招标呈现同趋势变化,动车组则要滞后一期。以“复兴号”为主的新一轮动车组采购有望在今年继续放量,系列新车型(250公里、动力集中型等)的批量生产值得期待,未来三年交付量有望突破350标列/年。机车在2018年铁总采购计划中大幅缩水,从客货运输需求来看后续实际招标或仅为小幅下滑。货车在公路限超、环保要求趋严等因素带动下需求持续向好,2018年结构优化为以敞车为主,营收有望同比持平或略微增长。客车收入已降至近十年最低点,预计今年将实现小幅反弹。

    城轨方面,由于三线以下城市地铁开工大多在2015年以后,在后续政策变化尚未明朗之前,今年通车保持快速增长仍是较为确定的。据统计,今年地铁和轻轨新增通车里程将同比增长16.26%,公司城轨业务继续扩张步伐。

    动集开启普铁升级新市场,货运动车组值得期待。

    随着铁总改革深化,未来铁路发展将更加注重消费体验和经营效率。动力集中型动车组有望于18年量产,并大规模应用于普铁。直特列车(Z)将首先被替代,预计市场空间400亿以上。货运动车组项目于17年下半年重启,有望于19年完成样车,中性假设下快递业务需求将达400标列以上。

    消费升级推动长期需求,海外拓展助力龙头崛起。

    随着更快捷、更舒适的旅行需求得到认可,长期来看高铁网络将继续扩容,动车组通行密度也将持续提升。同时,走出去是大势所趋,公司近几年加强全球化布局,未来三年海外订单有望实现20%以上复合增速。预计2017-19年归母净利润约为110.46亿、130.56亿、149.55亿,EPS为0.38元/股、0.45元/股、0.52元/股,PE为27倍、23倍、20倍,给予“增持”评级。