证券代码：600749 证券简称：西藏旅游 公告编号：2023-063号
西藏旅游股份有限公司关于上海证券交易所《关于对西藏旅游股份有限公司重大资产购买暨关联交易报告书（草案）的信息披露问询函》
的回复公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。重要事项提示：
西藏旅游股份有限公司（以下简称“公司”、“上市公司”或“西藏旅游”）于2023年8月25日与本次交易对方新奥控股投资股份有限公司（以下简称“新奥控股”）签署了《<资产购买协议>的补充协议》（以下简称“《补充协议》”）。
一、根据《补充协议》约定，双方一致同意，对《资产购买协议》本次交易的支付安排进行修改，修改后的内容如下：
第一期：上市公司股东大会审议通过本次交易之日起20个工作日内，上市公司向新奥控股支付交易对价的60%，即56,484万元（大写：人民币伍亿陆仟肆佰捌拾肆万元）。
第二期：2024年12月，上市公司向新奥控股支付交易对价的20%，即18,828万元（大写：人民币壹亿捌仟捌佰贰拾捌万元）。
第三期：2025年12月，上市公司向新奥控股支付交易对价的20%，即18,828万元（大写：人民币壹亿捌仟捌佰贰拾捌万元）。
二、根据《补充协议》约定，双方一致同意，《资产购买协议》增加如下条款：本次交易交割完成后，乙方将积极协助标的公司办理北海-涠洲航线经营许可证书的续期手续，如标的公司持有的《港口经营许可证》有效期至2026年1月18日到期后无法办理该次续期手续，乙方有义务回购甲方所持有的标的公司全部股权，回购价格参照甲方已支付的交易对价，加上按中国人民银行公布的同期一年期LPR利率计算的利息。
公司于2023年7月28日收到上海证券交易所上市公司管理一部下发的《关于对西藏旅游股份有限公司重大资产购买暨关联交易报告书（草案）的信息披露问询函》（上证公函【2023】0976）（以下简称“《问询函》”），公司及相关中介机构就《问询函》所提问题进行了认真讨论分析，并按照要求在《西藏旅游股份有限公司重大资产购买暨关联交易报告书（草案）（修订稿）》（以下简称“重组报告书”）中进行了补充披露，现将有关问题回复如下。如无特别说明，本问询函回复所述的词语或简称与重组报告书中“释义”所定义的词语或简称具有相关的含义。在本问询函回复中，若合计数与各分项数值相加之和在尾数上存在差异，均为四舍五入所致。
问题1、草案披露，公司拟以支付现金的方式向间接控股股东新奥控股购买其持有的新绎游船60%股权，交易完成后新绎游船将成为公司的控股子公司，不构成重组上市。根据公开信息，公司曾于2021年3月披露重大资产重组预案，拟以发行股份及支付现金购买新绎游船100%股权，构成重组上市，2021年12月公司终止前次重大资产重组事项。请公司补充披露：
（1）前次重组终止的具体原因及相关影响因素是否已经消除，补充说明本次交易是否存在实质性障碍或终止风险，并对相关情况进行充分的风险提示；
（2）本次未收购标的资产全部股权的原因及主要考虑，是否存在进一步收购剩余股权的计划；
（3）结合交易完成后标的资产控制权安排、重大事项决策程序、人员及业务整合计划等，说明公司是否能对标的资产形成有效管控。请财务顾问发表意见。
回复：
一、前次重组终止的具体原因及相关影响因素是否已经消除，补充说明本次交易是否存在实质性障碍或终止风险，并对相关情况进行充分的风险提示
（一）前次重组终止的具体原因为市场环境变化，相关影响因素已基本消除
2021年12月28日，上市公司发布《西藏旅游股份有限公司关于终止重大资产重组事项的公告》，自筹划前次重大资产重组事项以来，上市公司严格按照相关法律法规要求，积极组织相关各方推进本次重大资产重组工作。综合考虑资
本市场环境以及上市公司实际情况等因素，经交易双方审慎研究和友好协商，一致决定终止前次交易。
前次交易终止时，受宏观因素影响，居民出行意愿较低，旅游行业整体受到较大影响，标的公司外部市场环境不确定性较大，经交易双方审慎研究和友好协商，一致决定终止前次交易。2023年以来，随着宏观因素影响基本消除，旅游行业恢复迅速，根据文化和旅游部公布的数据，2023年上半年，国内旅游总人次23.84亿，比上年同期增加
9.29亿，同比增长63.9%，与2019年同期相比，2023年上半年国内旅游总人次已恢复到2019年同期的77.40%。2023年上半年，国内旅游收入（旅游总花费）
2.30万亿元，比上年同期增加1.12万亿元，增长95.9%，恢复到2019年同期的
82.73%。此外，国家发改委等部门制定和出台了《关于恢复和扩大消费措施的通知》等一系列鼓励文旅消费及假日消费的措施，为旅游行业发展营造了良好的政策环境，外部市场环境整体向好。2023年1-6月，标的公司实现客运量约289万人次，实现业绩收入3.90亿元（以上数据均未经审计），较2019年同期分别增长23.95%、24.46%。随着旅游市场环境回暖，标的公司业绩已实现较好释放，相关影响因素已基本消除。
（二）补充说明本次交易是否存在实质性障碍或终止风险，并对相关情况进行充分的风险提示
2023年以来，随着宏观因素影响基本消除，标的公司业绩已实现较好释放，行业复苏迹象明显，本次交易不存在实质性障碍。
虽然旅游行业自2023年以来恢复情况较好，政府亦出台多项刺激消费的行业政策，但仍可能因宏观经济出现周期性波动等导致整体行业景气度下降，进而导致本次交易被暂停、中止或取消的风险。上市公司已在重组报告书之“重大风险提示”及“第十一章 风险因素分析”之“一、与本次交易相关的风险”之“（二）交易可能被暂停、中止或者取消的风险”就旅游行业景气度下降可能导致的风险进行补充提示。
二、本次未收购标的资产全部股权的原因及主要考虑，是否存在进一步收购剩余股权的计划
（一）本次未收购标的公司全部股权的原因及主要考虑
1、本次收购方案可实现控制标的公司的目的，降低上市公司资金筹措压力
本次交易可实现整合优质旅游资产，实现上市公司高质量发展，为满足上市公司战略发展目标做好支撑，上市公司收购60%股权已达到对标的公司实质控制。相较于收购全部股权，本次收购方案可降低上市公司资金筹措压力、偿债压力及财务成本，有利于上市公司未来可持续发展。
2、本次收购方案可有效控制上市公司的收购风险
虽然旅游行业近期明显复苏，且国家相继出台相关政策，鼓励行业发展及居民消费，包括标的公司在内的相关行业受益明显。但综合考虑市场环境可能发生的变化、未来市场可能出现的不确定性等因素，本次收购60%股权可有效控制上市公司的收购风险。
综上所述，上市公司根据自身的发展规划、资金安排及筹措情况考虑，采用现金方式收购标的公司60%股权。
（二）进一步收购剩余股权的计划
截至本问询函回复出具日，未来十二个月内，上市公司不存在收购标的公司剩余股权的计划。上市公司后续将根据最新监管要求、标的公司的实际经营情况，结合行业及市场情况变化等因素，综合考虑后续是否收购标的公司剩余股权，上市公司届时将严格按照相关法律法规的要求履行审议程序并及时进行披露。
三、结合交易完成后标的资产控制权安排、重大事项决策程序、人员及业务整合计划等，说明公司是否能对标的资产形成有效管控
（一）交易完成后标的公司控制权安排、重大事项决策程序
本次交易完成后，上市公司将持有标的公司60%股权，成为标的公司的控股股东；根据《公司法》、标的公司章程及交易对方出具的承诺，本次交易交割后，标的公司股东会普通决议由出席会议的股东所持表决权过半数表决通过，上市公
司可以决定标的公司股东会普通决议表决结果，包括决定标的公司经营方针和投资计划、财务预算及决算方案、利润分配方案、对外担保、重大交易事项等。
董事会层面，本次交易交割完成后，上市公司可根据治理需要调整或重新提名标的公司董事会及监事成员，交易对方应当予以配合；上市公司将在交割后提名不低于标的公司董事会三分之二数量董事，且上市公司可以控制标的公司股东会选举董事及监事表决结果，确保其提名的人员当选。根据《公司法》及标的公司章程，董事会审议事项由出席董事会的三分之二以上董事审议通过，上市公司提名的董事成员可以决定标的公司董事会表决结果。除此之外，在保证标的公司核心管理层和业务团队稳定的前提下，上市公司将视管理需要适当任命标的公司高级管理人员；同时，交易对方已出具承诺，交割完成后，交易对方将积极配合标的公司进行章程修订、董事会及监事选举、高级管理人员任免事项，保证交易对方与标的公司人员、财务、机构、资产及业务独立，确保上市公司对标的公司正常行使股东权利、实施有效管控。
（二）人员及业务整合计划
上市公司已就本次交易完成后，上市公司及标的公司的人员及业务整合制定了明确的计划，具体如下：
1、人员整合
本次交易完成后，上市公司将基于对控股公司的管控需要，完善管理部门职责设置和人员配置，优化管控制度，实现对重组后控股子公司管理的有效衔接。标的公司将根据上市公司的管理要求对组织机构的职能、运作流程等进行相应修改、完善和补充，二者形成有机整体。
本次交易完成后，上市公司将获得一批具有丰富旅游行业从业经验的专业人员。上市公司将继续保持标的公司核心管理层和业务团队的相对稳定，将标的公司的员工纳入体系内部，在做好人才培养与人才储备的同时，统一进行考核，与上市公司员工一样享有各项激励措施，从而使相关人员能够分享上市公司的发展成果，与上市公司利益保持长期一致，提高上市公司以及标的公司员工的积极性、创造力和稳定性，为上市公司战略发展目标的实现提供持续内在动力。
2、业务整合
（1）经营期补充
本次交易完成后，标的公司将成为上市公司控股子公司，纳入上市公司整体发展规划中。上市公司主营业务将在旅游景区、旅游服务及旅游商业业务基础上，新增海洋旅游运输服务及港口商业等业务。本次收购将快速弥补上市公司经营受地理因素及气候因素影响较大、每年可经营时间较短的短板，快速提升公司盈利能力和抗风险能力。
（2）营销渠道互通
后续上市公司将重点推动与标的公司在平台、引流等方面的协同与市场资源整合，实现上市公司内部及外部的协同性及营销渠道互通。上市公司将挖掘增量资源，以激励考核体系为驱动，强化统筹业务调度机制，优化内部运行效率，从根本上支撑公司战略发展，夯实上市公司业绩，上市公司和标的公司的业务发展空间将进一步拓展。
（3）游客互流
本次交易完成后，上市公司将整合自有的“山岳型”与标的公司所属的“海岛型”业务体系，打造“一域一美”的多场景旅游体验服务体系，实现“游山玩海”的山海旅游产品体系全面覆盖，加强旅游目的地游客互流互通。
综上所述，上市公司已就交易完成后标的资产控制权安排、重大事项决策程序、人员及业务整合进行了明确的计划，交易对方已出具承诺函，确保上市公司对标的公司正常行使股东权利、实施有效管控。本次交易完成后，上市公司能够对标的资产形成有效管控。
四、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第四章 交易标的基本情况”之“二、历史沿革”之“（四）申请首次公开发行股票并上市或申请新三板挂牌或作为并购标的的情况”补充披露前次重组终止的具体原因及相关影响因素；已在重组报告书之“重大风险提示”及“第十一章 风险因素分析”之“一、与本次交易相关的风
险”之“（二）交易可能被暂停、中止或者取消的风险”就旅游行业景气度下降可能导致的风险进行补充提示。上市公司已在重组报告书之“第一章 本次交易概况”之“二、本次交易具体方案”之“（一）本次交易方案概述”补充披露本次未收购标的资产全部股权的原因、主要考虑，及进一步收购剩余股权的计划。上市公司已在重组报告书之“第八章 管理层讨论与分析”之“六、上市公司对拟购买资产的整合管控安排”补充披露公司对标的资产形成有效管控的相关措施。
五、独立财务顾问核查意见
经核查，独立财务顾问认为：
1、前次重组终止主要系受宏观因素影响，综合考虑资本市场环境以及上市公司实际情况等因素，经交易双方审慎研究和友好协商，一致决定终止前次交易。相关影响因素已经消除，本次交易不存在实质性障碍，上市公司已就本次交易可能的终止风险在重组报告书中进行充分的风险提示；
2、本次未收购标的资产全部股权主要系出于综合上市公司支付能力及降低收购风险考虑，截至本问询函回复出具日，未来十二个月内，上市公司不存在收购标的公司剩余股权的计划；
3、上市公司已就交易完成后标的资产控制权安排、重大事项决策程序、人员及业务整合进行了明确的计划，本次交易完成后，上市公司能够对标的资产形成有效管控。
问题2、草案显示，本次收购交易对价9.41亿元，采用分期支付方式，资金来源为公司自有或自筹资金。根据公司财务数据，2022年末账面货币资金4.29亿元，其中前期募集资金2.56亿元，远不足以支付交易对价9.41亿元，同时公司长短期借款余额2.20亿元。请公司补充披露：
（1）结合目前自身资金状况，说明本次用于支付的自有资金情况及未来支付安排，是否涉及变更募集资金用途；
（2）结合公司银行授信状况，说明自筹资金具体安排包括预计借款金额融资对象、期限、利率、预计担保情况、后续还款安排等信息；
（3）分析说明现金支付对上市公司营运资本、流动比率、资产负债率、财务费用等财务指标的影响，是否会对上市公司造成较大财务负担，是否会对后续经营产生不利影响；
（4）结合上述信息，说明本次现金收购的必要性和合理性。请财务顾问发表意见。
回复：
一、结合目前自身资金状况，说明本次用于支付的自有资金情况及未来支付安排，是否涉及变更募集资金用途
（一）交易对价支付安排及资金来源
根据公司与交易对方签署的《资产购买协议》及《补充协议》，本次交易的交易对价9.41亿元由公司按照以下安排向交易对方支付：第一期：西藏旅游股东大会审议通过本次交易之日起20个工作日内，公司向交易对方支付交易对价的60%，即5.65亿元。第二期：2024年12月，公司向交易对方支付交易对价的20%，即1.88亿元。第三期：2025年12月，公司向交易对方支付交易对价的20%，即1.88亿元。上市公司资金来源为上市公司自有及自筹资金，本次收购对价9.41亿元中自筹资金60%拟通过银行融资，其余为自有资金。
（二）自有资金情况
截至2023年7月末，公司资金余额（含交易性金融资产，下同）为6.65亿元，扣除募集资金余额3.50亿元后的资金余额为3.15亿元，较2023年3月末资金余额2.18亿元（扣除募集资金余额3.57亿元）增加0.97亿元，公司自有资金支付第一期交易对价自有资金出资部分2.26亿元不存在障碍。截至2023年7月末，公司账面短期借款余额1.46亿元，较2023年3月末短期借款余额0.80亿元增加0.66亿元，扣除短期借款增加金额后，2023年4-7月，上市公司货币资金余额净增加0.31亿元。随着旅游市场的复苏，上市公司货币资金余额预计将持
续增加，现金支付能力将不断增强；此外，上市公司将视标的公司经营情况适时进行分红，充实资金，自有资金支付有充分的保障。
（三）不涉及变更募集资金用途
本次收购所需自有和自筹资金有明确的来源和渠道，不涉及变更募集资金用途。
二、结合公司银行授信状况，说明自筹资金具体安排包括预计借款金额融资对象、期限、利率、预计担保情况、后续还款安排等信息
上市公司已与中国银行股份有限公司、中信银行股份有限公司、招商银行股份有限公司、中国民生银行股份有限公司等多家银行进行接洽，取得上述银行意向同意为本次收购提供融资支持。
根据银行出具的贷款意向书（函），授信意向金额为5.65亿元—9.41亿元，满足本次交易支付安排。
公司正在与意向银行洽谈专项融资事宜，尚未签署正式借款合同。借款期限暂定7年，利率根据五年期以上贷款市场报价利率（LPR）谈判确定。预计由公司间接控股股东新奥控股提供担保，后续还款安排、期限、利率等将根据正式借款合同确定，并在后续进展公告中予以具体披露。
三、分析说明现金支付对上市公司营运资本、流动比率、资产负债率、财务费用等财务指标的影响，是否会对上市公司造成较大财务负担，是否会对后续经营产生不利影响
（一）现金支付对上市公司营运资本、流动比率、资产负债率的影响分析说明
根据上市公司2023年1-6月未经审计财务报表和公司现金支付安排，现金支付对上市公司财务指标的影响测算如下：
| 财务指标 | 2023年6月30日 | ||
| 本次交易完成前(1) | 本次交易完成后(2) | 变动(2)-(1) | |
| 营运资本（万元） | 39,257.62 | -14,949.56 | -54,207.18 |
| 流动比率（倍） | 2.19 | 0.85 | -1.34 |
| 财务指标 | 2023年6月30日 | ||
| 本次交易完成前(1) | 本次交易完成后(2) | 变动(2)-(1) | |
| 资产负债率 | 30.72% | 61.26% | 增长30.54个百分点 |
注：①本次交易完成后数据为在2023年6月30日上市公司及标的公司未经审计财务数据进行备考合并的基础上，考虑合并层面已使用自有资金支付交易对价的40%，形成长期借款并支付交易对价的60%计算得出；
②上述财务指标的计算方法如下：营运资本=流动资产-流动负债；流动比率=流动资产/流动负债；资产负债率=负债/资产；
③截至2023年7月31日，上市公司货币资金扣除募集资金后余额为3.15亿元，足以支付第一期付款自有资金出资部分2.26亿元；
④本次交易支付标的股权收购款不使用募集资金，支付对价也不会改变募集资金属于流动资产的性质，因此考虑计算营运资本时未扣除募集资金。根据上市公司2023年1-6月未经审计的备考财务报表和本次交易现金支付安排进行模拟计算，上市公司一次性支付完毕本次交易对价自有资金出资部分
3.77亿元后，上市公司营运资本为-1.49亿元（若考虑第一期自有资金出资部分支付2.26亿元，则交易完成后上市公司营运资本为正），其中标的公司营运资本为-1.65亿元，营运资本为负主要原因为标的公司为优化资产质量、夯实盈利能力，报告期内持续进行资本性支出，维持短期借款4.50亿元以确保正常经营。综合上述原因，本次模拟备考合并计算流动负债增加影响营运资本变动。模拟计算的营运资本为负不会对上市公司经营构成较大不利影响，由于上市公司及标的公司现金流情况均较好，随着旅游旺季的到来，上市公司和标的公司经营收入显著增加，现金流持续向好，营运资本指标将持续改善。
海洋旅游运输业务一般采用先收款后出票的形式进行结算，标的公司经营性现金流状况良好。截至2023年7月末，标的公司账面货币资金余额为5.06亿元，较2023年3月末增加63.77%。标的公司经营现金流持续向好，有望提升上市公司的盈利的稳定性、持续性，增强抗风险能力。
本次交易完成后，上市公司流动比率下降，资产负债率上升，指标变化主要系增加长期借款5.65亿元用于支付本次交易对价所致。随着旅游行业的恢复和旅游旺季的到来，上市公司和标的公司的经营现金流量显著增加，上市公司流动性风险可控，不会对经营产生重大不利影响。
（二）对财务费用影响分析
本次收购公司计划向银行融资5.65亿元。假设本次交易在9月完成交割，按五年期以上贷款市场报价利率（LPR）4.20%测算增量财务费用对2023年-2025年影响如下。
单位：万元
| 项目 | 行次 | 2023年度注 | 2024年度 | 2025年度 |
| 增量的财务费用 | （1） | 474.47 | 1,462.94 | 1,937.40 |
| 税后财务费用 | （2） | 431.76 | 1,331.27 | 1,763.04 |
| 预测标的公司净利润 | （3） | 14,548.00 | 14,792.00 | 15,328.00 |
| 归属于上市公司母公司股东的预测标的公司净利润 | （4）=（3）*60% | 8,728.80 | 8,875.20 | 9,196.80 |
| 增量财务费用占归属于上市公司母公司股东的预测标的公司净利润 | （5）=（2）/（4） | 4.95% | 15.00% | 19.17% |
注：假设上市公司于2023年9月初取得贷款3.39亿元，2023年度利息从9月开始计算；2024年12月初前取得第二期贷款1.13亿元；2025年12月初前取得第三期贷款1.13亿元。
本次收购完成后，标的公司将纳入上市公司合并报表范围，将会增加上市公司的利润，增加的财务费用不会对上市公司造成较大负担，不会对后续经营产生不利影响。
四、本次现金收购的必要性和合理性
（一）现金收购效率较高，有助于公司盈利能力和抗风险能力的快速提升
2023年以来，旅游行业恢复迅速，本次采用现金收购的方式具有较快的实施效率，上市公司可以尽快将新绎游船纳入合并报表范围，进一步提高上市公司的持续经营能力。采用现金收购有利于提升交易确定性、降低上市公司收购风险。
采用现金收购新绎游船，将快速弥补上市公司经营受地理因素及气候因素影响较大、每年可经营时间较短的短板，快速提升公司盈利能力和抗风险能力。
本次交易中设置了分期支付条款，上市公司将分三期支付标的资产股权款，有效降低了支付风险，符合市场惯例。
（二）采用现金对价的方式更有利于上市公司全体股东利益
本次交易全部为现金对价，未涉及新增股份，不涉及上市公司总股本变动。现金收购可减轻对现有股东权益的摊薄、增厚上市公司每股收益，有效兼顾了各
方利益。从长期来看，在标的公司具备较强的核心竞争力和可持续盈利能力的情况下，避免股份的摊薄更有利于公司现有股东价值和股东回报的最大化。
（三）上市公司具有较好的银行融资条件
上市公司及标的公司均为现金流较好的企业，目前市场融资环境较好，公司偿还银行贷款压力相对较小。因此，采用现金的方式收购符合上市公司实际情况并具备一定优势。
（四）本次收购有助于提升上市公司经营能力，增强公司核心竞争力
上市公司拥有雅鲁藏布大峡谷景区、巴松措景区两个国家5A级景区以及阿里神山、圣湖景区等自治区政府确定培育的世界知名旅游区。在国内外庞大的受众客群中，上市公司景区产品拥有相当的美誉度和忠诚度，受到各在线旅游平台大力推崇。新绎游船拥有北海至涠洲岛、北海至海口、蓬莱至长岛、长岛至旅顺四条海洋旅游航线，航线产品拥有较好的认知度。通过本次收购，上市公司原有的企业知名度叠加新绎游船优质产品认知度，将使得上市公司快速扩大在行业、市场及区域内的影响力，实现西藏、广西旅游资源联动和互补，为两地旅游产业的繁荣发展做出更大贡献。
综上所述，本次现金收购具有必要性和合理性。
五、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第一章 本次交易概况”之“二、本次交易具体方案”之“（四）支付安排及资金来源”补充披露本次交易对价支付安排、资金来源情况及自筹资金具体安排。
上市公司已在重组报告书之“第八章 管理层讨论与分析”之“七、本次交易对上市公司的影响”之“（三）本次交易对上市公司财务指标和非财务指标的分析”补充披露现金支付对上市公司营运资本、流动比率、资产负债率、财务费用等财务指标的影响。
上市公司已在重组报告书之“第一章 本次交易概况”之“二、本次交易具体方案”之“（一）本次交易方案概述”补充披露本次现金收购的必要性和合理性。
六、独立财务顾问核查意见
经核查，独立财务顾问认为：本次现金交易中，上市公司有明确的款项支付安排和筹资计划，不涉及变更募集资金用途；本次交易有助于增强上市公司盈利能力，不会对上市公司未来经营有重大不利影响。本次现金收购具有必要性和合理性。
问题3、根据公开信息，标的资产新绎游船原系同一实际控制人控制下的另一家上市公司新智认知的控股子公司，2020年12月底，新智认知向新奥控股转让其所持的新绎游船100%股权。根据前次重组问询函回复，新绎游船目前主营的北海-涠洲岛航线及北海-海口航线业务为新智认知2015年IPO上市时的主要经营性资产，且2020年底置出前新绎游船的收入、利润在新智认知中占比均超30%，为新智认知的主要利润来源之一。请公司补充披露：公司后续是否存在股权融资计划，并结合前次重组终止原因、本次现金收购的原因及筹资安排、未收购标的资产全部股权的主要考虑及后续股权收购具体方式等，说明公司是否存在通过分步实施现金收购和股份支付方式，规避发行股份购买资产的情形。请财务顾问发表意见。
回复：
一、公司后续是否存在股权融资计划，前次重组终止原因、本次现金收购的原因及筹资安排、未收购标的资产全部股权的主要考虑及后续股权收购具体方式
（一）截至本问询函回复出具日，上市公司不存在股权融资计划
截至本问询函回复出具日，未来十二个月内，上市公司不存在股权融资计划，后续，上市公司将根据最新监管要求、资本市场情况及自身经营需要适时考虑相应计划。届时上市公司将严格按照相关法律法规的规定履行审议程序并及时履行披露义务。
（二）前次重组影响因素已基本消除
前次重组终止主要系受宏观因素影响，综合考虑资本市场环境以及上市公司实际情况等因素，经交易双方审慎研究和友好协商，一致决定终止前次交易。2023
年以来，旅游行业恢复迅速，相关影响因素已基本消除。具体情况参见本问询函回复问题1之“一、前次重组终止的具体原因及相关影响因素是否已经消除，补充说明本次交易是否存在实质性障碍或终止风险，并对相关情况进行充分的风险提示”相关内容。
（三）本次现金收购的原因及筹资安排、未收购标的资产全部股权的主要考虑及后续股权收购具体方式本次交易采用现金收购的原因主要系现金收购效率较高，有助于上市公司盈利能力和抗风险能力的快速提升，且现金收购可减轻对现有股东权益的摊薄、增厚上市公司每股收益，有利于上市公司高质量发展，有利于全体股东利益。上市公司拟通过银行融资的方式进行筹资，具体情况参见本问询函回复之问题2中上市公司关于本次交易筹资的相关安排。
通过本次收购，上市公司将获得新绎游船控制权，为满足上市公司战略发展目标做好支撑。综合上市公司现金支付能力及降低收购风险考虑，未收购标的公司全部股权。
截至本问询函回复出具日，未来十二个月内，上市公司不存在收购标的公司剩余股权的计划。上市公司后续将根据最新监管要求、标的公司的实际经营情况，结合行业及市场情况变化等因素，综合考虑后续是否收购标的公司剩余股权，上市公司届时将严格按照相关法律法规的要求履行审议程序并及时进行披露。
二、公司不存在通过分步实施现金收购和股份支付方式，规避发行股份购买资产的情形
通过本次收购，上市公司将获得标的公司的控制权，满足上市公司目前的发展目标需求。本次交易收购标的公司部分股权主要系基于上市公司资金筹措压力及控制收购风险的考虑，未来十二个月内，上市公司不存在收购标的公司剩余股权的计划。上市公司后续将根据最新监管要求、标的公司的实际经营情况，结合行业及市场情况变化等因素，综合考虑后续是否收购以及选择何种方式收购标的公司剩余股权，上市公司届时将严格按照相关法律法规的要求履行审议程序并及时进行披露。因此，本次交易不存在规避发行股份购买资产的情形。
三、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第一章 本次交易概况”之“二、本次交易具体方案”补充说明公司不存在通过分步实施现金收购和股份支付方式，规避发行股份购买资产的情形。
四、独立财务顾问核查意见
经核查，独立财务顾问认为：截至问询函回复出具日，上市公司不存在股权融资计划，上市公司与交易对方尚未就标的公司剩余股权的收购达成任何协议或其他约定。通过本次收购，上市公司将获得标的公司的控制权，满足上市公司目前的发展目标需求。上市公司不存在通过分步实施现金收购和股份支付方式，规避发行股份购买资产的情形。
问题4、草案披露，标的资产主营北海-涠洲岛、北海-海口、蓬莱-长岛和长岛-旅顺4条海洋旅游航线，收入高度集中在北海-涠洲岛航线，占比达到60%以上。标的资产为北海-涠洲岛航线唯一运营商，依据的《国内水路运输经营许可证》有效期至2028年5月28日，《港口经营许可证》有效期至2026年1月18日，但标的资产收益法盈利预测期间包括2028年及以后年度，标的资产业绩承诺期间仅为2023年-2025年。请公司补充披露：
（1）标的资产的北海-涠洲航线相关经营许可证书后续续期安排，是否存在可能导致无法正常续期的潜在影响因素或障碍，标的资产是否具备持续经营能力，相关风险是否在评估作价中予以充分考虑；
（2）结合上述经营许可证书有效期，说明标的资产盈利预测期间设置的合理性，如果无法正常续期，业绩承诺补偿期限已到期，交易对方将采取何种有效措施保障上市公司及中小股东利益；
（3）目前北海-海口航线处于停运状态，请说明预计恢复运行时间、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势，如果无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施；
（4）蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年以来客流量情况、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势，是否存在较大经营风险。请财务顾问、律师和评估师发表意见。回复：
一、标的资产的北海-涠洲航线相关经营许可证书后续续期安排，是否存在可能导致无法正常续期的潜在影响因素或障碍，标的资产是否具备持续经营能力，相关风险是否在评估作价中予以充分考虑
（一）标的资产的北海-涠洲航线相关经营许可证书后续续期安排
标的公司与北海-涠洲航线相关的经营许可主要为《国内水路运输经营许可证》《港口经营许可证》，其到期期限及后续续期安排如下：
1、标的公司持有的《国内水路运输经营许可证》有效期为5年，至2028年5月28日到期。根据《国内水路运输管理规定（2020修正）》规定，水路运输经营者应当在证件有效期届满前的30日内向原许可机关提出换证申请。
2、标的公司持有的《港口经营许可证》有效期为3年，至2026年1月18日到期。根据《港口经营管理规定（2020年修订）》规定，港口经营人应当在《港口经营许可证》有效期届满之日30日以前，向《港口经营许可证》发证机关申请办理延续手续。
截至本问询函回复出具日，以上许可证书均在有效期内，目前无需申请办理续期手续。标的公司报告期内经办过续期手续，熟悉续期流程，在相关许可证书有效期届满前，标的公司将按照法律、法规规定的流程正常申请办理续期。
（二）相关经营许可不存在无法正常续期的潜在影响因素或障碍
1、相关经营许可证书历史续期情况
法律法规对《国内水路运输经营许可证》《港口经营许可证》的有效期进行了明确规定，北海-涠洲航线的运营主体在经营过程中一直合法持有有效许可，并多次就相关许可证书办理续期。最近二十年标的公司及相关航线的运营主体均能够按期取得或延续相关经营许可，未发生资质期限中断或有效期届满后无法续
期的情形。
2、标的公司符合相关经营许可证书的续期条件
根据《国内水路运输管理规定（2020修正）》《港口经营管理规定（2020年修订）》等相关法律法规，标的公司符合北海-涠洲航线相关经营许可证书的续期条件，具体情形如下：
| 序号 | 续期条件 | 新绎游船对应具体情况 |
| 《国内水路运输经营许可证》 | ||
| 1 | 申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件： （1）具备企业法人资格。 （2）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。 （3）有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合相关要求[沿海省内普通客船（客位）最低200客位]。 （4）有符合本规定要求的海务、机务管理人员。 （5）有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。 （6）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。 | （1）新绎游船持有有效的营业执照，具备企业法人资格； （2）新绎游船经营区域包括北海至涠洲，业务种类包括旅客运输、货物运输，具有明确的经营范围； （3）新绎游船投入运营的船舶符合《国内水路运输管理规定（2020修正）》规定的要求（详见本表第2行具体分析），且自有船舶运力最低为372客位，最高为1,200客位，单航线高速客船客位数优势明显，高于规定的运力要求； （4）新绎游船海务、机务管理人员数量及从业资格符合要求（详见本表第3行具体分析）； （5）与标的公司直接订立劳动合同的高级船员符合要求（详见本表第4行具体分析）； （6）新绎游船已根据《中华人民共和国安全生产法》《企业安全生产标准化基本规范》等规定，制定了《安全管理机构设置及安全生产管理人员配备管理制度》《全员安全生产责任制度》《特殊作业管理制度》《HSE 事故事件管理规定》等27项安全生产管理制度，明确建立包括总经理、安全负责人在内的全员安全生产责任制；已建立船舶安全管理体系，形成水上交通业态二级安全管理小闭环，并持有北海海事局颁发的《符合证明》，标的公司具备健全的安全管理机构及完善的安全管理制度。 |
| 2 | 水路运输经营者投入运营的船舶应当符合下列条件： （1）与水路运输经营者的经营范围相适应。从事旅客运输的，应当使用普通客船、客货船和滚装客船（统称为客船）运输；从事散装液体危险货物运输的，应当使用液化气体船、 | （1）标的公司从事旅客运输，投入运营的船舶包括高速客船、普通客船，与水路运输经营者的经营范围相适应。 （2）标的公司投入运营的船舶均持有所有权登记证书、船舶国籍证书，并已根据《船舶安全营运和防止污染管理规则》等规定取得有效的船舶检验证书/国内航行海船安全与环保证书、安全管理证书、入级证书。 |
| 序号 | 续期条件 | 新绎游船对应具体情况 |
| 化学品船、成品油船和原油船（统称为危险品船）运输；从事普通货物运输、包装危险货物运输和散装固体危险货物运输的，可以使用普通货船运输。 （2）持有有效的船舶所有权登记证书、船舶国籍证书、船舶检验证书以及按照相关法律、行政法规规定证明船舶符合安全与防污染和入级检验要求的其他证书。 （3）符合交通运输部关于船型技术标准、船龄以及节能减排的要求。 | （3）标的公司投入运营船舶均持有所有权登记证书、船舶检验证书/国内航行海船安全与环保证书等证书，符合交通运输部关于船型技术标准、船龄以及节能减排的要求。 | |
| 3 | 除个体工商户外，水路运输经营者应当配备满足下列要求的专职海务、机务管理人员： （1）海务、机务管理人员数量满足相关要求（沿海普通客船10艘以内，海务、机务管理人员最低配额为1人）； （2）海务、机务管理人员的从业资历与其经营范围相适应： ①经营普通货船运输的，应当具有不低于大副、大管轮的从业资历； ②经营客船、危险品船运输的，应当具有船长、轮机长的从业资历。 根据船舶最低安全配员标准，水路运输经营者经营的均为不需要配备船长、轮机长或者大副、大管轮的船舶，其配备的海务、机务管理人员应当具有不低于其所管理船舶船员的从业资历。 | 新绎游船： （1）自有238名持证船员，执证海务人员2人、执证机务人员2人，超过最低配额表规定的人数； （2）海务、机务管理人员均具有船长或轮机长的从业资历，且在标的公司服务时间在10年以上。 |
| 4 | 除个体工商户外，水路运输经营者按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当满足下列要求： （1）经营普通货船运输的，高级船员的比例不低于25%； （2）经营客船、危险品船运输的，高级船员 | 除1人因退休返聘外，其他高级船员均与标的公司签署三年以上或无固定期限合同，劳动合同期限一年以上的高级船员比例为100%，高于法规要求的50%。 |
| 序号 | 续期条件 | 新绎游船对应具体情况 |
| 的比例不低于50%。 | ||
| 《港口经营许可证》 | ||
| 1 | 从事港口经营（港口拖轮经营除外），应当具备下列条件： （1）有固定的经营场所； （2）有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备，其中： ①码头、客运站、库场、储罐、岸电、污水预处理设施等固定设施应当符合港口总体规划和法律、法规及有关技术标准的要求； ②为旅客提供上、下船服务的，应当具备至少能遮蔽风、雨、雪的候船和上、下船设施，并按相关规定配备无障碍设施； ③为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材； （3）有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员； （4）有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案，应急预案经专家审查通过；依法设置安全生产管理机构或者配备专职安全管理人员。 | （1）新绎游船经营的港口为北海国际客运港，有固定的经营场所； （2）标的公司具有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备，具体如下： ①标的公司自有泊位可满足经营需求，配备码头系靠船设施、码头机械、码头安全设施等固定设施；港口码头等固定设施均经交通运输部等主管部门按照《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》等规定验收通过，符合港口总体规划； ②新绎游船自有航站楼基础功能完善，为旅客提供了能遮蔽风、雨、雪的候船和上、下船设施，并配备电梯等无障碍设施，为旅客提供了舒适、快捷、方便的候船环境； ③新绎游船已与主管机关认可的具备污染物接收处理资质及能力的企业签署《船舶垃圾接收协议》《船舶油污水接收协议》《船舶生活污水接收协议》等协议； （3）新绎游船已配备73名技术人员、管理人员，足以满足其经营需要； （4）标的公司已根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范 第11部分：港口客运（滚装码头、渡船渡口）企业》（JT∕T 1180.11）等规定，制定了完善的港口安全管理制度，并取得交通运输部核发的《港口运营（港口客运）安全生产标准化建设等级证明二级达标证书》；标的公司制定的应急预案已经专家审查通过并在广西壮族自治区北部湾港口管理局北海分局备案，已建立以总经理为主任的安全委员会及完整的安全管理组织架构，并设置了安全总监、专职安全员等14名持证安全管理人员，具有完备的安全管理机制。 |
因此，标的公司目前符合北海-涠洲航线相关经营许可证书的续期条件，且标的公司一直正常开展航线运营业务，过往不存在无法正常续期的情形，根据现有法规的规定并结合标的公司目前的设施及人员配置情况等，标的公司持有的北海-涠洲航线相关经营许可证书不存在可能导致无法正常续期的潜在影响因素或
法律障碍。
（三）标的公司具备持续经营能力
1、北海-涠洲航线报告期内合规经营，相关许可证续期不存在障碍标的公司自运营北海-涠洲旅游航线至今，一直合法持有相关经营许可证，并严格按照相关法律法规的要求开展业务，报告期内不存在因航线经营违规被处罚的情形；标的公司持有的北海-涠洲相关经营许可证有效期届满后均正常续期，未发生无法续期的情形；经逐项比对，标的公司符合相关法律规定的续期条件，相关许可证续期不存在法律障碍，具备持续经营的资质要求。
2、标的公司具备船舶及港口资源优势，为持续经营提供有力保障在多年的运营过程中，标的公司及相关方投入大量的人力、物力进行北海-涠洲航线的船舶及港口建设。高额的运营资产投入是新竞争者进入的壁垒之一。截至报告期末，船舶投入方面，标的公司对该航线配置了4条高速客船、2条普通客船，上述船舶客位可达5,350位，投资总额达5.20亿元。港口建设方面，标的公司已建设总面积为2.52万平方米、可瞬时容纳2,000人的北海国际客运港航站楼，大幅提升了游客综合服务管理能力；标的公司已投入使用5个船舶停靠泊位，在建3个船舶停靠泊位。标的公司港口综合体通过不断优化面客端服务体系，加速智慧工具迭代升级，现已具备完善的安全调度、船舶停靠、游客集散和休闲配套等港口综合服务功能，标的公司港口综合体投资总额约7.80亿元；此外，标的公司的参股公司新奥航务自有的涠洲岛西角码头是目前涠洲岛唯一的客运码头。通过自有码头等资源优势，为标的公司北海-涠洲航线的运营和可持续发展提供了有力的保障。
3、标的公司具有丰富的航线运营经验，具有明显的市场竞争优势标的公司及其相关方最近二十年一直是北海-涠洲旅游航线的运营商。海洋旅游运输业务的经营涉及了旅游船舶航行控制、安全管理、旅游接待、市场营销等各个方面，横跨旅游服务业和交通运输业，对海洋旅游运输船舶的品质和经营能力提出了较高的要求。依托于对北海-涠洲岛航线的多年运营，标的公司积累了丰富的海上旅游运
输运营管理经验，拥有广阔的客户资源和稳定的市场份额，培养了大批既懂旅游、又懂航运的复合型专业人才，建立了高效有序的管理机制，并形成了高度熟悉的客源市场、高质量的服务品质、覆盖面广的市场网络等运营优势。此外，标的公司建立了完整的安全管理组织架构，具备完备的安全管理机制。通过持续稳定经营，标的公司已在行业管理经验、专业人才储备、市场营销渠道、安全运营等方面建立了有效壁垒，具有明显的市场竞争优势。此外，在旅游市场快速复苏的背景下，标的公司将凭借其在行业内积累的经验、自身的核心竞争优势等，通过科学管理、优质服务和合理调度提高船舶利用率、满载率，提升客户满意度等多种途径，不断加强自身的可持续经营能力和盈利能力。
综上，标的公司具备持续经营能力。
（四）相关风险是否在评估作价中予以充分考虑
考虑到标的公司具备持续经营能力，且其相关经营许可不存在无法正常续期的潜在影响因素或障碍，因此本次评估在充分考虑上述因素的基础上，针对上述事项作了评估假设：针对评估基准日资产的实际状况，假设企业持续经营，相关资质到期后可以延续。该评估假设符合资产评估准则及评估惯例。
此外，针对经营许可到期无法延续的风险，上市公司已在重组报告书之“重大风险提示”之“二、标的公司的有关风险”之“（六）经营许可到期无法延续的风险”进行风险提示。
综上，标的公司持有的北海-涠洲航线相关经营许可证书尚在有效期内，标的公司将在相关许可证书有效期届满前向发证机关申请办理续期手续；相关经营许可证书历史上均正常续期；标的公司目前符合北海-涠洲航线相关经营许可证书的续期条件，且标的公司一直正常开展航线运营业务，根据现有法规的规定并结合标的公司目前的设施及人员配置情况等，标的公司持有的北海-涠洲航线相关经营许可证书不存在可能导致无法正常续期的影响因素或法律障碍；标的公司具备持续经营能力；相关风险已在重组报告书披露，《评估报告》亦对此作了评估假设。
二、结合上述经营许可证书有效期，说明标的资产盈利预测期间设置的合理性，如果无法正常续期，业绩承诺补偿期限已到期，交易对方将采取何种有效措施保障上市公司及中小股东利益
（一）标的资产盈利预测期间设置的合理性
由于标的公司持有的北海-涠洲航线相关经营许可证书续期不存在法律障碍，标的公司具备持续经营能力，因此本次评估中已针对上述经营许可证书等相关资质的延续作了合理的评估假设。
针对标的公司盈利预测期间的确定，由于评估基准日标的公司经营正常，没有对影响企业继续经营的核心资产的使用年限进行限定和对企业生产经营期限、投资者所有权期限等进行限定，或者上述限定可以解除，并可以通过延续方式永续使用。故本次评估假设标的公司在评估基准日后永续经营，相应的收益期为无限期。
因此，本次评估确定的盈利预测期间系基于标的公司在评估基准日后永续经营的评估假设，并结合标的公司的持续经营能力和未来发展规划确定的，具备合理性。
（二）保障上市公司及中小股东利益的措施
1、交易对方已严格按照相关规定作出了业绩补偿及减值补偿安排
在本次交易中，新奥控股作为本次交易的交易对方，且作为上市公司间接控股股东，按照《重组管理办法》《1号指引》的相关规定，已对本次交易采取收益现值法进行评估的标的公司实际盈利数不足利润预测数的情况及业绩补偿期满后的减值情况作出明确可行的业绩补偿、减值补偿，并就补偿金额的确定、补偿方式、补偿具体安排和操作步骤作出具体安排，可有效保障触发业绩补偿、减值补偿后交易对方履行补偿义务，有利于保护上市公司和中小股东的利益。
2、上市公司已严格执行相应审议程序及信息披露义务
本次交易由符合《证券法》规定的审计机构、评估机构对标的资产进行了审计、评估，确保了定价公允、公平、合理，标的资产最终交易价格以符合《证券法》规定的资产评估机构出具的评估结果为基础，由交易双方协商确定。上市公
司独立董事已对评估机构独立性、评估假设前提合理性、评估方法与评估目的相关性及评估定价公允性发表了独立意见。本次交易中上市公司严格执行关联交易批准程序，董事会召开前已取得上市公司独立董事的书面认可，并由独立董事发表独立意见，关联董事回避表决；股东大会审议本次交易过程中，交易对方及其一致行动人作为关联股东亦将回避表决，同时将就中小投资者的表决情况进行单独计票和披露。
上市公司已经根据《重组管理办法》等规定就本次交易严格履行信息披露义务；此外，上市公司董事及高级管理人员、上市公司实际控制人、控股股东及一致行动人均已出具关于本次重组摊薄即期回报采取填补措施的承诺函，严格从交易程序层面保护中小投资者利益。
3、交易对方的其他保障措施
为进一步保障上市公司及中小股东的利益，交易对方与上市公司已签署《补充协议》，并约定“本次交易交割完成后，乙方将积极协助标的公司办理北海-涠洲航线经营许可证书的续期手续，如标的公司持有的《港口经营许可证》有效期至2026年1月18日到期后无法办理该次续期手续，乙方有义务回购甲方所持有的标的公司全部股权，回购价格参照甲方已支付的交易对价，加上按中国人民银行公布的同期一年期LPR利率计算的利息。”通过上述约定，可以进一步保障上市公司及中小投资者利益。
综上，本次评估盈利预测期间系基于持续经营的假设前提、标的公司的经营情况并结合未来发展规划确定的，具备合理性；交易对方已采取有效措施保障上市公司及中小股东利益。
三、目前北海-海口航线处于停运状态，请说明预计恢复运行时间、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势，如果无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施
（一）预计恢复运行时间、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势
标的公司正在有序加紧建设自有码头泊位，以促进北海-海口复航事宜。截
至本问询函回复出具日，北海港侨港港点5#、6#、7#客滚船码头泊位工程施工项目已完成招标并开始建设施工。根据规划，该工程预计于2024年12月前完工，自2025年初可正式投入使用并同时恢复北海-海口航线的运营。
在标的公司停运北琼航线前，该航线经营方式为标的公司与海南海峡航运股份有限公司的船舶同时对开，不存在其他运营商，除因天气和船舶维修等原因停航外，每日双方一方执行北海至海口航班，另一方执行海口至北海航班，运力占比基本相等。北琼旅游航线是广西壮族自治区与海南省之间海洋旅游运输的唯一通道，标的公司具备运营北琼航线的相关船舶运力、经营资质和运营经验，具有一定的资源优势和竞争壁垒；同时，合作经营模式可以保证两家均拥有较为稳定的市场份额。此外，随着海南自由贸易港和国际旅游消费中心建设的推进，预计北琼航线将具备更加广阔的市场需求和发展潜力。
（二）如果无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施
由于标的公司拥有多年的北海-海口航线的运营经验，从船舶运力、运营资质、运营人员及安全保障等方面均具备运营的相关条件，在自有码头泊位建设完成后，预计恢复北海-海口航线的运营不存在实质性障碍。标的公司将通过加强对自有码头泊位建设工程的管理，确保北海-海口航线能够按照规划实现复航。
标的公司计划未来继续由北部湾66号运营北海-海口航线。经测算，截至2023年3月31日，北部湾66号账面价值3,990.14万元，占标的公司母公司口径总资产账面值的比例为2.03%；在收益法评估采用的盈利预测中，北海-海口航线在预测期稳定年度预计实现营业收入2,870.73万元，占预计实现营业收入总额的3.65%；在其他条件不变的情况下，假设不考虑北海-海口航线未来复航后对于收益的影响，北部湾66号在2024年底考虑按照账面价值出售，则标的资产100%股权评估值为15.48亿元，与本次评估值15.69亿元相比，差异为-1.34%。综上，与标的公司整体规模相比，北海-海口航线在资产占比和预计收入占比方面均处于较低水平，且在不考虑北海-海口航线恢复的情况下对评估值及交易价格的影响较小。
考虑到标的公司恢复北海-海口航线的运营不存在实质性障碍，且该航线业务占标的公司整体业务的比例较低，同时在本次交易方案中，上市公司和新奥控
股签署了《资产购买协议》，双方已就业绩承诺、补偿安排、减值测试安排等事项做出了明确约定，设置了充分的履约保障措施，能够较好地保护上市公司及中小股东利益。
四、蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年以来客流量情况、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势，是否存在较大经营风险
（一）蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年1-6月客流量情况
上述航线2023年第一季度及第二季度客流量情况如下：
单位：万人次
| 航线 | 2023年一季度 | 2023年二季度 |
| 蓬莱-长岛航线 | 9.02 | 44.30 |
| 长岛-旅顺航线 | - | 0.47 |
注：长岛-旅顺航线目前仍处于市场培育阶段，自2022年6月开始试运行，运行约2个月，自2023年4月起开始常态化运行。
进入暑期旺季以来，标的公司蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线客流量均较好，2023年7月，蓬莱-长岛航线实现客流量43.03万人次，较标的公司2019年同期客流量30.68万人次增加40.25%；长岛-旅顺航线实现客流量0.71万人次，已超过2023年上半年客流量总和。
（二）蓬莱-长岛航线运力占比和竞争优势及经营风险
蓬莱-长岛航线是连通蓬莱市和长岛旅游区的重要海上通道，承担了岛陆间人员和货物的运输任务，全程约7海里，乘坐客船约需40分钟即可到达。长岛作为国内知名的海岛度假旅游目的地，共有大小岛屿32座，旅游资源丰富，被誉为中国十大最美海岛和首批中国旅游强县，每年吸引大批来自于京津冀地区、长江三角洲地区、东北地区、山东省内等地区的游客前来观光体验。
该航线目前共有三家公司从事运营，标的公司的运力占比50%左右，具备较为明显的运力优势。除此以外，与另外两家竞争对手相比，标的公司运营的航线品类最为齐全（包括蓬莱-长岛航线及西三岛和北五岛支线），船舶类型最为丰富（包括高速客船、客滚船和普通客船），可以为旅客提供更为多样化的乘船体验和更为优质的服务。在管理运营方面，标的公司与竞争对手相比拥有更加规范的管理体系和更强的资金实力，具备一定的运营管理优势。
（三）长岛-旅顺航线运力占比和竞争优势
标的公司运营的长岛-旅顺航线是渤海海峡唯一的海岛观光旅游航线，游轮日间航程自南向北途经南北长山岛、珍珠门、猴矶岛、万鸟岛、砣矶岛（北五岛）等渤海海峡最优质的岛链资源，全程约4.5小时，当日可往返。长岛-旅顺航线自2023年4月起开始常态化运行，目前仍处于市场培育阶段。
（四）蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线的经营风险
蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线相关的经营风险包括宏观经济波动和旅游行业景气度的风险、自然灾害等不可抗力风险、经营业绩季节性波动风险等。针对上述经营风险，上市公司已在重组报告书之“重大风险提示”之“二、标的公司的有关风险”进行风险提示。
五、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第四章 交易标的基本情况”之“七、最近三年主营业务发展情况”之“（十）生产经营资质”补充披露北海-涠洲航线相关经营许可证书后续续期安排及交易对方的措施保障。
上市公司已在重组报告书之“第四章 交易标的基本情况”之“七、最近三年主营业务发展情况”之“（三）标的公司主要服务内容”之“2、北海-海口旅游航线”补充披露北海-海口航线预计恢复运行时间、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势、无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施。
上市公司已在重组报告书之上市公司已在重组报告书之“第四章 交易标的基本情况”之“七、最近三年主营业务发展情况”之“（三）标的公司主要服务内容”之“3、蓬莱-长岛旅游航线”补充披露蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年以来客流量情况、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势。
六、中介机构核查意见
经核查，独立财务顾问认为：
1、根据现有法规的规定并结合标的公司目前的设施及人员配置情况等，标的公司持有的北海-涠洲航线相关经营许可证书不存在可能导致无法正常续期的影响因素或法律障碍；标的公司具备持续经营能力，相关风险已在重组报告书披露，《评估报告》亦对此作了评估假设；
2、本次评估已针对被评估企业的持续经营和相关资质到期后可以延续事项进行了评估假设，盈利预测期间的安排具备合理性；交易对方已采取有效措施保障上市公司及中小股东利益；
3、上市公司已补充披露北海-海口航线预计恢复运行时间、运力占比、较其他运营商的竞争优势、无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施；
4、上市公司已补充披露蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年以来客流量情况、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势及经营风险情况。
经核查，律师认为：根据现有法规的规定并结合标的公司目前的设施及人员配置情况等，标的公司持有的北海-涠洲航线相关经营许可证书不存在可能导致无法正常续期的影响因素或法律障碍；标的公司具备持续经营能力；相关风险已在《重组报告书（草案）》中披露，《评估报告》亦对此作了评估假设；本次评估已针对被评估企业的持续经营和相关资质到期后可以延续事项进行了评估假设，盈利预测期间的安排具备合理性；交易对方已采取有效措施保障上市公司及中小股东利益；上市公司已在《重组报告书（草案）》补充披露北海-海口航线预计恢复运行时间、运力占比、较其他运营商的竞争优势、无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施；上市公司已在《重组报告书（草案）》补充披露蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年以来客流量情况、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势及经营风险情况。
经核查，评估师认为：上市公司已针对标的资产的北海-涠洲航线相关经营许可证书后续续期安排、是否存在可能导致无法正常续期的潜在影响因素或障碍、标的资产是否具备持续经营能力以及相关风险是否在评估作价中予以充分考虑进行了补充披露；已补充披露标的资产盈利预测期间设置的合理性以及保障上市公司及中小股东利益的措施；已补充披露北海-海口预计恢复运行时间、运力占比、较其他运营商的竞争优势、无法恢复对本次交易及评估作价的影响及有效应对措施；已补充披露蓬莱-长岛航线和长岛-旅顺航线2023年以来客流量情况、标的资产航线运力占比、较其他运营商的竞争优势及经营风险情况，相关披露和分析具备合理性。
问题5、草案披露，本次交易采用收益法评估，以2023年3月31日为评估基准日，标的资产净资产10.71亿元，评估值为15.69亿元，增值率46.52%。根据前次2021年重组方案，以2020年12月31日为评估基准日，标的资产净资产10.77亿元，收益法下评估值为13.87亿元，增值率28.79%，其中2021-2022年净利润预测值为0.89亿元、1.17亿元，实际净利润数据为0.23亿元、-0.92亿元，存在较大差异。请公司：
（1）补充披露标的资产2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测的差异及原因；
（2）结合行业环境变化及公司业务发展情况、两次评估过程中评估假设和主要参数变化情况等，补充说明前后两次评估价值存在差异的原因及合理性。请财务顾问和评估师发表意见。
回复：
一、补充披露标的资产2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测的差异及原因
标的公司2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测的主要数据对比如下：
| 项目/年度 | 2021年 | 2022年 | |
| 收入（万元） | 前次预测数据 | 56,450 | 64,732 |
| 实际实现数据 | 49,275 | 23,178 | |
| 成本（万元） | 前次预测数据 | 31,902 | 35,263 |
| 实际实现数据 | 31,594 | 28,191 | |
| 期间费用（万元） | 前次预测数据 | 13,204 | 14,600 |
| 实际实现数据 | 7,833 | 5,752 | |
| 净利润（万元） | 前次预测数据 | 8,943 | 11,735 |
| 实际实现数据 | 2,290 | -9,198 | |
经对比，2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测数据存在差异，产生差异的主要原因为：2021-2022年，受宏观因素的影响，游客出行受限，标的公司实际客运量低于预期，标的公司通过精简机构、降本增效等措施严格管
控期间费用支出，同时以谨慎性原则对部分资产计提了减值准备。上述因素造成实际数据与前次重组评估的预测数据存在差异，具备合理性。
二、结合行业环境变化及公司业务发展情况、两次评估过程中评估假设和主要参数变化情况等，补充说明前后两次评估价值存在差异的原因及合理性根据文化和旅游部数据显示，2023年上半年，国内旅游总人次23.84亿，比上年同期增加9.29亿，同比增长63.9%。分季度看：2023年第一季度，国内旅游总人次12.16亿，同比增长46.5%。2023年第二季度，国内旅游总人次11.68亿，同比增长86.9%。与2019年同期相比，2023年上半年国内旅游总人次已恢复到2019年同期的77.40%。2023年上半年，国内旅游收入(旅游总花费)2.30万亿元，比上年增加1.12万亿元，增长95.9%，恢复到2019年同期的82.73%。我国文化和旅游行业回暖持续向好，旅游市场呈现持续复苏的发展态势。
（一）标的公司业务提升
标的公司业务方面，2023年1-6月已实现未经审计的营业收入和净利润分别约为3.90亿元和1.22亿元，较2019年同期增长24.46%和29.78%；2023年1-6月实现客运量约289万人次，较2019年同期增长23.95%，经营业绩呈现明显提升。主要受到旅游行业市场全面复苏和标的公司自身客流恢复带来的业绩增长的影响，标的公司本次评估采用的盈利预测较前次评估有所增长，主要预测参数对比如下：
单位：万元
| 项目 | 第一年预测数 | 第二年预测数 | 第三年预测数 | 永续期 | |
| 营业收入 | 前次评估 | 56,450 | 64,732 | 70,831 | 78,355 |
| 本次评估 | 66,311 | 68,532 | 72,295 | 78,687 | |
| 差异 | 9,861 | 3,800 | 1,464 | 332 | |
| 净利润 | 前次评估 | 8,943 | 11,735 | 13,536 | 14,163 |
| 本次评估 | 14,548 | 14,792 | 15,328 | 15,244 | |
| 差异 | 5,605 | 3,056 | 1,792 | 1,082 | |
2023年以来受旅游行业市场全面复苏影响，标的公司客流量恢复情况较好，标的公司本次评估采用的盈利预测较前次评估有所增长，预测期第一年、第二年、第三年及永续期，标的公司营业收入预测较前次评估分别增长9,861万元、3,800
万元、1,464万元及332万元；净利润预测较前次评估分别增长5,605万元、3,056万元、1,792万元及1,082万元。经营业绩提升系本次评估价值较前次评估存在差异的主要原因。
（二）经营性资产变化
经过两年多的经营，标的公司经营性资产的范围存在变化。例如，在前次评估中，码头商业综合体仍处于在建阶段，尚未签订租赁合同，无法对其未来收益进行合理预期，因此在前次评估中按照资产基础法的评估结果作为溢余资产，未在收益预测中进行考虑。目前，该码头商业综合体已完工，截至2023年6月末，可出租面积2.3万平方米，已出租面积达到2.2万平方米，出租率超过95%，预计预测期稳定年度可实现营业收入约2,000万元，标的公司在未来收益预测中考虑了该部分新增经营性资产带来的新增收益贡献。
（三）两次评估过程中所采用的评估假设
| 前次评估假设 | 本次评估假设 |
| （一）一般假设 1、交易假设 交易假设是假定所有待评估资产已经处在交易的过程中，评估师根据待评估资产的交易条件等模拟市场进行估价。交易假设是资产评估得以进行的一个最基本的前提假设。 2、公开市场假设 公开市场假设，是假定在市场上交易的资产，或拟在市场上交易的资产，资产交易双方彼此地位平等，彼此都有获取足够市场信息的机会和时间，以便于对资产的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。公开市场假设以资产在市场上可以公开买卖为基础。 3、资产持续经营假设 资产持续经营假设是指评估时需根据被评估资产按目前的用途和使用的方式、规 | （一）一般假设 1、交易假设 交易假设是假定所有待评估资产已经处在交易的过程中，评估师根据待评估资产的交易条件等模拟市场进行估价。交易假设是资产评估得以进行的一个最基本的前提假设。 2、公开市场假设 公开市场假设，是假定在市场上交易的资产，或拟在市场上交易的资产，资产交易双方彼此地位平等，彼此都有获取足够市场信息的机会和时间，以便于对资产的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。公开市场假设以资产在市场上可以公开买卖为基础。 3、资产持续经营假设 资产持续经营假设是指评估时需根据被评估资产按目前的用途和使用的方式、规 |
| 前次评估假设 | 本次评估假设 |
| 模、频度、环境等情况继续使用，或者在有所改变的基础上使用，相应确定评估方法、参数和依据。 （二）特殊假设 1、国家现行的有关法律法规及政策、国家宏观经济形势无重大变化，所处地区的政治、经济和社会环境无重大变化。 2、针对评估基准日资产的实际状况，假设企业持续经营，相关资质到期后可以延续。 3、假设被评估单位的经营者是尽职的，并且公司管理层有能力担当其职务。 4、假设公司完全遵守所有有关的法律法规。 5、假设被评估单位未来将采取的会计政策和编写此份报告时所采用的会计政策在重要方面基本一致。 6、假设公司在现有的管理方式和管理水平的基础上，经营范围、方式与规划方向保持一致。 7、本次评估假设在未来的预测期内，评估对象的主营业务、产品的结构，收入与成本的构成以及销售策略和成本控制等保持其最近几年的状态持续，与评估对象未来规划保持一致而不发生较大变化。 8、在未来的预测期内，评估对象按照其规划的销售政策和相关规划执行，各项期间费用不会在现有基础上发生大幅的变化，仍将保持其最近几年的变化趋势持续，并随经营规模的变化而同步变动。 9、鉴于企业的货币资金或其银行存款等在生产经营过程中频繁变化且闲置资金 | 模、频度、环境等情况继续使用，或者在有所改变的基础上使用，相应确定评估方法、参数和依据。 （二）特殊假设 1、国家现行的有关法律法规及政策、国家宏观经济形势无重大变化，所处地区的政治、经济和社会环境无重大变化。 2、针对评估基准日资产的实际状况，假设企业持续经营，相关资质到期后可以延续。 3、假设被评估单位的经营者是尽职的，并且公司管理层有能力担当其职务。 4、假设公司完全遵守所有有关的法律法规。 5、假设被评估单位未来将采取的会计政策和编写此份报告时所采用的会计政策在重要方面基本一致。 6、假设公司在现有的管理方式和管理水平的基础上，经营范围、方式与规划方向保持一致。 7、本次评估假设在未来的预测期内，评估对象的主营业务、产品的结构，收入与成本的构成以及销售策略和成本控制等保持其最近几年的状态持续，与评估对象未来规划保持一致而不发生较大变化。 8、在未来的预测期内，评估对象按照其规划的销售政策和相关规划执行，各项期间费用不会在现有基础上发生大幅的变化，仍将保持其最近几年的变化趋势持续，并随经营规模的变化而同步变动。 9、鉴于企业的货币资金或其银行存款等在生产经营过程中频繁变化且闲置资金 |
| 前次评估假设 | 本次评估假设 |
| 均已作为溢余资产考虑，评估时不考虑存款产生的利息收入，也不考虑付息债务之外的其他不确定性损益。 10、根据财政部等三部委发布的《财政部 税务总局 国家发展改革委关于延续西部大开发企业所得税政策的公告》（财政部公告2020年第23号），自2021年1月1日至2030年12月31日，对设在西部地区的鼓励类产业企业减按15%的税率征收企业所得税。在被评估单位开展的业务中，水上高速客运业务属于《产业结构调整指导目录》鼓励类第二十五条“水运”第11款 “水上高速客运”，按照规定享受减按15%的税率征收企业所得税的税收优惠政策。本次评估假设该税收优惠政策到期后不再延续，自2031年起企业所得税率恢复为25%。 11、本次评估假设被评估单位经营场所的取得及利用方式与评估基准日保持一致而不发生变化。 12、有关利率、汇率、赋税基准及税率、政策性征收费用等不发生重大变化。 13、本次评估假设委托人及被评估单位提供的基础资料和财务资料真实、准确、完整。 14、本次评估假设无自然灾害等人力不可抗拒因素或不可预见因素对企业造成重大不利影响。 | 均已作为溢余资产考虑，评估时不考虑存款产生的利息收入，也不考虑付息债务之外的其他不确定性损益。 10、根据财政部等三部委发布的《财政部 税务总局 国家发展改革委关于延续西部大开发企业所得税政策的公告》（财政部公告2020年第23号），自2021年1月1日至2030年12月31日，对设在西部地区的鼓励类产业企业减按15%的税率征收企业所得税。在被评估单位开展的业务中，水上高速客运业务属于《产业结构调整指导目录》鼓励类第二十五条“水运”第11款 “水上高速客运”，按照规定享受减按15%的税率征收企业所得税的税收优惠政策。本次评估假设该税收优惠政策到期后不再延续，自2031年起企业所得税率恢复为25%。 11、本次评估假设被评估单位经营场所的取得及利用方式与评估基准日保持一致而不发生变化。 12、有关利率、汇率、赋税基准及税率、政策性征收费用等不发生重大变化。 13、本次评估假设委托人及被评估单位提供的基础资料和财务资料真实、准确、完整。 14、本次评估假设无自然灾害等人力不可抗拒因素或不可预见因素对企业造成重大不利影响。 |
经对比，本次评估遵循的评估假设与前次评估不存在差异。综上，前后两次评估价值存在差异的主要原因为受旅游行业和标的公司自身业绩恢复情况影响，本次评估采用的盈利预测较前次评估有所增长所致，本次评
估所采用的评估假设等参数与前次评估不存在明显差异，评估参数的取值及两次评估价值的差异具备合理性。
三、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第四章 交易标的基本情况”之“二、历史沿革”之“（三）最近三年增减资、股权转让及改制、评估情况”之“3、标的公司近三年评估情况”补充披露标的资产2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测的差异及原因、前后两次评估价值存在差异的原因及合理性。
四、中介机构核查意见
经核查，独立财务顾问认为：上市公司已补充披露标的资产2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测的差异及原因，前后两次评估价值存在差异的主要原因为受旅游行业和被评估企业自身业绩恢复情况影响，本次评估采用的盈利预测较前次评估有所增长所致，评估参数的取值及两次评估价值的差异具备合理性。
经核查，评估师认为：上市公司已补充披露标的资产2021-2022年实际盈利数据与前次重组评估中盈利预测的差异及原因，并补充说明前后两次评估价值存在差异的原因及合理性，相关披露和分析具备合理性。
问题6、草案披露，报告期内标的资产业绩波动较大，2022年、2023年一季度分别实现营业收入2.32亿元、1.76亿元，净利润-0.92亿元、0.53亿元，标的资产的收入和利润高度集中于北涠航线，且具有一定的季节性。根据收益法评估，标的资产2023-2025年预计实现净利润1.45亿元、1.48亿元、1.53亿元。请公司：
（1）列表补充披露收益法评估中预测各期各航线的客运量、票价、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量等盈利指标预测情况；
（2）列表补充披露标的资产2023年主要法定节假日、暑期7月的实际客运量、营业收入、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量等数据，实际数据与预测数据的差异情况；
（3）结合各航线目前运行状态、未来运行计划等，分航线说明各期盈利预测的合理性和可行性，是否存在较大不确定性风险因素；
（4）结合行业发展趋势、同行业公司业绩情况、业绩复苏反弹的可持续性、截至目前的经营业绩情况等，说明标的资产盈利预测及业绩承诺的可实现性。
回复：
一、列表补充披露收益法评估中预测各期各航线的客运量、票价、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量等盈利指标预测情况
各航线的客运量、票价的预测数据如下：
| 项目 | 2023年4-12月 | 2024年 | 2025年 | 2026年 | 2027年 | 2028年及以后 | |
| 北涠航线 | 客运量（万人） | 276.00 | 400.78 | 412.80 | 425.19 | 437.94 | 437.94 |
| 平均票价（元） | 134.00 | 134.00 | 134.00 | 134.00 | 134.00 | 134.00 | |
| 南海航线 | 客运量（万人） | - | - | 4.19 | 6.89 | 9.28 | 9.28 |
| 平均票价（元） | - | - | 225.41 | 225.41 | 243.71 | 243.71 | |
| 蓬长航线 | 客运量（万人） | 165.29 | 183.02 | 192.17 | 201.78 | 211.87 | 211.87 |
| 平均票价（元） | 37.90 | 37.90 | 37.90 | 37.90 | 37.90 | 37.90 | |
考虑到成本、期间费用等支出为各航线及其他业务共同服务，因此以合计数据进行列示，相关盈利指标预测数据如下：
单位：万元
| 项目 | 2023年4-12月 | 2024年 | 2025年 | 2026年 | 2027年 | 2028年 | 2029年 | 2030年 | 2031年及以后 |
| 营业收入 | 48,739 | 68,532 | 72,295 | 75,477 | 78,687 | 78,687 | 78,687 | 78,687 | 78,687 |
| -北涠航线 | 37,282 | 54,138 | 55,762 | 57,435 | 59,158 | 59,158 | 59,158 | 59,158 | 59,158 |
| -蓬长航线 | 8,422 | 9,631 | 10,076 | 10,542 | 11,030 | 11,030 | 11,030 | 11,030 | 11,030 |
| -北琼航线 | - | - | 1,371 | 2,107 | 2,871 | 2,871 | 2,871 | 2,871 | 2,871 |
| -其他业务 | 3,035 | 4,763 | 5,087 | 5,393 | 5,629 | 5,629 | 5,629 | 5,629 | 5,629 |
| 营业成本 | 29,124 | 39,965 | 42,208 | 43,738 | 45,185 | 45,185 | 45,185 | 45,185 | 45,185 |
| 毛利 | 19,616 | 28,567 | 30,087 | 31,739 | 33,503 | 33,503 | 33,503 | 33,503 | 33,503 |
| 项目 | 2023年4-12月 | 2024年 | 2025年 | 2026年 | 2027年 | 2028年 | 2029年 | 2030年 | 2031年及以后 |
| 期间费用 | 8,463 | 10,538 | 11,449 | 11,843 | 12,250 | 12,250 | 12,250 | 12,250 | 12,250 |
| 净利润 | 9,260 | 14,792 | 15,328 | 16,376 | 17,088 | 17,086 | 17,086 | 17,086 | 15,244 |
| 净现金流量 | 9,923 | 11,361 | 23,415 | 24,423 | 25,137 | 19,453 | 19,453 | 19,453 | 17,333 |
二、列表补充披露标的资产2023年主要法定节假日、暑期7月的实际客运量、营业收入、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量等数据，实际数据与预测数据的差异情况标的公司2023年主要法定节假日及暑期7月客运量及收入情况如下：
| 项目/主要法定节假日及暑期 | 春节（2023年1月21-27日） | 壮族三月三（2023年4月21日-4月23日） | 五一劳动节（2023年4月29日-5月3日） | 端午节（2023年6月22日-6月24） | 暑期7月 | |
| 北涠航线 | 客运量（万人次） | 15.74 | 6.30 | 11.77 | 4.53 | 61.55 |
| 营业收入（万元） | 2,266.24 | 879.90 | 1,706.54 | 650.24 | 8,550.80 | |
| 蓬长航线 | 客运量（万人次） | 0.59 | 1.01 | 9.37 | 4.40 | 43.03 |
| 营业收入（万元） | 18.94 | 40.41 | 383.84 | 180.44 | 1,743.83 | |
| 长旅航线 | 客运量（万人次） | - | 0.01 | 0.08 | 0.06 | 0.71 |
| 营业收入（万元） | - | 0.95 | 15.10 | 11.51 | 93.58 | |
注：壮族三月三、五一劳动节、端午节及暑期7月数据均未经审计。
由于标的公司按月进行财务结算，无法准确根据航线及短期各节假日逐天对成本、费用、现金流量等进行统计，因此针对标的公司2023年1-6月的数据进行统计，并和预测数据进行差异对比，2023年1-6月实际客运量、营业收入、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量与预测数据对比如下：
| 项目 | 2023年1-6月 | 差异 | |
| 实际数据 | 预测数据 | ||
| 北涠航线客运量（万人次） | 235.04 | 224.11 | 4.88% |
| 蓬长航线客运量（万人次） | 53.32 | 45.26 | 17.81% |
| 项目 | 2023年1-6月 | 差异 | |
| 实际数据 | 预测数据 | ||
| 长旅航线客运量（万人次） | 0.47 | - | - |
| 营业收入（万元） | 39,020 | 33,835 | 15.33% |
| 营业成本（万元） | 19,733 | 19,008 | 3.81% |
| 毛利（万元） | 19,287 | 14,826 | 30.09% |
| 期间费用（万元） | 4,493 | 4,718 | -4.77% |
| 净利润（万元） | 12,161 | 8,377 | 45.16% |
| 净现金流量（万元） | 22,995 | 8,735 | 163.27% |
注1：2023年4-6月实际数据未经审计；注2：预测数据由2023年1-3月实际数据与2023年4-6月预测数据相加得出，其中预测数据根据4-6月预计实现客运量占标的公司当期预计实现客运量总和的比例对首年各项盈利预测数据进行拆分得出，为使实际净现金流量数据口径与盈利预测的净现金流量基本一致，1-6月实际净现金流量采用如下公式进行计算：净现金流量=经营性现金流量净额-购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金+扣税后偿付利息所支付的现金。受旅游行业持续复苏及扩大服务消费政策等因素影响，标的公司2023年1-6月各航线实际客运量数据超过预期水平，导致1-6月各项实际经营数据高于预测数据。
三、结合各航线目前运行状态、未来运行计划等，分航线说明各期盈利预测的合理性和可行性，是否存在较大不确定性风险因素
（一）北涠航线
标的公司北海-涠洲岛航线处于正常运营状态，未来计划保持稳定和持续经营。结合标的公司目前经营情况，本次评估预测2023年全年实现客运量389.11万人次，1-6月已完成全年预测客运量的60.41%，2019年同期完成年度客运量的46.94%，2023年的客运量预测较为谨慎。标的公司预计北涠航线2024年-2027年的客运量增速为3%，低于文化和旅游部统计公布的2019年国内游人数增速（8.4%）及自然资源部海洋战略规划与经济司发布的《2019年中国海洋经济统计公报》中我国滨海旅游业2019年实现增加值的增速（9.3%），未来客运量增速符合行业发展趋势。平均票价方面，标的公司2023年1-6月实际实现平均票价高于预计北涠航线预测期平均票价，盈利预测中对于平均票价预测较为谨慎。
综上，标的公司对于北涠航线未来客运量和平均票价的预测较为谨慎，未来收入预测符合行业发展趋势，盈利预测的实现具备可行性，不确定性风险因素较小。
（二）蓬长航线
标的公司蓬莱-长岛航线处于正常运营状态，未来计划保持稳定和持续经营。2023年全年预计实现客运量174.31万人次，1-6月已完成全年预测客运量的
30.59%，2019年同期完成年度客运量的26.61%，2023年的客运量预测较为谨慎。标的公司预测2024年-2027年的客运量预计增速为5%，低于文化和旅游部统计公布的2019年国内游人数增速（8.4%）及自然资源部海洋战略规划与经济司发布的《2019年中国海洋经济统计公报》中我国滨海旅游业2019年实现增加值的增速（9.3%），未来客运量增速符合行业发展趋势。平均票价方面，标的公司2023年1-6月实际实现平均票价高于蓬长航线预测期平均票价，盈利预测中对于平均票价预测较为谨慎。
综上，标的公司对于蓬长航线未来客运量和平均票价的预测较为谨慎，未来收入预测符合行业发展趋势，盈利预测的实现具备可行性，不确定性风险因素较小。
（三）北琼航线
标的公司北海-海口航线由于靠泊码头泊位受限，目前处于暂停运营状态，标的公司正在有序加紧建设自有码头泊位，以促进北海-海口复航事宜。截至本问询函回复出具日，北海港侨港港点5#、6#、7#客滚船码头泊位工程施工项目已完成招标并开始建设施工。根据规划，该工程预计于2024年12月前完工，自2025年初可正式投入使用并同时恢复北海-海口航线的运营。标的公司基于谨慎性考虑，预计2025年-2026年属于北琼航线运营的恢复期和市场开拓阶段，预计客运量及平均票价均低于历史正常运营年度的同期水平，预计于2027年及稳定年度基本恢复至历史正常运营年度的客运量及单价水平，预测较为谨慎。
综上，考虑到标的公司拥有多年的北海-海口航线的运营经验，从船舶运力、运营资质、运营人员及安全保障等方面均具备运营的相关条件，在自有码头泊位建设完成后，预计恢复北琼航线的运营不存在实质性障碍。标的公司对于北琼航
线未来客运量和平均票价的预测较为谨慎，未来收入预测与历史年度不存在明显差异，盈利预测的实现具备可行性，不确定性风险因素较小。
（四）长旅航线
标的公司新开辟运营的长岛-旅顺航线是目前渤海海峡唯一的海岛观光旅游航线。该航线目前尚处于市场培育阶段，标的公司拟计划通过加大广宣力度、推进与渠道的合作、强化线上平台合作、完善二销产品等措施提高航线运营效益。考虑到该航线自2023年4月起开始常态化运行，仍处于市场培育阶段，经营情况尚不稳定，缺乏充足的历史年度运营数据作为预测依据，因此本次评估采用的预测未考虑长旅航线对于未来收益的影响，将相关资产作为溢余资产在评估中进行了考虑。综上，标的公司对预测期各航线的收益预测较为谨慎，未来收入预测符合行业发展趋势，盈利预测的实现具备可行性，不确定性风险因素较小。
四、结合行业发展趋势、同行业公司业绩情况、业绩复苏反弹的可持续性、截至目前的经营业绩情况等，说明标的资产盈利预测及业绩承诺的可实现性
根据文化和旅游部公布数据，2019年国内游人数达60.06亿人次，比上年增长8.4%；国内旅游收入5.73万亿元，同比增长11.7%。根据自然资源部海洋战略规划与经济司发布的《2019年中国海洋经济统计公报》，我国滨海旅游业持续较快增长，2019年实现增加值18,086亿元，比上年增长9.3%，增速较2018年提升1%。2020年至2022年度，国内旅游人数受宏观经济因素影响呈现明显下降。
数据来源：文化和旅游部
根据文化和旅游部数据，2023年上半年，国内旅游总人次23.84亿，比上年同期增加9.29亿，同比增长63.9%。分季度看：2023年第一季度，国内旅游总人次12.16亿，同比增长46.5%。2023年第二季度，国内旅游总人次11.68亿，同比增长86.9%。与2019年同期相比，2023年上半年国内旅游总人次已恢复到2019年同期的77.40%。2023年上半年，国内旅游收入（旅游总花费）2.30万亿元，比上年增加1.12万亿元，增长95.9%，恢复到2019年同期的82.73%。我国文化和旅游行业回暖持续向好，旅游市场呈现持续复苏的发展态势。
同行业上市公司2022年及2023年一季度业绩情况与标的公司对比如下：
| 证券代码 | 证券名称 | 营业收入 | 净利润 | ||
| 2022年 | 2023年一季度 | 2022年 | 2023年一季度 | ||
| 600054.SH | 黄山旅游 | 79,990 | 33,792 | -13,788 | 7,068 |
| 600749.SH | 西藏旅游 | 12,070 | 2,539 | -3,074 | -906 |
| 603099.SH | 长白山 | 19,465 | 6,961 | -5,739 | -414 |
| 603136.SH | 天目湖 | 36,857 | 12,026 | 2,116 | 2,172 |
| 603199.SH | 九华旅游 | 33,204 | 19,204 | -1,370 | 6,185 |
| 000430.SZ | 张家界 | 13,247 | 6,405 | -26,005 | -3,005 |
| 000888.SZ | 峨眉山A | 43,109 | 23,771 | -20,319 | 5,921 |
| 000978.SZ | 桂林旅游 | 12,943 | 8,577 | -30,360 | -1,529 |
| 标的公司 | 23,178 | 17,572 | -9,198 | 5,288 | |
经对比，大部分自然景点同行业上市公司在2023年一季度实现了业绩的复苏和增长，标的公司的经营业绩变化趋势与同行业上市公司的业绩变化趋势不存在明显差异。
根据标的公司2023年1-6月未经审计的财务数据，标的公司1-6月已实现营业收入约3.90亿元，实现净利润约1.22亿元。经对比，标的公司2023年1-6月已实现未经审计的营业收入和净利润占2023年全年预测数据的比例为58.84%和83.59%，已实现业绩占比高于2019年同期收入和净利润占全年的比例。标的公司考虑到2023年上半年可能存在的游客提前消费的可能性及淡季促销政策的影响，对2023年暑期及四季度淡季采用了较为保守谨慎的预测。考虑到标的公司2023年1-6月已实现业绩占2023年全年预测业绩比例高于2019年同期水平，标的公司2023年的业绩预测和利润承诺具备可实现性。长期来看，随着人均可
支配收入的持续增长、假期及扩大服务消费政策红利继续释放，居民旅游意愿保持高位以及交通等配套基建持续完善等有利因素，旅游行业长期发展前景较好。标的公司在盈利预测中已充分考虑了业绩复苏反弹的可持续性，对2023年及未来业绩进行了谨慎预测，预计2023-2027年营业收入平均增长率为4.37%，低于我国2009年-2019年国内旅游人数的平均增速12.17%，也低于与自然资源部海洋战略规划与经济司发布的《2019年中国海洋经济统计公报》中我国滨海旅游业2019年实现增加值的增速（9.3%），标的公司未来收益预测增速较为谨慎，长期预测符合行业发展趋势。综上，通过对比行业发展趋势、同行业上市公司业绩情况、截至目前的经营业绩情况，标的公司已在充分考虑业绩复苏反弹的可持续性的基础上对未来收益进行了谨慎预测，标的公司未来收益预测与行业及同行业上市公司发展趋势吻合，不存在明显差异。标的公司2023年1-6月已实现业绩占2023年全年预测业绩比例高于2019年同期水平，盈利预测较为谨慎，标的资产盈利预测及业绩承诺具备可实现性。
五、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第五章 标的资产评估作价基本情况”之“一、标的资产评估情况”之“（四）收益法评估情况”之“2、评估过程”之“（1）未来收益的确定”补充披露收益法评估中预测各期各航线的客运量、票价、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量等盈利指标预测情况及标的资产2023年主要法定节假日、暑期7月的实际客运量、营业收入、营业成本、毛利、期间费用、净利润、净现金流量等数据，实际数据与预测数据的差异情况。
问题7、草案披露，2023年一季度末，标的资产账面货币资金3.09亿元，短期借款及一年内到期长期借款合计5.09亿元，长期借款余额1.48亿元，流动比例和速动比例显著低于同行业上市公司，短期内资金压力较大。请公司补充披露：
（1）列表说明标的资产银行借款基本情况，包括借款对象、金额、借款期限、利息、借款用途、担保情况、还款安排等；
（2）标的资产货币资金小于短期借款，流动比率、速动比率等短期偿债能力指标显著低于同行业可比公司的原因及合理性，标的资产是否存在较大资金压力及偿债风险；
（3）标的资产是否存在关联方担保的借款，若涉及，请补充披露后续安排。
回复：
一、列表说明标的资产银行借款基本情况，包括借款对象、金额、借款期限、利息、借款用途、担保情况、还款安排等
（一）截至2023年3月31日，标的公司短期借款情况及截至本问询函回复出具日还款安排如下
| 借款类别 | 借款对象 | 借款余额（万元） | 借款期限 | 利率 | 借款用途 | 担保情况 | 截至本问询函回复出具日还款安排 |
| 短期借款 | 中国银行股份有限公司北海分行 | 5,000.00 | 2022-06-24至2023-06-23 | 2.25% | 用于支付燃油款、游船运营配套物资等日常经营修费用以及票务代理等日常经营。 | 新奥集团提供担保 | 已于2023年6月19日全部偿还 |
| 短期借款 | 广西北部湾银行股份有限公司北海分行 | 10,000.00 | 2022-11-17至2023-11-17 | 4.00% | 用于购买燃料、支付维修费用以及票务代理等日常经营周转。 | 新奥控股提供担保 | 已于2023年8月8日全部偿还 |
| 短期借款 | 广西北部湾银行股份有限公司北海分行 | 9,990.00 | 2022-06-27至2023-06-27 | 2.10% | 用于结清标的资产与广西北部湾银行股份有限公司北海分行签订的合同编号为北部湾银行贷字CT1021062500063567号项下借款。 | 新奥控股提供担保 | 已于2023年6月19日全部偿还 |
| 短期借款 | 中国光大银行股份有限公司北海分行 | 10,000.00 | 2022-05-27至2023-05-26 | 2.10% | 用于日常经营周转及置换他行流动资金贷款。 | 新奥控股提供担保 | 已于2023年5月26日全部偿还 |
| 短期借款 | 中国建设银行北海分行 | 10,000.00 | 2023-01-16至2024-01-16 | 3.40% | 用于发放员工工资、采购日常办公用品、购买润滑油及柴油、支付船舶维修费等日常经营周转。 | 新奥控股提供担保 | 已于2023年8月9日全部偿还 |
| 合计 | 44,990.00 |
（二）截至2023年3月31日标的公司长期借款情况及截至本问询函回复出具日还款安排如下：
| 借款类别 | 借款对象 | 借款余额（万元） | 借款期限 | 利率 | 借款用途 | 担保情况 | 截至本问询函回复出具日还款安排 |
| 长期借款 | 中国银行股份有限公司北海分行 | 3,603.90 | 2020-04-29至2024-4-10 | 4.55% | 用于购买北海至涠洲岛高速客船 | 新奥集团提供担保 | 已于2023年4月10日归还1,801.95万元、已于2023年8月7日偿还900.98万元；计划于2024年4月偿还900.98万元 |
| 长期借款 | 兴业银行北海分行 | 17,070.00 | 2020-1-17至2028-1-16 | 4.89% | 用于北部湾国际海洋旅游服务基地项目建设 | 以自有资产：北海市侨港镇内港以东的土地使用权及地上在建工程[北部湾国际海洋旅游服务基地（一期）-航站楼及地下室、附属设施05、07、08组团]抵押；产权证号包括：不动产权证：桂（2018）北海市不动产权第0066915号；建设工程规划许可证号：地字第450501201700007号；建设用地规划许可证：地字第450501201800088号；建筑工程施工许可证：450501201704240101、450501201712290301、450501201804030101 | 已于2023年6月21日及8月10日分别归还1,580.00万元；计划2024年6月21日、2024年12月21日分别归还1,580.00万元；计划2025年6月21日、2025年12月21日、2026年6月21日、2026年12月21日分别归还1,897.00万元；计划2027年6月21日、2027年12月21日分别归还1,550.00万元；计划2028年1月16日归还62.00万元 |
| 合计 | 20,673.90 |
（三）2023年4月1日至2023年7月31日新增短期借款情况如下：
| 借款类别 | 借款对象 | 借款余额（万元） | 借款期限 | 利率 | 借款用途 | 担保情况 | 截至本问询函回复出具日还款安排 |
| 短期借款 | 中国建设银行北海分行 | 10,000.00 | 2023-05-24至2024-05-24 | 3.65% | 日常生产经营周转 | 新奥控股提供担保 | 2024年5月24日归还本金 |
| 短期借款 | 中国光大银行股份有限公司北海分行 | 10,000.00 | 2023-06-09至2024-06-08 | 3.65% | 置换他行流动资金贷款 | 新奥控股提供担保 | 2024年6月8日归还本金。 |
| 短期借款 | 中国银行股份有限公司北海分行 | 5,000.00 | 2023-06-28至2024-06-28 | 3.45% | 用于支付燃油款、代理售票费用等日常经营周转 | 新奥集团提供担保 | 2024年6月28日归还本金。 |
| 合计 | 25,000.00 |
（四）2023年4月1日至2023年7月31日新增长期借款情况如下：
| 借款类别 | 借款对象 | 借款余额（万元） | 借款期限 | 利率 | 借款用途 | 担保情况 | 截至本问询函回复出具日还款安排 |
| 长期借款 | 兴业银行北海分行 | 3,940.00 | 2023-4-27至2024-10-26 | 4.45% | 北海港侨港港点5#、6#、7#客滚船码头泊位工程 | 以北海新绎游船有限公司位于北海市银海区中路以西、北海国际客运港码头东侧海域的海域使用权（抵押物名称）设定抵押担保 | 2024年10月26日偿还借款本金。 |
截至本回复出具日，标的公司短期借款余额为
2.50
亿元，长期借款余额为
1.88
亿元。
二、标的资产货币资金小于短期借款，流动比率、速动比率等短期偿债能力指标显著低于同行业可比公司的原因及合理性，标的资产是否存在较大资金压力及偿债风险
（一）标的资产货币资金小于短期借款的原因及合理性
、经营性支出流动性需求
截至2023年
月
日及2023年
月
日，标的公司货币资金余额分别为
3.09
亿元及
4.29
亿元，短期借款余额均为
4.50
亿元，货币资金及短期借款构成情况如下：
单位：万元
| 借款类别 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 |
| 保证借款-本金 | 44,995.00 | 44,900.00 |
| 应付利息 | 40.83 | 38.88 |
| 短期借款合计② | 45,035.83 | 45,028.88 |
| 货币资金① | 42,901.69 | 30,867.61 |
| 货币资金覆盖率①/② | 95.26% | 68.55% |
标的公司短期借款水平相对较高主要原因系报告期内受宏观因素影响，标的公司的业务规模受到一定影响，经营活动产生的现金流量下降；同时，为完善港口综合服务功能，持续进行资本性投入建设。在此背景下，标的公司需要以短期借款方式补充现金流量解决报告期内资金缺口，维持日常经营周转。报告期各期及2023年1-6月，标的公司主要经营性现金支出情况如下：
单位：万元
| 项目 | 2023年1-6月 | 2023年1-3月 | 2022年度 | 2021年度 |
| 购买商品、接受劳务支付的现金 | 7,882.61 | 4,137.40 | 10,628.52 | 13,208.34 |
| 支付给职工以及为职工支付的现金 | 6,222.99 | 3,261.40 | 11,102.68 | 12,561.11 |
| 支付的各项税费 | 1,785.00 | 602.76 | 952.59 | 4,652.02 |
| 支付其他与经营活动有关的现金 | 5,933.34 | 1,063.53 | 1,233.24 | 3,552.63 |
| 经营活动现金流出合计 | 21,823.93 | 9,065.08 | 23,917.03 | 33,974.10 |
2021年度、2022年度、2023年1-3月以及2023年1-6月，标的公司期末货币资金占同期经营活动现金流出合计的比例分别为
69.05%
、
68.98%
、
85.13%
和
98.29%
（2023年1-3月、2023年1-6月系年化后数据）。随着旅游行业复苏，标的公司经营情况明显好转，账面货币资金逐步充实，能够覆盖经常性资金支出需要，自有资金规模快速提升。
2021年初至2023年6月末，标的公司经营活动现金流情况良好，现金流量净额持续为正，经营活动产生的现金流状况如下：
单位：万元
| 项目 | 2023年1-6月 | 2023年1-3月 | 2022年 | 2021年 |
| 经营活动现金流入小计 | 46,931.76 | 15,980.02 | 30,889.26 | 54,528.96 |
| 经营活动现金流出小计 | 21,823.93 | 9,065.08 | 23,917.03 | 33,974.10 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 25,107.83 | 6,914.93 | 6,972.23 | 20,554.86 |
报告期内，标的公司现金流状况良好，经营活动现金流净额始终为正；2023年以来，标的公司经营业绩持续向好，2023年1-6月经营活动产生现金流量净额
2.51亿元，占2019年全年经营活动现金流量净额的80.67%，偿债能力不断提升。
、企业信誉度较高，融资环境较好
报告期内，受宏观因素影响，相关政府机构出台了多项融资支持政策，银行短期贷款市场利率较低。得益于良好的商业信用情况和相关政策支持，标的公司可以获得利率较为优惠的短期贷款。报告期内，标的公司加权平均短期借款利率约为
3.35%
，低于各期
年期LPR水平，平均财务成本较低，进行短期债务融资有利于提高资金使用效率，缓解宏观因素影响下支出压力，提高抗风险能力。
综上，报告期内，标的公司考虑融资成本较低，根据生产经营支出的需求进行融资，具有商业合理性。
（二）流动比率、速动比率等短期偿债能力指标显著低于同行业可比公司的原因及合理性
标的公司与同行业可比公司的近两年一期资本性支出对比情况如下：
单位：万元
| 公司名称 | 2023年1-3月资本性支出 | 2022年资本性支出 | 2021年资本性支出 | 两年一期资本性支出合计 | 2023年3月31日总资产 | 占比 |
| 张家界 | 1,056.49 | 11,314.05 | 12,318.83 | 24,689.37 | 284,051.60 | 8.69% |
| 桂林旅游 | 824.83 | 4,536.79 | 6,584.64 | 11,946.26 | 244,234.65 | 4.89% |
| 长白山 | 283.06 | 4,786.00 | 1,761.66 | 6,830.72 | 106,837.71 | 6.39% |
| 九华旅游 | 4,328.28 | 13,626.41 | 4,782.89 | 22,737.58 | 151,826.38 | 14.98% |
| 峨眉山A | 5,504.63 | 11,825.61 | 9,388.74 | 26,718.98 | 316,078.08 | 8.45% |
| 黄山旅游 | 8,317.33 | 15,635.55 | 27,770.71 | 51,723.59 | 524,027.38 | 9.87% |
| 西藏旅游 | 607.66 | 3,260.52 | 6,377.59 | 10,245.77 | 138,883.78 | 7.38% |
| 天目湖 | 5,589.78 | 13,347.74 | 16,156.63 | 35,094.15 | 159,170.22 | 22.05% |
| 平均值 | 240,638.73 | 10.34% | ||||
| 中位数 | 201,702.44 | 8.57% | ||||
| 标的公司 | 1,957.49 | 12,025.18 | 22,569.83 | 36,552.50 | 189,383.93 | 19.30% |
注：占比=两年一期资本性支出合计/2023年
月
日总资产
报告期内，标的公司为优化资产质量、提升盈利能力，完成了国际海洋旅游服务基地、航站楼、航道扩建等工程建设，进行了持续的资本性投资，减少了标的公司货币资金规模。报告期内，标的公司累计资本性支出合计
3.66
亿元，占2023年
月
日总资产的比例为
19.30%
。高于可比公司平均值的
10.34%
、中位数的
8.57%
。上述资本性支出减少了标的公司货币资产余额，导致标的公司流动比率、速动比率较低。此外，受宏观因素影响，为保证日常经营需要，标的公司流动负债规模增加。上述情况符合标的公司报告期内实际经营情况，具有商业合理性。
随着宏观因素影响消除，旅游市场恢复迅速，标的公司盈利能力步入上行空间。2023年1-6月标的公司经营活动产生现金流量净额
2.51
亿元，经营活动现金流情况得到显著改善。
（三）标的资产不存在较大资金压力及偿债风险
随着旅游行业复苏，标的公司经营情况向好，偿债能力不断提升。标的公司已于2023年8月偿还短期借款及长期借款合计2.25亿元。截至2023年8月25日，标的公司货币资金余额约3.00亿元，短期借款及一年内到期的长期借款余
额为2.75亿元，货币资金余额已超过短期借款及一年内到期长期借款余额；标的公司后续将根据实际经营需要，灵活安排短期借款偿付节奏，且标的公司信誉较好，现有短期借款续期不存在障碍，不存在较大偿债风险。本次交易完成后，上市公司将在不影响标的公司日常经营的前提下，视标的公司经营情况适时进行分红，充实资金。考虑到标的公司账面资金相对充足，且银行资信情况良好，可用于分红的资金较为充裕，不存在较大资金压力。
综上所述，标的公司不存在较大资金压力或偿债风险。
三、标的资产是否存在关联方担保的借款，若涉及，请补充披露后续安排
（一）截至
2023年
月
日关联方担保情况：
| 担保方名称 | 借款银行 | 担保金额（万元） | 主债权期限 | 担保是否已经履行完毕 | |
| 开始日 | 到期日 | ||||
| 新奥控股 | 广西北部湾银行股份有限公司北海分行 | 10,000.00 | 2022-06-27 | 2023-06-19 | 是 |
| 10,000.00 | 2022-11-17 | 2023-11-17 | 否 | ||
| 新奥控股 | 中国建设银行北海分行 | 10,000.00 | 2023-05-24 | 2024-05-24 | 否 |
| 中国建设银行北海分行 | 10,000.00 | 2023-01-16 | 2024-01-16 | 否 | |
| 新奥控股 | 中国光大银行股份有限公司北海分行 | 10,000.00 | 2022-05-27 | 2023-05-26 | 是 |
| 10,000.00 | 2023-06-09 | 2024-06-08 | 否 | ||
| 新奥集团 | 中国银行股份有限公司北海分行 | 5,000.00 | 2022-06-24 | 2023-06-19 | 是 |
| 5,000.00 | 2023-06-28 | 2024-06-28 | 否 | ||
| 新奥集团 | 中国银行股份有限公司北海分行 | 5,000.00 | 2020-04-29 | 2024-04-10 | 否 |
| 2,137.00 | 2020-05-20 | 2024-04-10 | 否 | ||
| 1,872.75 | 2021-01-28 | 2024-04-10 | 否 | ||
（二）后续关联方担保安排
本次交易完成后，上述关联方担保未到期部分将继续由原担保方提供担保。
四、补充披露情况
上市公司已在重组报告书之“第四章 交易标的基本情况”之“五、主要资产权属、主要负债及对外担保情况”之“（二）主要负债及或有负债情况”补充
披露标的公司银行借款基本情况，包括借款对象、金额、借款期限、利息、借款用途、担保情况、还款安排等及关联方担保借款的后续安排。上市公司已在重组报告书之“第八章 管理层讨论与分析”之“三、标的公司的财务状况分析”之“（三）偿债能力分析”补充披露标的公司货币资金小于短期借款，流动比率、速动比率等短期偿债能力指标显著低于同行业可比公司的原因及合理性，标的公司不存在较大资金压力及偿债风险。
特此公告。
西藏旅游股份有限公司
董事会2023年8月27日