东吴证券新经济形式下我国船舶行业发展概况

1、船舶制造业行业概况及现状

    (1)全球船舶行业概况及现状

    2015年,世界经济低迷以及贸易需求不振继续影响新造船市场,全年全球新增造船订单1334艘,共计9790万载重吨。

    2015年,油轮、散货船和集装箱船依然是成交主力船型,但成交格局明显分化。其中,散货船成交250艘,1770万载重吨,按吨位计同比下降73.4%,市场份额已经从2014年的55%左右骤降至15%左右。从散货船细分船型来看,吨位最大的铁矿石专用船型海岬型船的沉寂无疑是导致散货船整体低迷的最主要原因。

    受惠于当前的低油价环境以及油价将长期处在相对低位的预期,油轮船东大肆订购新船,故油轮已经取代散货船成为目前最受市场欢迎的船型,2015年共成交441艘,4840万载重吨。实际上,截至2015年三季度末,VLCC、苏伊士型油轮等主要船型的成交量已经逼近2014年全年水平,推动油轮订单比重由2014年的24%左右迅速攀升至当前的50%。

    集装箱船同样扩大着市场占有率,全年新增228艘,2310载重吨。伴随着国际航运联盟的重组整合,以马士基为代表的班轮公司为保持自身竞争力,纷纷下单订造万箱船,业界掀起了超大型集装箱船的“军备竞赛”。此外,由于国际海事组织Tier III排放法规生效在即,届时于2016年1月1日后建造并运营于北美ECA的船舶将接受更为严苛的NOx排放限制,同时部分亚太航线出于低成本考虑提前下单也在很大程度上促进了成交量的攀升。截至三季度末,全球10000TEU以上集装箱船已累计成交96艘,几乎是2014年全年成交数量(51艘)的两倍,集装箱船订单占比藉此由上年的10%大幅提升至25%。