公司代码：688187 公司简称：时代电气
株洲中车时代电气股份有限公司
2022年年度报告摘要
第一节 重要提示
1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到www.sse.com.cn网站仔细阅读年度报告全文。2 重大风险提示请查阅本报告第四节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。3 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
4 公司全体董事出席董事会会议。
5 毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
6 公司上市时未盈利且尚未实现盈利
□是 √否
7 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案公司拟以实施权益分派股权登记日（具体日期将在权益分派实施公告中明确）登记的总股本为基数，向全体股东派发现金红利。公司拟向全体股东每10股派发现金股利人民币5.5元（含税）。截至2022年12月31日，公司总股本1,416,236,912股，以此计算合计拟派发现金红利总额为人民币778,930,301.60元，占公司2022年度合并报表归属上市公司股东净利润的30.48%。如在公司利润分配公告披露之日起至实施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的，拟维持每股分配比例不变，相应调整分配总额，并将另行公告具体调整情况。上述利润分配预案已经公司第六届董事会第二十七次会议审议通过，尚需经公司2022年年度股东大会审议批准后实施。8 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
第二节 公司基本情况
1 公司简介公司股票简况
√适用 □不适用
| 公司股票简况 | ||||
| 股票种类 | 股票上市交易所及板块 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上交所 科创板 | 时代电气 | 688187 | 不适用 |
| H股 | 联交所 主板 | 时代电气 | 3898 | 中车时代电气 |
公司存托凭证简况
□适用 √不适用
联系人和联系方式
| 联系人和联系方式 | 董事会秘书（信息披露境内代表） | 证券事务代表 |
| 姓名 | 言武 | 肖英 |
| 办公地址 | 株洲市石峰区时代路 | 株洲市石峰区时代路 |
| 电话 | 0731-28498028 | 0731-28498028 |
| 电子信箱 | ir@csrzic.com | ir@csrzic.com |
2 报告期公司主要业务简介
(一) 主要业务、主要产品或服务情况
公司作为我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，具备研发、设计、制造、销售及服务的综合能力，致力于成为全球轨道交通装备全面解决方案的首选供应商。公司以技术研发为核心，秉持“高质量经营，高效率运营”理念，坚持“同心多元化”战略，在夯实提升轨道交通业务的基础上，逐步拓展轨道交通外市场，打造新的增长点。
公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计、制造、销售并提供相关服务，具有“器件+系统+整机”的产业结构，产品主要包括以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。同时，公司还积极布局轨道交通以外的产业，在功率半导体器件、工业变流产品（主要包含：风光储氢设备及光伏工程、矿卡电驱、空调变频、冶金变频、船舶变频）、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域开展业务。经过多年的研发积淀和技术积累，公司已经具备完整的自主知识产权体系，成为在电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系统技术和传感器技术等领域拥有自主知识产权的高科技企业。
自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。
(二) 主要经营模式
就采购模式而言，公司采用“统一管理、专业归口、采购分离”的模式，建立了统一的采购制度、采购方式和采购程序，实施集中采购和推进统一的采购平台，从而保证采购质量，实现降本增效。
就生产模式而言，公司采取以销定产的计划管理模式，根据销售订单以及以往销售情况制定销售计划，基于日常需求评估和产供销协调准备一定数量安全库存，确定生产计划。公司以“精益高效、动态管理、综合平衡”为理念，搭建起适合公司发展的集成化、动态柔性化、高效化、智能化生产计划体系。
就服务模式而言，公司建立了覆盖重点客户、重点区域、重点产品的全球售后服务网络，通过“服务本部-服务办事处-服务站”三级服务管理模式，切实履行第一时间响应，保证客户能随时获得售后服务、技术支持、质量反馈和投诉咨询。
就销售模式而言，公司通过市场化公开投标、竞争性谈判、客户单一来源采购、客户询比价
等方式获取订单，并根据客户需求进行生产销售。公司目前主要采取直销模式实现销售。就研发模式而言，公司坚持“战略牵引”和“市场导向”双轮驱动，从战略角度和市场角度确定科研项目，开展具体科研工作。通过引入IPD及项目铁三角理念，将技术创新的前端扩充到市场研究和产品规划，后端扩充到量产产品生命周期的管理，实现产品从战略规划、科研开发到市场退出的全过程管理。
(三) 所处行业情况
1. 行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计制造、销售并提供相关服务。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司所属行业为“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业”。公司轨道交通装备主要包括轨道交通电气装备、轨道工程机械和通信信号系统，其各自所属《战略性新兴产业分类（2018）》中“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业”下的具体细分领域。
公司新兴装备包括功率半导体器件、工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件和海工装备，其中有部分产品用于轨道交通领域。2022年度，新兴装备业务收入占公司营业收入的比例为28.54%，虽然比例在逐年提升，但占比仍不高，因此将公司整体归属于《战略性新兴产业分类（2018）》中“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业”。
轨道交通装备行业的基本特点是核心技术门槛高，客户对所提供的产品及服务的安全性、可靠性、可持续性均有极高的要求，要求企业具备极强的抗风险能力。公司以核心技术为驱动，不断创新，围绕铁路、城轨、新能源、矿山、港口、冶金等应用场景，打造更加智慧、更加绿色的高端装备。公司长期积累的自主核心技术、国家级创新平台以及从器件到整机的多学科的专业能力，是轨道交通及工业高端装备行业的主要门槛。
2. 公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司是我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，可生产覆盖机车、动车、城轨领域多种车型的牵引变流系统。公司牵引变流系统产品型谱完整，市场占有率居优势地位，以城轨领域为例，根据城轨牵引变流系统市场招投标公开信息统计，公司2012年至2022年连续十一年在国内市场占有率稳居第一。
在轨道工程机械领域，公司下属子公司宝鸡中车时代是国铁集团三大养路机械定点生产企业之一，共拥有约77项行政许可，可生产重型轨道车、接触网作业车、大型养路机械、城市轨道交通工程车等多个系列共计50余种产品，并且不断向客运专线、城轨市场开拓。
在功率半导体领域，公司建有6英寸双极器件、8英寸IGBT和6英寸碳化硅的产业化基地，拥有芯片、模块、组件及应用的全套自主技术。公司生产的全系列高可靠性IGBT产品打破了轨道交通和特高压输电核心器件由国外企业垄断的局面，目前正在解决我国新能源汽车、新能源发电装备的核心器件自主化问题。据NE时代统计，2022年公司在乘用车功率模块装机量进入行业前四，市场占有率达12.4%。
公司以技术研发为核心，坚持“同心多元化”战略，在夯实提升轨道交通业务的基础上，积极布局轨道交通以外的产业，打造新的增长点。工业变流领域，公司在矿卡电驱、空调变频器等细分领域处于行业领先地位，并积极拓展光伏逆变器、风电变流器、储能变流器、制氢电源等新能源装备业务，其中光伏逆变器强势崛起，中标月度排名3次第一，全年中标10GW，国内排名进入行业前四。新能源汽车电驱动系统全年装机超16.7万套，装机量排名及市场份额快速增长，国
内市场排名进入行业前六。传感器件稳居轨道交通领域国内市场占有率第一，在新能源汽车、风电、光伏领域位居行业前列。公司将始终围绕客户需求，不断提升用户体验，做强差异化竞争优势。通过持续商业、技术和管理创新，为社会提供智能、安全、绿色、舒适的高端装备，成为交通与能源领域电气系统全面解决方案的首选供应商。
3. 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势2022 年百年变局加速演进，全球产业链供应链遭遇冲击，世界进入新的动荡变革期。党的二十大胜利召开，开启了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的新征程。“二十大”报告描绘了新能源产业发展宏伟蓝图，《交通强国建设纲要》、“双碳”等国家顶层战略的持续实施，为公司轨道交通和新能源装备产业的发展带来新机遇。《交通强国建设纲要》明确指出要推广智能化、数字化交通装备，大力发展智慧交通；倡导绿色发展节约集约、低碳环保。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统，围绕系统全寿命周期，向用户提供整体解决方案，建立世界领先的现代轨道交通产业体系是我国先进轨道交通装备的发展方向。同时，“双碳”背景下，国家大力开展“公转铁”实施铁路运能提升，重载货运机车仍有较大潜力；城际高速铁路作为“新基建”核心工程，城际/市域领域发展迎来良好契机；智慧赋能、融合创新成为城轨产业发展主方向，市场机遇众多；轨道交通检修后市场容量巨大，产业增长趋势明显。中国“碳达峰、碳中和”战略的提出，是立足国际国内两个大局做出的重大决策，对我国生态文明建设、引领全球气候治理、实现“两个一百年"奋斗目标具有重大意义。在“双碳”背景下，国内新能源发电产业“风-光-储-氢”市场多点耦合爆发，市场前景巨大，蕴含无限商机。联合生态伙伴构建一个风、光、储、氢与电控技术深度融合的端到端技术生态体系是产业发展的关键。此外，在“双碳”政策推动下，能源低碳转型将带动新能源汽车电驱动系统、半导体器件和传感器等产业的快速发展。
3 公司主要会计数据和财务指标
3.1 近3年的主要会计数据和财务指标
单位：元 币种：人民币
| 2022年 | 2021年 | 本年比上年 增减(%) | 2020年 | |
| 总资产 | 48,509,554,784 | 44,150,745,227 | 9.87 | 33,865,721,258 |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 34,530,700,003 | 32,620,993,765 | 5.85 | 23,852,468,161 |
| 营业收入 | 18,033,778,561 | 15,121,167,406 | 19.26 | 16,033,898,624 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 2,555,823,375 | 2,017,694,796 | 26.67 | 2,475,454,606 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | 1,998,118,899 | 1,525,088,834 | 31.02 | 1,872,657,360 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 2,041,235,459 | 2,150,254,658 | -5.07 | 1,747,348,457 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 7.61 | 7.56 | 增加0.05个百分点 | 10.83 |
| 基本每股收益（元 | 1.80 | 1.63 | 10.43 | 2.11 |
| ／股） | ||||
| 稀释每股收益（元／股） | 1.80 | 1.63 | ||
| 研发投入占营业收入的比例（%） | 10.24 | 11.81 | 减少1.57个百分点 | 11.56 |
3.2 报告期分季度的主要会计数据
单位：元 币种：人民币
| 第一季度 （1-3月份） | 第二季度 （4-6月份） | 第三季度 （7-9月份） | 第四季度 （10-12月份） | |
| 营业收入 | 2,544,581,793 | 3,982,328,947 | 4,348,687,608 | 7,158,180,213 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 340,974,700 | 529,986,799 | 691,671,687 | 993,190,189 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 | 211,721,793 | 406,060,956 | 520,650,666 | 859,685,484 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | -1,276,651,036 | 833,852,182 | 813,393,614 | 1,670,640,699 |
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
4 股东情况
4.1 普通股股东总数、表决权恢复的优先股股东总数和持有特别表决权股份的股东总数及前 10名股东情况
单位: 股
| 截至报告期末普通股股东总数(户) | 17,764 | |||||||
| 年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数(户) | 19,122 | |||||||
| 截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户） | 不适用 | |||||||
| 年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户） | 不适用 | |||||||
| 截至报告期末持有特别表决权股份的股东总数（户） | 不适用 | |||||||
| 年度报告披露日前上一月末持有特别表决权股份的股东总数（户） | 不适用 | |||||||
| 前十名股东持股情况 | ||||||||
| 股东名称 （全称） | 报告期内增减 | 期末持股数量 | 比例(%) | 持有有限售条件股份数量 | 包含转融通借出股份的限售股份数 | 质押、标记或冻结情况 | 股东 性 | |
| 量 | 股份 状态 | 数量 | 质 | |||||
| 中车株洲电力机车研究所有限公司 | - | 589,585,699 | 41.63 | 589,585,699 | 589,585,699 | 无 | - | 国有法人 |
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 17,599 | 545,947,166 | 38.55 | - | - | 未知 | - | 境外法人 |
| 香港中央结算有限公司 | 21,909,861 | 23,909,393 | 1.69 | - | - | 未知 | - | 未知 |
| 招商银行股份有限公司－银河创新成长混合型证券投资基金 | -2,500,000 | 18,500,000 | 1.31 | - | - | 未知 | - | 未知 |
| 招商银行股份有限公司－华夏上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金 | 14,695,484 | 14,695,484 | 1.04 | - | - | 未知 | - | 未知 |
| 中车株洲电力机车有限公司 | - | 10,000,000 | 0.71 | 10,000,000 | 10,000,000 | 无 | - | 国有法人 |
| 中国铁建高新装备股份有限公司 | - | 9,800,000 | 0.69 | - | - | 无 | - | 国有法人 |
| 中车投资租赁有限公司 | - | 9,380,769 | 0.66 | 9,380,769 | 9,380,769 | 无 | - | 国有法人 |
| 中车基金管理（北京）有限公司－北京懋峘轨道交通产业投资管理合伙企业（有限合伙） | -1,120,983 | 8,259,786 | 0.58 | - | - | 无 | - | 其他 | |
| 株洲市国有资产投资控股集团有限公司 | 2,905,800 | 7,946,332 | 0.56 | 7,946,332 | 7,946,332 | 未知 | - | 国有法人 | |
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 中车株洲电力机车研究所有限公司为公司直接控股股东，中国中车股份有限公司作为持有中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车投资租赁有限公司及中国中车香港资本管理有限公司100%股权的股东，通过中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车投资租赁有限公司合计间接持有公司608,966,468股人民币普通股，并通过中国中车香港资本管理有限公司间接持有公司41,520,000股境外上市外资股。中国中车股份有限公司间接持有公司合计45.93%股权。除此之外，公司未知上述其他股东之间是否存在关联关系或一致行动关系。 | ||||||||
| 表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明 | 不适用 | ||||||||
存托凭证持有人情况
□适用 √不适用
截至报告期末表决权数量前十名股东情况表
□适用 √不适用
4.2 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图
√适用 □不适用
4.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
√适用 □不适用
4.4 报告期末公司优先股股东总数及前10 名股东情况
□适用 √不适用
5 公司债券情况
□适用 √不适用
第三节 重要事项
1 公司应当根据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。报告期内，面对动荡复杂的世界经济环境，国际突发政治事件、国际关系格局变化等各类经营不利因素，公司深入贯彻新发展理念，以持续提升盈利能力、优化盈利结构为全年经营管理的核心要务。公司在轨道交通领域聚力攻坚、稳中有进；在新产业板块紧抓市场机遇、奋力开拓功率半导体器件、新能源汽车电驱产业，经营业绩再创新高。报告期内公司实现营业收入人民币180.34亿元，同比增长19.26%，主要系新兴装备产业收入增长所致；实现归属于母公司的净利润人民币25.56亿元，同比增长26.67%，主要系收入增长驱动；实现基本每股收益人民币1.80元，同比增长10.43%；实现加权平均净资产收益率7.61%，同比增长0.05个百分点。报告期末资产总额人民币485.10亿元，较报告期初增长9.87%；归属于母公司所有者权益人民币345.31亿元，较报告期初增长5.85%，主要系本报告期经营积累增加所致。
2 公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因。
□适用 √不适用