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中国国际航空股份有限公司简称中国国航，英文名称为Air China Limited，简称Air China，是中国唯一载国旗飞行的航空公司。
“凤凰者，仁鸟也”“见则天下宁”。中国国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。凤凰是中华民族远古传说中的祥瑞之鸟，为百鸟之王。凤凰“出于东方君子之国，翱翔四海之外”，撷英咀华，志存高远。中国国航推崇的凤凰精神的核心内涵是“传递吉祥，引领群伦，超越自我”。中国国航具有深厚的历史积淀，身为中国民航业发展的践行者、推动者和引领者，秉承凤凰精神，致力于打造完美航程，传递平安吉祥，致力于引领行业发展，打造国家名片，致力于创新进取，追求事业辉煌。
中国国航于2004年12月15日在香港联合交易所有限公司（股票代码00753）和伦敦证券交易所（交易代码AIRC）上市；于2006年8月18日在上海证券交易所（股票代码601111）上市。
中国国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、天津、上海、湖北、新疆、广东、贵州、西藏、温州分公司。截至报告期末，中国国航主要控股子公司有深圳航空有限责任公司（含昆明航空有限公司）、澳门航空股份有限公司、北京航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、中国国际航空内蒙古有限公司、北京飞机维修工程有限公司、国航进出口有限公司、成都富凯飞机工程服务有限公司、中国国际航空汕头实业发展公司等；合营公司主要有北京集安航空资产管理有限公司、四川国际航空发动机维修有限公司等；另外，中国国航参股国泰航空有限公司、山东航空股份有限公司、西藏航空有限公司等，且为山东航空集团有限公司的第一大股东。
中国国航以“全球领先的航空公司”为愿景，坚持“枢纽网络、客货并举、成本领先、品牌战略”四个战略方向，致力于为旅客提供“放心、顺心、舒心、动心”的服务，拥有中国历史最长的常旅客计划——“国航知音”，通过整合控股、参股公司多品牌常旅客会员，统一纳入“凤凰知音”品牌。
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确
性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 公司全体董事出席董事会会议。
三、 德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
四、 公司负责人董事长宋志勇先生、主管会计工作负责人总会计师肖烽先生及会计机构负责人（会计主管人员）财务部总经理詹中先生声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
本公司2021年度不进行利润分配或公积金转增股本。
六、 前瞻性陈述的风险声明
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。
七、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
否
八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否
十、 重大风险提示
无
目录
第一章 释义 ...... 5
第二章 公司简介和主要财务指标 ...... 7
第三章 管理层讨论与分析 ...... 11
第四章 公司治理 ...... 30
第五章 环境与社会责任 ...... 51
第六章 重要事项 ...... 55
第七章 股份变动及股东情况 ...... 61
第八章 优先股相关情况 ...... 65
第九章 债券相关情况 ...... 66
第十章 财务报告 ...... 79
| 一 | 载有法定代表人、总会计师、财务部总经理签名并盖章的财务报表 |
| 二 | 载有德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件 |
| 三 | 报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿 |
| 四 | 在香港联合交易所有限公司网站公布的2021年业绩公告 |
董事长：宋志勇先生董事会批准报送日期：二〇二二年三月三十日
第一章 释义
一、 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 运输能力 | ||
| 可用吨公里 | 指 | 飞行公里乘以可用运载吨位数量 |
| 可用座位公里 | 指 | 飞行公里乘以可出售座位数量 |
| 可用货运吨公里 | 指 | 飞行公里乘以可载货物及邮件吨位数量 |
| 运载规模 | ||
| 旅客周转量 | 指 | 除另有所指外，以收入客公里计算 |
| 收入客公里 | 指 | 飞行公里乘以收费旅客人数 |
| 货邮周转量 | 指 | 除另有所指外，以收入货运吨公里计算 |
| 收入货运吨公里 | 指 | 飞行公里乘以收费运载货物及邮件吨位 |
| 收入吨公里 | 指 | 飞行公里乘以收费运载（乘客及货物）吨位量 |
| 收益单位 | ||
| 客公里收益/每客公里收益 | 指 | 旅客经营收入除以收入客公里 |
| 货运吨公里收益/每货运吨公里收益 | 指 | 货物经营收入除以收入货运吨公里 |
| 运输效率 | ||
| 综合载运率 | 指 | 以收入吨公里除以可用吨公里所得的百分比 |
| 客座率/客座利用率 | 指 | 以收入客公里除以可用座位公里所得的百分比 |
| 货邮载运率/货物及邮件载运率 | 指 | 以收入货运吨公里除以可用货运吨公里所得的百分比 |
| 轮挡小时 | 指 | 由轮挡于飞机起飞时脱离机轮开始计算，直至轮挡再次返回飞机的机轮的完整小时和/或部分小时 |
| 简称 | ||
| 本集团 | 指 | 中国国际航空股份有限公司及其控股子公司 |
| 国航、公司、本公司 | 指 | 中国国际航空股份有限公司 |
| 深圳航空 | 指 | 深圳航空有限责任公司 |
| 昆明航空 | 指 | 昆明航空有限公司 |
| 澳门航空 | 指 | 澳门航空股份有限公司 |
| 北京航空 | 指 | 北京航空有限责任公司 |
| 大连航空 | 指 | 大连航空有限责任公司 |
| 内蒙航空 | 指 | 中国国际航空内蒙古有限公司 |
| Ameco | 指 | 北京飞机维修工程有限公司 |
| 中航财务 | 指 | 中国航空集团财务有限责任公司 |
| 山东航空/山航股份 | 指 | 山东航空股份有限公司 |
| 山航集团 | 指 | 山东航空集团有限公司 |
| 国泰航空 | 指 | 国泰航空有限公司 |
| 国泰航空集团 | 指 | 国泰航空及其子公司 |
| 中航集团公司 | 指 | 中国航空集团有限公司 |
| 中航集团 | 指 | 中国航空集团有限公司及其控股子公司（不包括本集团） |
| 中航有限 | 指 | 中国航空（集团）有限公司 |
| 中航有限集团 | 指 | 中航有限及其子公司 |
| 国货航 | 指 | 中国国际货运航空有限公司 |
| 国货航集团 | 指 | 中国国际货运航空有限公司及其控股子公司 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| IATA | 指 | 国际航空运输协会 (International Air Transport Association) |
| 波音 | 指 | 波音公司 |
| 空客 | 指 | 空中客车公司 |
| 商飞 | 指 | 中国商用飞机有限责任公司 |
| 报告期 | 指 | 二〇二一年一月一日至二〇二一年十二月三十一日 |
| 报告期末 | 指 | 二〇二一年十二月三十一日 |
第二章 公司简介和主要财务指标
一、 公司信息
| 公司的中文名称 | 中国国际航空股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 中国国航 |
| 公司的外文名称 | Air China Limited |
| 公司的外文名称缩写 | Air China |
| 公司的法定代表人 | 宋志勇 |
二、 联系人和联系方式
| 董事会秘书 | 证券事务代表 | ||
| 姓名 | 黄斌 | 杨征 |
联系地址
| 联系地址 | 中国北京市顺义区空港工业区天柱路30号 | 中国北京市顺义区空港工业区天柱路30号 |
电话
| 电话 | 86-10-61461049 | 86-10-61462794 |
传真
| 传真 | 86-10-61462805 | 86-10-61462805 |
电子信箱
| 电子信箱 | huangbin@airchina.com | yangzheng@airchina.com |
三、 基本情况简介
| 公司注册地址 | 中国北京市顺义区天柱路30号院1号楼1至9层101 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 2021年11月，公司注册地址由“中国北京市顺义区空港工业区天柱路28号蓝天大厦”变更为现注册地址 |
| 公司办公地址 | 中国北京市顺义区天柱路30号 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 101312 |
| 公司网址 | www.airchina.com.cn |
| 电子信箱 | ir@airchina.com |
四、 信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 中国证券报/www.cs.com.cn 上海证券报/www.cnstock.com 证券日报/www.zqrb.cn |
| 公司披露年度报告的证券交易所网址 | www.sse.com.cn |
| 公司年度报告备置地点 | 中国国际航空股份有限公司董事会办公室 |
五、 公司股票简况
| 公司股票简况 | ||||
| 股票种类 | 股票上市交易所 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上海证券交易所 | 中国国航 | 601111 | / |
| H股 | 香港联合交易所 | 中国国航 | 00753 | / |
| H股 | 伦敦证券交易所 | AIRC | AIRC | / |
六、 其他相关资料
| 公司聘请的会计师事务所（境内） | 名称 | 德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 办公地址 | 中国上海市延安东路222号外滩中心30楼 | |
| 签字会计师姓名 | 郭静、冯虹茜 | |
| 公司聘请的会计师事务所（境外） | 名称 | 德勤·关黄陈方会计师行 |
| 办公地址 | 中国香港金钟道88号太古广场一座35楼 | |
| 签字会计师姓名 | 任绍文 |
七、 近三年主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：千元 币种：人民币
| 主要会计数据 | 2021年 | 2020年 | 本期比上年同期增减(%) | 2019年 |
| 营业收入 | 74,531,670 | 69,503,749 | 7.23 | 136,180,690 |
| 扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入 | 72,482,148 | 67,303,261 | 7.69 | / |
| 归属于上市公司股东的净利润 | (16,642,310) | (14,409,429) | 15.50 | 6,408,576 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | (17,056,462) | (14,740,883) | 15.71 | 6,173,872 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 12,887,772 | 1,408,174 | 815.21 | 38,340,183 |
| 2021年末 | 2020年末 | 本期末比上年同期末增减(%) | 2019年末 | |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 61,402,519 | 77,582,421 | (20.86) | 93,505,857 |
| 总资产 | 298,415,152 | 284,070,710 | 5.05 | 294,253,553 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 2021年 | 2020年 | 本期比上年同期增减(%) | 2019年 |
| 基本每股收益（元/股） | (1.21) | (1.05) | 15.24 | 0.47 |
| 稀释每股收益（元/股） | 不适用 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元/股） | (1.24) | (1.07) | 15.89 | 0.45 |
| 加权平均净资产收益率(%) | (23.95) | (16.86) | (7.09个百分点) | 7.09 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均 | (24.54) | (17.24) | (7.30个百分点) | 6.83 |
报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明
□适用 √ 不适用
八、 境内外会计准则下会计数据差异
(一) 同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
单位：千元 币种：人民币
净资产收益率(%)
| 归属于上市公司股东的净利润 | 归属于上市公司股东的净资产 | |||
| 本期数 | 上期数 | 期末数 | 期初数 | |
| 按中国企业会计准则 | (16,642,310) | (14,409,429) | 61,402,519 | 77,582,421 |
| 按国际财务报告准则调整的项目及金额： | ||||
| 递延税项 | (2,377) | (2,028) | 56,543 | 58,920 |
| 固定资产等长期资产价值差异 | 9,509 | 8,114 | (230,424) | (239,933) |
| 出售港龙航空有限公司的未实现利润 | - | - | 139,919 | 139,919 |
| 按国际财务报告准则 | (16,635,178) | (14,403,343) | 61,368,557 | 77,541,327 |
(二) 境内外会计准则差异的说明：
递延税项的差异主要是由于准则差异对净利润及净资产的影响而引起的。
固定资产等长期资产价值差异主要由以下两方面原因构成：1. 根据国际财务报告准则下制定的会计政策，长期资产均按历史成本记账，因此按中国企业会计准则所要求记账的长期资产评估增减值及其摊销与减值，于根据国际财务报告准则编制的财务报表应予以冲回；2. 自有及融资租赁飞机大修理费用资本化的首次执行年份不同而引起的差异。上述准则差异会随相关资产的折旧、报废或处置而递减。
因国际财务报告准则与中国企业会计准则对当时出售联营企业港龙航空有限公司给国泰航空所产生的处置收益不同而引起的未实现利润的差异。该准则差异会在本集团处置国泰航空的股权投资之时消除。
九、 2021年分季度主要财务数据
单位：千元 币种：人民币
| 第一季度 （1-3月份） | 第二季度 （4-6月份） | 第三季度 （7-9月份） | 第四季度 （10-12月份） | |
| 营业收入 | 14,580,678 | 23,083,125 | 19,793,622 | 17,074,245 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | (6,207,790) | (578,026) | (3,535,851) | (6,320,643) |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 | (6,301,309) | (619,084) | (3,653,470) | (6,482,599) |
| 经营活动产生的现金流量净额 | (1,254,296) | 8,586,013 | 2,819,576 | 2,736,479 |
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √ 不适用
十、 非经常性损益项目和金额
单位： 千元 币种：人民币
| 非经常性损益项目 | 2021年金额 | 2020年金额 | 2019年金额 |
| 非流动资产处置损益 | 23,148 | 32,619 | 96,248 |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 | 508,840 | 481,882 | 414,068 |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 | (404) | (124) | 2,375 |
| 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 | 172,945 | 80,021 | 17,512 |
| 处置长期股权投资损益 | - | - | (414) |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 31,478 | 37,093 | (53,878) |
| 减：所得税影响额 | 177,471 | 153,127 | 112,449 |
| 少数股东权益影响额（税后） | 144,384 | 146,910 | 128,758 |
| 合计 | 414,152 | 331,454 | 234,704 |
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明
□适用 √ 不适用
十一、 采用公允价值计量的项目
单位：千元 币种：人民币
| 项目名称 | 期初余额 | 期末余额 | 当期变动 | 对当期利润的影响金额 |
| 其他债权投资 | 1,344,829 | 1,373,634 | 28,805 | 65,250 |
| 其他流动资产 | 1,686,930 | - | (1,686,930) | - |
| 其他权益工具投资 | 235,223 | 178,366 | (56,857) | 4,904 |
| 交易性金融资产 | - | 4,157 | 4,157 | (404) |
| 合计 | 3,266,982 | 1,556,157 | (1,710,825 ) | 69,750 |
第三章 管理层讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
董事长致辞
2021年，中国共产党迎来了百年华诞，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国全面建成小康社会，开启了向第二个百年奋斗目标进军的新征程。一年来，本集团深入贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务构建新发展格局。保持安全平稳态势，努力应对疫情影响，奋力开展效益攻坚，提速加力深化改革，不断改进服务质量，统筹推进战略重点，持续提升合规经营水平，党的领导和党的建设不断加强，高质量发展进入新阶段。
保证飞行安全，生产组织平稳有序。本集团始终把保证安全作为头等大事，面对复杂严峻的运行环境，坚守安全发展底线，保持平稳安全生产态势。加强对安全生产工作的组织领导，严格落实安全责任，将安全发展理念融入到生产一线。增强系统安全管理理念，深入推进安全生产专项整治三年行动，健全完善安全管理长效机制。突出安全生产过程管控，准确把握安全生产特点，做好常态化安全管理和关键环节把控。期间出色完成建党100周年系列庆祝活动、东京奥运会、北京冬奥会等重要航空运输保障任务，展现了载旗航空央企的使命担当与良好形象。
落实主体责任，持续完善疫情防控机制。本集团坚决服从国家疫情防控大局，慎终如始抓好“外防输入、内防反弹、人物同防”。强化组织领导，完善疫情防控常态化管控机制，不断完善疫情防控制度体系。抓好精准防控，全力防范国际航班疫情风险，快速应对国内散发疫情。助力经济社会发展，全力保证对外交往“空中桥梁”畅通，保证国际供应链稳定。2021年，本集团执行客机货班1.6万班；通过冷链运输服务系统，运输新冠疫苗641吨。
奋力效益攻坚，多措并举稳定经营。本集团始终坚持稳中求进工作总基调，加强市场研判、积极主动作为，全力以赴开展效益攻坚，保持主业经营基础稳固。发挥枢纽网络、品牌优势，加强营销管控，抓住客运市场机会，巩固主基地市场地位。加强客货联动，统筹保障资源与市场需求，加大客机货班投入，改善经营效率。严控成本，优化成本与生产匹配。优化债务结构，加强现金流管控，防范风险。
改善服务品质，持续提升品牌价值。本集团坚持以人民为中心的发展理念，致力为旅客提供更加美好、独特的出行体验。优化运行管理，持续提升航班正常性，改善不正常航班服务水平。创新升级服务产品，推进数字化转型，全面实现国内航站远程自助值机，舱内无线局域网全机队运营。增强品牌价值带动，深化品牌联动管理机制，推出“双奥”系列品牌宣传，塑造品牌形象，铸就品牌价值。
推进战略落地，服务构建新发展格局。本集团深刻把握在构建新发展格局中的职责使命，积极践行和服务“国之大者”，自觉在大局中定战略、谋发展，系统衔接国家、行业发展规划，科学制定集团“十四五”规划，明确了“一个目标、四个战略方向、增强五种能力”的总体发展思路和八个关键领域，建立规划指标体系，自觉把新发展理念贯彻落实到安全生产和经营发展各领域。完善航空市场布局，推进首都机场枢纽功能改造，平稳实现首都机场“一场两区”、成都“一市两场”运行。稳步推进绿色低碳发展，持续提升燃油效率、降低碳排放强度，顺利通过ISO14001环境管理体系认证。
加强党的领导，系统推进党建工作。把政治建设摆在首位，建立健全“第一议题”工作机制。着力抓好重点工作，深入开展党史学习教育和“我为群众办实事”活动，助力定点帮扶地区实现了巩固脱贫攻坚成果向乡村振兴有效衔接。深入推进全面从严治党，落实落细全面从严治党主体责任和监督责任，不断推动党风廉政建设和反腐败工作向纵深发展。
2022年，本集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快融入和服务构建新发展格局，推动高质量发展，团结带领广大干部员工攻坚克难、努力拼搏，着力抓好安全生产、疫情防控、服务效益和风险防范，扎实完成改革三年行动，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
二、报告期内公司所处行业情况
（一）行业发展现状
1、全球航空运输业概况
2021年，受新冠疫情影响，全球航空业形势依然严峻。全行业客运需求逐步恢复、货运需求持续旺盛，航空业业绩预期较2020年有所改善。随着全球疫苗接种率的提升和治疗药物的推出，全球客运需求有望进入复苏通道。
全球客运需求正在逐步恢复。根据IATA预计，2021年全球旅客周转量达到疫情前（2019年）40%的水平，旅客运输量达到23亿人次，恢复到2019年51%的水平。其中，国内客运需求，因大多数国家对境内出行的限制较少，复苏较快，2021年国内需求恢复至疫情前（2019年）73%的水平。国际客运需求，由于跨境旅行继续受疫情影响，恢复艰难，2021年国际需求仅能恢复至疫情前（2019年）22%的水平。
航空货运需求持续旺盛。世界贸易组织预测，2021年世界贸易将增长9.5%。大多数经济体的商业信心持续提振、制造业产出和新出口订单均快速增长。航空货运相对于集装箱运输的成本竞争力有所提高。根据IATA预计，2021年航空货运需求比疫情前（2019年）提高8%，货运收入在2021年增至创纪录的1,750亿美元。
航空公司积极实施经营自救。航空公司通过大幅削减成本并利用一切机会调整业务，增加收入，努力实现减亏。根据IATA预计，航空公司在持续努力削减成本的同时，运力投入的增长摊薄了单位固定成本，2021年剔除燃油单位成本较2020年的水平下降了8%；收入方面与2020年相比，总收入预计将增长26.7%，达到4,720亿美元；预计2021年全球航空业的亏损将从2020年的1,377亿美元收窄至520亿美元。
2、中国航空运输业概况
2021年，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3%、5.5%和8.2%，恢复到2019年的66%、67%和97%；全年航班正常率达88%，连续4年保持在80%以上。总体看，国内客运需求恢复优于国际客运，国际货运需求旺盛。
“十四五”是中国民航发展的“转段进阶”阶段，是面向民航强国建设新征程的第一个五年。中国民航发展将从追求速度规模转变为更加注重质量效益；从传统要素驱动转变为更加注重创新驱动；从运行服务为主转变为更加注重产业协同发展。全行业将按照“一二三三四”民航总体工作思路，坚持安全发展底线和智慧民航建设主线，提升民航综合实力，更加突出体现民航对扩大对外开放、支撑产业发展、促进区域协调、保障国家安全、满足民生需求等方面的基础性作用，有力支撑我国实现社会主义现代化。
（二）公司市场地位
作为中国唯一载旗航空公司，公司肩负着打造国家航企名片、落实“民航强国战略”的历史重任。公司现已拥有广泛的国际航线、均衡的国内国际网络；最有价值的客户群体和最强大的品牌影响力；机队结构持续优化；盈利能力长期居行业领先地位；公司已跻身世界航空运输企业第一阵营。
三、报告期内公司从事的业务情况
安全运行提升安全管理能力，持续保持平稳安全态势。报告期内，本集团牢固树立安全发展理念，从全局上认识和把握做好安全工作的极端重要性。持续落实安全发展具体措施，从安全管理、飞行训练、机务维修、运行管理四个方面，扎实推进安全运行体系建设。做好疫情常态化下的生产组织，增强运行控制一体化能力建设，有效保证运行模式调整下的安全运行。修订发布国航总体应急预案，提升公司应急响应能力。强化过程管理，加强对重点运行保障单位（如飞行、机务等）的督导检查，及时开展风险识别管控和警示提示。顺利完成新疆和广东分公司投运、成都天府机场转场、首都机场“一场两区”运行等工作。
深入推进安全生产专项整治三年行动，开展安全隐患排查、载重平衡专项治理工作，加强作风建设和专业化管理，拟定各专业队伍典型负面行为清单和量化考核指标，完善制度。抓好新机型机队运行保障能力建设的提升，安全运行平稳顺畅。
报告期内，本集团实现安全飞行159万小时，安全运输旅客6,905万人次；未发生责任原因运输航空征候事件，持续保持了整体平稳安全态势。圆满完成建党100周年系列庆祝活动、东京奥运会/残奥会、北京冬奥会/冬残奥会等重要运输保障任务。
疫情防控完善疫情防控机制，统筹抓好疫情防控和安全生产。报告期内，面对境外疫情持续蔓延、国内疫情零星散发形势，本集团始终着眼于党和国家的发展大局，坚持把疫情防控工作作为重中之重，慎终如始抓好“外防输入、内防反弹、人物同防”，履行载旗航空公司的政治责任和社会责任。
持续强化组织领导，完善疫情防控常态化下的管控机制，不断完善防控体系。强化疫情防控工作组织，成立公司疫情防控领导小组办公室专职办事机构，全面统筹公司疫情防控工作，以更严格的要求、更完善的机制、更有效的组织及高效的措施统筹指挥疫情防控工作，将疫情防控嵌入到生产运行各个环节。
持续抓好精准防控，及时调整应对策略，确保疫情防控工作依法、科学、精准、及时。全力防范国际航班疫情输入风险，落实国际机组隔离政策；快速应对国内散发疫情，灵活调整生产组织方式。持续提升防疫信息化水平，推进疫情防控“一人一档、一机一档”信息共享平台建设。
持续助力经济社会发展，全力保证对外交往“空中桥梁”畅通，保证国际供应链稳定。报告期内，本集团执行客机货班1.6万班；通过冷链运输服务系统，运输新冠疫苗641吨。
效益攻坚聚焦航空运输主业，全力以赴开展效益攻坚。报告期内，本集团全力以赴开展效益攻坚，持续动态优化经营管理，积极主动应对经营压力，以全机队运营优化项目推进为主线，以收入和效益最大化为原则，加强形势研判、生产组织、资源统筹、客货联动，严控成本和防控风险，稳固主业经营竞争力。
抢抓市场机遇，紧跟需求变化，重点打造了北京首都至上海虹桥、广州、深圳、成都双流、重庆、杭州共6条国内快线；丰富产品创新，实现精准营销，抓住推动红色旅游高质量发展的契机，推出红色旅游产品，有效带动需求，实现增收；丰富产品，满足疫情下旅客安全出行诉求。加强集团内部资源统筹，优化生产组织，最大化利用机组资源。加强客货联动，抓住市场机会优化客机货班的投入，报告期内客机货班实现收入87.2亿元。
强化严控成本意识，除保证安全运行、疫情防控投入以外，严格管控非必要、非生产开支；按照“保安全、稳结构、控成本”的原则，持续强化财务风险防控，保障现金流安全。
服务提升坚持以人民为中心发展思想，在落实好各项疫情防控政策的前提下，全面提升服务品质，用心改善旅客体验，全力打造品牌服务。
注重硬件投入和服务升级改造。建立休息室新版设计标准，同步推进翻修或新建10个自营休息室，打造东方文化特色休憩场所；营造国航专属客舱环境，设计开发全新机上座椅产品，上线“凤羽霓裳”新盖毯以及北京冬奥会限定款主题头片；推进机上娱乐系统升级，359架飞机实现舱内无线局域网全面运营，16架A350飞机提供空地互联服务。
注重夯实服务产品。系统提升服务领域标准质量，发布公司新版旅客行李运输总条件，优化自助渠道退票等操作界面；关注银发群体，设置老年人专属服务柜台并提供地面引导服务，上线适老版APP，提升老年人出行体验；顺应旅客需求，推出“袋你飞”产品，设计研发“红色之旅”专属机上特色餐饮，在国内50个站点上线“盒你说”餐食新品。
注重服务创新。扩展自助化和智能化应用，主基地及分公司的自助值机率稳定保持在75%，开通北京、重庆等7个站点的行李全流程跟踪查询服务；优化智能知识库FAQ，在线客服准确率保持在80%的较高水平；搭建完善公司服务质量管理系统、旅客服务赔付系统等系统平台，提升服务数字化水平、创新能力。
冬奥保障国航作为北京2022年冬奥会和冬残奥会官方航空客运服务合作伙伴，深入学习贯彻习近平总书记关于冬奥筹办工作的系列重要指示精神，严格落实“简约、安全、精彩”的办赛要求，扎实开展工作，确保冬奥运输保障任务圆满完成。
强化组织领导，成立专门机构、压实专项责任，形成统一指挥、统一行动的工作体系。各保障单位选派精干力量，统筹资源安排，强化协同联动。圆满完成冬奥测试赛、冬奥火种采集包机等重大运输保障任务。细化航班编排，高效编排航班计划，搭建完善的票务保障体系，打造北京-法兰克福冬奥“示范航线”。坚守安全底线，加强航班运行监控与信息传递，完善应急处置预案。加强安保力量配备，提升特情处置能力。制定并严格执行冬奥运输保障疫情防控各项方案，高标准落实“人、物、环”同防要求。提供优质服务，落实“以运动员为中心”要求，完善全流程服务保障方案，持续开展服务培训；出台冬奥会和冬残奥会各类特殊运动器械相关服务标准，为机队配备机上轮椅，提供冬奥村票务柜台、值机柜台前移服务。
风险防控不断完善风险管理体系，严格风险评估和报告机制。组织开展重大风险监测，建立信息分级分层共享机制。加强涉外合规管理工作，重点提升反垄断、出口管制及制裁等重点领域的合规管理能力。强化法律管理能力，落实公司重大决策、经济合同、规章制度法律审核“百分百”要求，以及公司“三重一大”风险评估应评尽评。加强合同全生命周期管理，持续健全集团示范文本，强化合同履行监控。组织召开合规、风控、法律培训20余次，内容涵盖出口管制、数据保护等合规管理、风控业务实操以及出入境检疫相关法律培训等，约1,200人次参与。公司立足“十四五”新起点，以深化法治中航为动力，在支撑改革发展、支持经营决策、全面风险管理等方面取得了积极成效。
四、报告期内核心竞争力分析
强大的品牌优势中国国航品牌定位为“专业信赖，国际品质，中国风范”。作为中国航空运输高质量发展的践行者、推动者、引领者，国航具有深厚的历史积淀，秉承凤凰精神，致力于打造完美航程，传递平安吉祥；致力于引领行业发展，打造“国家名片”；致力于创新进取，追求事业辉煌。本集团拥有堪称世界一流的安全运行表现和国内领先的综合运行实力，在消费者中有着广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。
2021年，国航聚焦北京冬奥会、成都天府国际机场投运等重要主题开展品牌传播活动。作为“双奥”战略合作伙伴，围绕北京冬奥会，开展冬奥主题彩绘飞机“冬奥运动号”首航、北京冬残奥会倒计时一周年“开启新航程 相聚在北京”等系列活动，展现“双奥”航空公司良好的品牌形象；围绕成都天府国际机场投运，开展以“与世界美好相‘蓉’”为主题的系列品牌传播活动，助力天府国际机场宣传，持续扩大品牌影响力；以大型展会为平台展现自身运营实力与品牌形象，加强对外合作交流，提升旅客出行信心，服务地方经济社会发展。
北京枢纽的市场领导者公司主基地位于“中国第一国门”的北京首都国际机场。北京具备打造东北亚地区国际大型航空枢纽的得天独厚的最佳区位优势，并且拥有首屈一指的本土公商务旅客群体，北京的区位优势和客源结构优势有利于公司保持较强的市场竞争地位。
2021年，面对疫情的持续冲击，本集团在北京市场积极恢复运力，兼顾航线经营效益，力保重要国际航空市场不停航。2021年1月，公司开始在北京首都国际机场T2和T3航站楼同时运营国内航班，随着“一场两区”运营模式的开启，公司逐步增投运力，持续提高运行效能，优化旅客出行体验，加快了世界级枢纽建设步伐。为配合2022年冬奥会和冬残奥会服务保障工作，在落实疫情防控要求下，在27天内高效完成国际航班转场T2运行；为完善枢纽功能，提升运行品质，联合首都机场推动“再造国门”项目，改造方案已上报民航局并获得初步认可；完成首都机场T3C二层休息室翻新修复项目，更好满足旅客需求。
北京大兴国际机场于2019年投入运行，北京形成“一市两场”的运营格局。作为目前在两场运营且业务量最大的主基地航空公司，公司将充分把握北京枢纽建设的历史性机遇，持续集中资源和精力，加快完善枢纽功能、提高运行效率和服务保障水平、持续优化航线网络，打造北京首都国际机场世界级航空枢纽，同时助力北京大兴国际机场成为“国家发展新的动力源”。
均衡互补的航线网络公司长期以来坚持“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”的市场布局原则，深入推进全球化网络布局，持续打造北京世界级枢纽，建设成都国际枢纽，落实国家发展战略。在多年的经营积累中形成了广泛均衡的国内、国际航线网络，覆盖了中国经济最发达、人口密度最高的区域。经过多年发展，公司在国内飞往欧洲和北美等主流国际航线上具有领先的市场份额。
在全球抗疫的背景下，充分使用航线网络资源，根据疫情及市场恢复情况，合理分配公司各基地运力投入，力保重要国际航空市场不停航。依托国内大循环调整投入结构，抓住市场机会扩大国内投入规模，2021年国内投入座公里同比增加7.66%。
报告期内，北京新开北京首都-阿克苏-图木舒克、北京大兴-衢州等国内航线；成都新开成都双流-阜阳、成都天府-北海等国内航线；上海新开上海浦东-郑州、上海浦东-湛江等国内航线。公司还新开长春-法兰克福、天津-南宁、武汉-宁波、杭州-中卫等国际、国内航线。
高质量的客户基础配合公司枢纽网络战略，公司定位于中高端公商务主流旅客市场，目前拥有中国最具价值的旅客群体。截至报告期末，凤凰知音会员已超过7,206.56万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点。国航APP注册用户突破1,420万人，且平稳快速增长。2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3,861家。
领先的成本管控机制2021年，面对新冠疫情持续影响，本集团制定并坚决执行以收入和效益最大化为原则的总体工作思路。强化从源头上控制成本，除确保安全、防疫投入外，坚持盘活存量、严控增量，充分考虑
效益及资金保障能力，量力而行，做好飞机引进、基建投资、航材投资等节奏安排，从源头上控制与资产相关成本；确保安全投入前提下，持续加强非常态下成本与生产的匹配，创新业务管理模式，强化大项成本管控，提升成本效率；对刚性成本精细化管理，对可控费用硬性压降。统一调配资金使用，流动性安全优先，统筹效率与成本，落实边际贡献最大化的要求。
持续的创新管理机制坚决落实党中央关于科技自立自强和强化企业创新主体地位的战略部署，加强科技创新战略规划，编制完成公司“十四五”科技创新发展规划，确立了“十四五”科技创新工作从体系搭建阶段向效能提升阶段迈进的发展目标。
着力打造民航业创新发展高地，保障“3+8”创新实验室运行，在数字化转型、机务维修、机上网络等领域推动一批科技创新项目立项实施，多项成果获行业认可，“飞机地面燃油交输系统”荣获第四届中国航空维修（MRO CHINA）红冠奖创新项目奖。
推动创新人才汇聚及队伍建设，组织“首届创新奖评选暨2021年创新大赛”，设立“创意畅想”和“揭榜应征”两大赛道，通过征集产品、技术、流程等领域的创新项目，挖掘并培育科技创新人才与团队。
拓展协同创新合作网络，加入国家技术标准创新基地（民航）、民航机场群综合交通产业技术创新战略联盟，积极参与智慧民航科技创新论坛、民航科教创新成果展等行业交流活动，展现公司在科技创新领域的重要进展及成果。
五、报告期内主要经营情况
(一) 主营业务分析
1. 利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位：千元 币种：人民币
| 科目 | 本期数 | 上年同期数 | 变动比例（%） |
| 营业收入 | 74,531,670 | 69,503,749 | 7.23 |
| 营业成本 | 85,843,595 | 75,631,053 | 13.50 |
| 销售费用 | 4,451,687 | 4,365,609 | 1.97 |
| 管理费用 | 4,498,803 | 4,122,945 | 9.12 |
| 财务费用 | 4,127,075 | 1,309,428 | 215.18 |
| 研发费用 | 152,566 | 179,390 | (14.95) |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 12,887,772 | 1,408,174 | 815.21 |
| 投资活动产生的现金流量净额 | (4,452,783) | (15,865,313) | (71.93) |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 1,711,311 | 11,462,552 | (85.07) |
财务费用变动原因说明：主要是本年汇兑净收益同比减少。经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要由于购建固定资产和其他长期资产支付的现金同比减少以及去年同期认购国泰航空股份。筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要由于去年同期为应对新冠疫情影响，确保流动性安全，融资规模增加较大。
本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明
□适用 √ 不适用
2. 收入和成本分析
2021年，本集团实现营业收入745.32亿元，同比增加7.23%。其中，主营业务收入为724.82亿元，同比增加7.69%，其他业务收入为20.50亿元，同比减少6.86%。
(1). 主营业务分行业、分产品、分地区、分销售模式情况
单位： 千元 币种：人民币
| 主营业务分行业、分产品情况 | |||||||
| 分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上年增/(减) | 营业成本比上年增/(减) | 毛利率比上年增/(减) | |
| 航空客运 | 58,316,695 | 4.65% | |||||
| 航空货运及邮运 | 11,113,288 | 29.93% | |||||
| 其他 | 5,101,687 | (2.33%) | |||||
| 合计 | 74,531,670 | 85,843,595 | (15.18%) | 7.23% | 13.50% | (6.36个百分点) | |
| 主营业务分地区情况 | |||||||
| 分地区 | 营业收入 | 营业收入比上年增/(减) | |||||
| 中国内地 | 60,833,951 | 17.09% | |||||
| 其他国家和地区 | 13,697,719 | (21.95%) | |||||
主营业务分行业、分产品、分地区、分销售模式情况的说明客运收入本集团2021年实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。
本集团2021年客运业务的运力投入、客座率及单位收益水平如下：
| 2021年 | 2020年 | 变幅(%) | |
| 可用座位公里（百万） | 152,444.53 | 156,060.66 | (2.32) |
| 客座率 | 68.63% | 70.38% | (1.75个百分点) |
| 每客公里收益（人民币元） | 0.5574 | 0.5074 | 9.85 |
分地区客运收入
单位：千元 币种：人民币
| 2021年 | 2020年 | 变幅(%) | |||
| 金额 | 占比(%) | 金额 | 占比(%) | ||
| 中国内地 | 53,974,171 | 92.56 | 45,307,186 | 81.30 | 19.13 |
| 中国香港、澳门及台湾 | 859,594 | 1.47 | 777,411 | 1.40 | 10.57 |
| 欧洲 | 1,299,608 | 2.23 | 3,567,703 | 6.40 | (63.57) |
| 北美 | 717,278 | 1.23 | 1,955,890 | 3.51 | (63.33) |
| 日本及韩国 | 344,866 | 0.59 | 1,345,339 | 2.41 | (74.37) |
| 亚太地区及其他 | 1,121,178 | 1.92 | 2,773,333 | 4.98 | (59.57) |
| 合计 | 58,316,695 | 100.00 | 55,726,862 | 100.00 | 4.65 |
货邮运输收入本集团2021年实现货邮运输收入111.13亿元，同比增加25.60亿元。其中，因运力投入增加而增加收入10亿元，因载运率上升而增加收入7.91亿元，因收益水平上升而增加收入7.69亿元。
2021年货邮运业务的运力投入、载运率及单位收益水平如下：
| 2021年 | 2020年 | 变幅(%) | |
| 可用货运吨公里（百万） | 10,760.61 | 9,634.66 | 11.69 |
| 载运率 | 39.99% | 36.93% | 3.06个百分点 |
| 每货运吨公里收益（人民币元） | 2.5828 | 2.4040 | 7.44 |
分地区货邮运输收入
单位：千元 币种：人民币
| 2021年 | 2020年 | 变幅(%) | |||
| 金额 | 占比(%) | 金额 | 占比(%) | ||
| 中国内地 | 1,758,093 | 15.82 | 1,423,008 | 16.64 | 23.55 |
| 中国香港、澳门及台湾 | 312,518 | 2.81 | 255,356 | 2.98 | 22.39 |
| 欧洲 | 3,495,886 | 31.46 | 2,608,389 | 30.50 | 34.02 |
| 北美 | 1,944,244 | 17.49 | 1,441,192 | 16.85 | 34.91 |
| 日本及韩国 | 614,032 | 5.53 | 777,683 | 9.09 | (21.04) |
| 亚太地区及其他 | 2,988,515 | 26.89 | 2,047,779 | 23.94 | 45.94 |
| 合计 | 11,113,288 | 100.00 | 8,553,407 | 100.00 | 29.93 |
(2). 产销量情况分析表
□适用 √ 不适用
(3). 重大采购合同、重大销售合同的履行情况
□适用 √ 不适用
(4). 成本分析表
本集团2021年营业成本为858.44亿元，同比增加102.13亿元，增幅13.50%。营业成本构成如下：
单位：千元 币种：人民币
| 分行业情况 | ||||||
| 分行业 | 成本构成项目 | 本期金额 | 本期占营业成本比例(%) | 上年同期 金额 | 上年同期占营业成本比例(%) | 本期金额较上年同期变动比例(%) |
| 航空运输业 | 航空油料成本 | 20,703,780 | 24.12 | 14,817,474 | 19.59 | 39.73 |
| 航空运输业 | 起降及停机费用 | 9,667,650 | 11.26 | 9,239,943 | 12.22 | 4.63 |
| 航空运输业 | 折旧 | 19,403,358 | 22.60 | 18,655,648 | 24.67 | 4.01 |
| 航空运输业 | 飞机保养、维修和大修成本 | 6,910,741 | 8.05 | 6,423,313 | 8.49 | 7.59 |
| 航空运输业 | 员工薪酬成本 | 18,967,241 | 22.10 | 17,053,498 | 22.55 | 11.22 |
| 航空运输业 | 航空餐饮费用 | 1,650,028 | 1.92 | 1,605,027 | 2.12 | 2.80 |
| 航空运输业 | 民航发展基金 | 813,986 | 0.95 | - | - | 不适用 |
| 航空运输业 | 其他主营业务成本 | 6,364,634 | 7.41 | 6,422,868 | 8.49 | (0.91) |
| 其他主业 | 其他业务成本 | 1,362,177 | 1.59 | 1,413,282 | 1.87 | (3.62) |
| 合计 | / | 85,843,595 | 100 | 75,631,053 | 100.00 | 13.50 |
成本分析其他情况说明· 航空油料成本同比增加58.86亿元，主要受航油价格及用油量上涨的综合影响。· 起降及停机费用同比增加4.28亿元，主要由于飞机起降架次增加。· 折旧同比增加7.48亿元，主要由于机队规模扩大。· 员工薪酬成本同比增加19.14亿元，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整
的影响。· 航空餐饮费用同比增加0.45亿元，主要是载客人数增加。· 民航发展基金同比增加8.14亿元，主要由于本期恢复征收民航发展基金。· 其他主营业务成本主要包括与航空运输主业有关的非属上述已特指项目的日常支出，同比下
降0.91%，主要由于加强成本管控，实现成本节约。
(5). 报告期主要子公司股权变动导致合并范围变化
□适用 √ 不适用
(6). 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况
□适用 √ 不适用
(7). 主要销售客户及主要供应商情况
A.主要销售客户情况前五名客户销售额114.76亿元，占年度销售总额15.40%。
报告期内向单个客户的销售比例超过总额的50%、前5名客户中存在新增客户的或严重依赖于少数客户的情形
□适用 √ 不适用
B.主要供应商情况2021年，本集团前五名供应商采购额为178.52亿元，占年度采购总额的32.47%。
报告期内向单个供应商的采购比例超过总额的50%、前5名供应商中存在新增供应商的或严重依赖于少数供应商的情形
□适用 √ 不适用
3. 费用
2021年度，本集团销售费用为44.52亿元，同比增加0.86亿元，主要由于销售量及乘客人数上升带来的代理业务手续费增加。管理费用为44.99亿元，同比增加3.76亿元，主要受上年社保减半征收政策调整的影响。财务费用为41.27亿元，同比增加28.18亿元，其中，利息支出（不含资本化部分）为54.95亿元，同比增加3.95亿元；汇兑净收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元。
4. 研发投入
(1).研发投入情况表
单位：千元
| 本期费用化研发投入 | 122,718 |
| 本期资本化研发投入 | 52,119 |
| 研发投入合计 | 174,837 |
| 研发投入总额占营业收入比例(%) | 0.23 |
| 研发投入资本化的比重(%) | 29.81 |
(2).研发人员情况表
| 公司研发人员的数量 | 1,572 |
| 研发人员数量占公司总人数的比例(%) | 1.78 |
| 研发人员学历结构 | |
| 学历结构类别 | 学历结构人数 |
| 博士研究生 | 7 |
| 硕士研究生 | 331 |
| 本科 | 964 |
| 专科 | 182 |
| 高中及以下 | 88 |
| 研发人员年龄结构 | |
| 年龄结构类别 | 年龄结构人数 |
| 30岁以下（不含30岁） | 354 |
| 30-40岁（含30岁，不含40岁） | 636 |
| 40-50岁（含40岁，不含50岁） | 385 |
| 50-60岁（含50岁，不含60岁） | 195 |
| 60岁及以上 | 2 |
(3).情况说明
□适用 √ 不适用
(4).研发人员构成发生重大变化的原因及对公司未来发展的影响
□适用 √ 不适用
5. 现金流
2021年，本集团经营活动产生的现金流入净额为128.88亿元，较2020年的14.08亿元增加
815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响；投资活动产生的现金流出净额为
44.53亿元，较2020年的158.65亿元减少71.93%，主要由于购建固定资产和其他长期资产支付的现金同比减少以及去年同期认购国泰航空股份；筹资活动产生的现金流入净额为17.11亿元，较2020年的114.63亿元减少85.07%，主要由于去年同期为应对新冠疫情影响，确保流动性安全，融资规模增加较大。
(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明
□适用 √ 不适用
(三) 资产、负债情况分析
1. 资产及负债状况
单位：千元
| 项目名称 | 本期期末数 | 本期期末数占总资产的比例(%) | 上期期末数 | 上期期末数占总资产的比例(%) | 本期期末金额较上期期末变动比例(%) | 情况说明 |
| 货币资金 | 16,709,664 | 5.60 | 6,575,243 | 2.31 | 154.13 | 本集团一子公司吸收存款增加以及根据资金安排灵活调整资金存量 |
| 递延所得税资产 | 9,700,554 | 3.25 | 6,691,963 | 2.36 | 44.96 | 主要是确认可抵扣亏损对应递延所得税资产增加 |
| 应付短期融资债券 | 12,332,635 | 4.13 | 510,810 | 0.18 | 2,314.33 | 主要由于本报告期发行短期融资债券 |
| 应付职工薪酬 | 3,502,384 | 1.17 | 2,608,944 | 0.92 | 34.25 | 主要是应付企业年金增加 |
| 其他应付款 | 17,239,846 | 5.78 | 9,600,645 | 3.38 | 79.57 | 主要是本集团一子公司吸收存款增加 |
| 长期借款 | 43,620,468 | 14.62 | 21,140,699 | 7.44 | 106.33 | 主要由于本报告期新增借款高于偿还借款 |
(1) 资产结构分析
截至2021年12月31日，本集团总资产为2,984.15亿元，较上年末增加5.05%。其中，流动资产为303.97亿元，占总资产的10.19%；非流动资产为2,680.18亿元，占总资产的89.81%。
流动资产中，货币资金为167.10亿元，占流动资产的54.97%，较上年末增加154.13%。非流动资产中，固定资产及使用权资产为2,042.23亿元，占非流动资产的76.20%，较上年末增加2.22%，主要是本年引进飞机以及计提折旧的综合影响；在建工程为348.63亿元，占非流动资产的13.01%，较上年末减少8.59%。
(2) 负债结构分析
截至2021年12月31日，本集团总负债为2,325.50亿元，较上年末增加16.13%。其中，流动负债为914.16亿元，占总负债的39.31%；非流动负债为1,411.34亿元，占总负债的60.69%。
流动负债中，带息债务（短期借款、应付票据、应付短期融资债券、一年内到期的长期带息债务等）为549.35亿元，较上年末增加3.16%；非流动负债中，带息债务（长期借款、应付债券、租赁负债）为1,294.67亿元，较上年末增加20.17%；带息债务的增加主要是本集团为应对新冠疫情影响，确保流动性安全，融资规模增加所致。
本集团的带息债务按照币种分类明细如下：
单位：千元 币种：人民币
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 变幅(%) | |||
| 金额 | 占比(%) | 金额 | 占比(%) | ||
| 人民币 | 139,158,663 | 75.46 | 109,420,080 | 67.96 | 27.18 |
| 美元 | 43,949,421 | 23.84 | 49,669,410 | 30.85 | (11.52) |
| 其他 | 1,294,474 | 0.70 | 1,902,083 | 1.19 | (31.94) |
| 合计 | 184,402,558 | 100.00 | 160,991,573 | 100.00 | 14.54 |
(3) 偿债能力分析
截至2021年12月31日，本集团的资产负债率为77.93%，较上年末上升7.43个百分点。由于航空运输企业的资产负债率普遍较高，目前本集团的资产负债比率处于较合理水平，长期偿债风险在可控制范围之内。
截至2021年12月31日，本集团的流动比率（流动资产除以流动负债）为0.33，较上年末提高
0.08。同时，本公司已获得多家国内银行提供数额最高为1,754.05亿元的银行授信额度，其中约人民币619.28亿元已经使用，约人民币1,134.77亿元尚未使用，可以充分满足流动资金和未来资本支出承诺的需求。
(4) 资本支出
2021年，本集团的资本性开支共计201.70亿元。其中，用于飞机类投资总额为140.34亿元，主要包括飞机及发动机购置、飞机加改装、飞机模拟机等；其他资本性开支项目投资为61.36亿元，主要包括基本建设、信息系统建设、地面设备购置及长期投资项目现金部分。
(5) 资产抵押
截至2021年12月31日，本集团根据部分银行贷款及融资租赁协议，共抵押账面价值约为895.65亿元（2020年12月31日为799.83亿元）的飞机和建筑物、账面价值约为0.26亿元（2020年12月31日为0.27亿元）的土地使用权。同时，本集团有约7.75亿元（2020年12月31日约7.37亿元）的所有权受到限制的货币资金，主要为存放于中国人民银行的法定准备金。
(6) 承诺及或有负债
本集团资本承诺主要为未来几年内支付的若干飞机和有关设备的购置款项，于2021年12月31日的金额为305.22亿元，较2020年12月31日的410.20亿元下降25.59%；投资承诺主要用于已签署的投资协议，于2021年12月31日的金额为0.22亿元，2020年12月31日为0.23亿元。本集团或有负债的详情请见财务报告附注九。
2. 境外资产情况
(1) 资产规模
截至2021年12月31日，本集团境外资产为158.73亿元，占总资产的比例为5.32%。
(2) 境外资产占比较高的相关说明
□适用 √ 不适用
3. 截至报告期末主要资产受限情况
□适用 √ 不适用
4. 其他说明
□适用 √ 不适用
(四) 行业经营性信息分析
1. 运营数据表
以下是本公司、深圳航空（含昆明航空）、澳门航空、北京航空、大连航空及内蒙航空的业务运营数据汇总。
| 本期 | 上期 | 增加/(减少) | |
| 运输能力 | |||
| 可用座位公里（百万） | 152,444.53 | 156,060.66 | (2.32%) |
| 国际 | 4,152.23 | 18,639.58 | (77.72%) |
| 中国内地 | 145,939.38 | 135,554.18 | 7.66% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 2,352.93 | 1,866.90 | 26.03% |
| 可用货运吨公里（百万） | 10,760.61 | 9,634.66 | 11.69% |
| 国际 | 6,715.58 | 6,163.23 | 8.96% |
| 中国内地 | 3,937.54 | 3,375.26 | 16.66% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 107.49 | 96.17 | 11.77% |
| 可用吨公里（百万） | 24,490.45 | 23,685.73 | 3.40% |
| 运输周转量 | |||
| 收入客公里（百万） | 104,625.58 | 109,830.07 | (4.74%) |
| 国际 | 1,880.33 | 11,753.53 | (84.00%) |
| 中国内地 | 101,494.42 | 97,117.80 | 4.51% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 1,250.83 | 958.75 | 30.47% |
| 收入货运吨公里（百万） | 4,302.85 | 3,558.06 | 20.93% |
| 国际 | 2,981.52 | 2,300.49 | 29.60% |
| 中国内地 | 1,281.20 | 1,229.44 | 4.21% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 40.13 | 28.13 | 42.63% |
| 旅客人次（千） | 69,045.17 | 68,687.07 | 0.52% |
| 国际 | 301.31 | 2,241.20 | (86.56%) |
| 中国内地 | 67,995.09 | 65,834.70 | 3.28% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 748.78 | 611.18 | 22.51% |
| 货物及邮件（吨） | 1,186,701.55 | 1,113,676.51 | 6.56% |
| 飞行公里（百万） | 994.20 | 973.01 | 2.18% |
| 轮挡小时（千） | 1,590.15 | 1,552.86 | 2.40% |
| 航班数目 | 572,264 | 551,373 | 3.79% |
| 国际 | 18,179 | 29,703 | (38.80%) |
| 中国内地 | 545,724 | 513,747 | 6.22% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 8,361 | 7,923 | 5.53% |
| 收入吨公里（百万） | 13,598.95 | 13,285.14 | 2.36% |
| 载运率 | |||
| 客座利用率 （收入客公里/可用座位公里） | 68.63% | 70.38% | (1.75个百分点) |
| 国际 | 45.28% | 63.06% | (17.78个百分点) |
| 中国内地 | 69.55% | 71.65% | (2.10个百分点) |
| 中国香港、澳门及台湾 | 53.16% | 51.36% | 1.80个百分点 |
| 货物及邮件载运率 （收入货运吨公里/可用货运吨公里） | 39.99% | 36.93% | 3.06个百分点 |
| 国际 | 44.40% | 37.33% | 7.07个百分点 |
| 中国内地 | 32.54% | 36.42% | (3.88个百分点) |
| 中国香港、澳门及台湾 | 37.33% | 29.25% | 8.08个百分点 |
| 综合载运率（收入吨公里/可用吨公里） | 55.53% | 56.09% | (0.56个百分点) |
| 飞机日利用率（每架飞机每日轮挡小时） | 6.28 | 6.34 | (0.06小时) |
| 收益 | |||
| 每收入客公里收益（人民币元） | 0.5574 | 0.5074 | 9.85% |
| 国际 | 1.8523 | 0.8204 | 125.78% |
| 中国内地 | 0.5318 | 0.4665 | 14.00% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 0.6872 | 0.8109 | (15.25%) |
| 每收入货运吨公里收益（人民币元） | 2.5828 | 2.4040 | 7.44% |
| 国际 | 3.0329 | 2.9885 | 1.49% |
| 中国内地 | 1.3722 | 1.1574 | 18.56% |
| 中国香港、澳门及台湾 | 7.7885 | 9.0770 | (14.20%) |
| 单位成本 | |||
| 每可用座位公里的营业成本（人民币元） | 0.5631 | 0.4846 | 16.20% |
| 每可用吨公里的营业成本（人民币元） | 3.5052 | 3.1931 | 9.77% |
2. 机队情况
2021年，本集团共引进飞机43架，包括4架A350、23架A320NEO、11架A321NEO、4架ARJ21-700和1架公务机。其中融资租赁引进飞机29架，经营租赁引进飞机14架。退出飞机4架，包括1架A330-200、2架A321和1架公务机。
截至报告期末，本集团共有客机（含公务机）746架，平均机龄8.23年。其中，本公司机队共有飞机467架，平均机龄8.39年。本公司引进飞机37架、其中从澳门航空湿租5架，退出飞机1架。
本集团机队详细情况如下表所示：
| 2021年12月31日 | |||||
| 小计 | 自有 | 融资租赁 | 经营租赁 | 平均机龄（年） | |
| 空客系列 | 408 | 155 | 135 | 118 | 7.94 |
| A319 | 41 | 32 | 6 | 3 | 14.18 |
| A320/A321 | 287 | 96 | 105 | 86 | 7.00 |
| A330 | 64 | 27 | 8 | 29 | 9.56 |
| A350 | 16 | - | 16 | - | 2.17 |
| 波音系列 | 326 | 143 | 97 | 86 | 8.76 |
| B737 | 274 | 119 | 77 | 78 | 8.93 |
| B747 | 10 | 8 | 2 | - | 12.47 |
| B777 | 28 | 4 | 18 | 6 | 7.71 |
| B787 | 14 | 12 | - | 2 | 4.86 |
| 商飞系列 | 7 | 1 | 6 | - | 0.81 |
| ARJ21 | 7 | 1 | 6 | - | 0.81 |
| 公务机 | 5 | 1 | - | 4 | 8.52 |
| 合计 | 746 | 300 | 238 | 208 | 8.23 | |||
| 引进计划 | 退出计划 | |||||||
| 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | |||
| 空客系列 | 36 | 6 | - | 10 | 10 | 10 | ||
| A319 | - | - | - | 4 | 2 | 8 | ||
| A320/A321 | 27 | 1 | - | - | 3 | 2 | ||
| A330 | - | - | - | 6 | 5 | - | ||
| A350 | 9 | 5 | - | - | - | - | ||
| 波音系列 | - | - | - | 12 | 5 | 1 | ||
| B737 | - | - | - | 12 | 5 | 1 | ||
| 商飞系列 | 10 | 9 | 9 | - | - | - | ||
| ARJ21 | 10 | 9 | 9 | - | - | - | ||
| 合计 | 46 | 15 | 9 | 22 | 15 | 11 | ||
注：本集团机队未来引进退出情况以实际运营为准。
(五) 投资状况分析
对外股权投资总体分析截至2021年12月31日，本集团确认长期股权投资的余额为120.81亿元，较上年末减少2.41%。其中，按权益法核算的合营企业权益为18.30亿元，较上年末增加15.75%，主要是由于本报告期确认分占合营企业的投资收益的影响；按权益法核算的联营企业权益为102.51亿元，较上年末减少5.07%，主要是由于本期确认分占主要联营企业投资收益及其他权益变动的综合影响。其中，对国泰航空、山航集团的股权投资余额分别为93.09亿元、4.75亿元。对外股权投资总体情况详见财务报表附注五、10。
1. 重大的股权投资
单位：千元 币种：人民币
| 被投资公司名称 | 最初投资成本 | 占该公司股权比例(%) | 期末账面值 | 报告期损益 | 报告期所有者权益其他变动 |
| 国泰航空 | 14,281,908 | 29.99 | 9,309,277 | (864,665) | 553,148 |
| 山航集团 | 419,415 | 49.40 | 474,850 | (194,184) | (3,858) |
| 合计 | 14,701,323 | / | 9,784,127 | (1,058,849) | 549,290 |
2. 重大的非股权投资
□适用 √ 不适用
3. 以公允价值计量的金融资产
单位：千元 币种：人民币
| 年初数 | 本年公允价值变动 | 年末数 | |
| 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产 | - | (404) | 4,157 |
| 以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产 | 3,031,759 | 3,234 | 1,373,634 |
| 其他权益工具投资 | 235,223 | (56,457) | 178,366 |
4. 报告期内重大资产重组整合的具体进展情况
□适用 √ 不适用
(六) 重大资产和股权出售
□适用 √ 不适用
(七) 主要控股参股公司分析
注： 1、中航有限是中航集团公司的全资子公司，故中航集团公司直接和间接合计持有本公司51.70%的股份。
2、本公司持有山航集团49.4%的股权，山航集团持有山东航空42%的股权，故本公司直接和间接持有山东航空43.548%的股权。
报告期内，本公司主要附属公司和参股公司的经营业绩如下：
| 深圳航空 | 澳门航空 | 北京航空 | 大连航空 | 内蒙航空 | Ameco | 中航财务 | 国泰航空 | 山东航空 | |
| 成立时间 | 1992年 | 1994年 | 2011年 | 2011年 | 2013年 | 1989年 | 1994年 | 1946年 | 1999年 |
| 基地 | 深圳 | 澳门 | 北京 | 大连 | 内蒙古 | 北京 | 北京 | 香港 | 山东 |
| 主要业务 | 航空客货运服务 | 航空客货运服务 | 公务及公共航空客货运服务 | 航空客货运服务 | 航空客货运服务 | 航空器、发动机及零部件的维修业务 | 为中航集团及本集团提供金融服务 | 航空客货运服务 | 航空客货运服务 |
| 注册资本 | 人民币5,360,000,000元 | 澳门币2,242,042,000元 | 人民币1,000,000,000元 | 人民币3,000,000,000元 | 人民币1,000,000,000元 | 美元300,052,800 | 人民币1,127,961,864元 | 已发行股份6,437,200,203股 | 人民币400,000,000元 |
| 本公司 持股比例 | 51% | 66.92% | 51% | 80% | 80% | 75% | 51% | 29.99% | 22.8% |
| 营业收入 （人民币亿元） | 185.00 | 9.33 | 3.17 | 10.17 | 11.43 | 81.67 | 2.29 | 378.20 | 125.15 |
| 同比变幅（%） | 6.36 | 40.30 | (21.84) | (3.72) | 16.75 | (4.93) | 0.78 | (7.24) | 18.80 |
| 资产总额 （人民币亿元） | 670.44 | 60.15 | 11.31 | 44.37 | 22.14 | 64.83 | 223.93 | 1,607.62 | 326.44 |
| 归母利润/（损失）（人民币亿元） | (33.43) | (6.74) | (1.16) | (1.89) | (1.38) | (1.46) | 0.46 | (50.80) | (18.14) |
| 上年同期归母利润/（损失）（人民币亿元） | (20.62) | (9.18) | (0.32) | 0.25 | (0.35) | (1.53) | 0.65 | (190.04) | (23.82) |
本公司主要附属公司和参股公司的机队情况及业务运营数据如下：
| 截至报告期末/ 报告期内 | 深圳航空 | 澳门航空 | 北京航空* | 大连航空 | 内蒙航空 | 国泰航空 | 山东航空 |
| 机队规模（架） | 229 （合并口径） | 17 | 3 | 13 | 12 | 234 （合并口径） | 134 |
| 平均机龄（年） | 8.04 | 5.56 | 12.08 | 8.24 | 9.61 | 10.5 | 8.21 |
| 可用座位公里（亿） | 518.35 | 19.62 | 4.51 | 26.01 | 28.79 | 132.28 | 350.94 |
| 同比变幅（%） | (0.41) | 11.14 | (18.29) | (11.01) | 17.01 | (61.8) | 3.83 |
| 收入客公里（亿） | 358.59 | 11.76 | 3.04 | 17.72 | 19.58 | 41.20 | 268.56 |
| 同比变幅（%） | (3.57) | 28.96 | (22.40) | (12.11) | 13.70 | (79.5) | 4.80 |
| 旅客人次（万） | 2,433.13 | 69.85 | 31.67 | 149.10 | 174.28 | 71.7 | 1,865.49 |
| 同比变幅（%） | (4.51) | 27.95 | (26.19) | (5.52) | 10.94 | (84.5) | 2.53 |
| 平均客座率（%） | 69.18 | 59.96 | 67.31 | 68.11 | 67.99 | 31.1 | 76.53 |
| 同比变幅（百分点） | (2.27) | 8.28 | (3.57) | (0.85) | (1.98) | (26.9) | 0.71 |
*注：截至报告期末，北京航空机队共有托管公务机4架、自有公务机1架，平均机龄8.52年。报告期内，北京航空完成公务航空运输294班次，同比减少15.52%；完成983.45飞行小时，同比减少4.89%；运输旅客2,528人次，同比增加13.77%。
(八) 公司控制的结构化主体情况
□适用 √ 不适用
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、中国民航服务国家发展战略
中国民航将进一步落实“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展、长江经济带、长三角一体化、“京津冀”一体化、雄安新区规划、成渝双城经济圈建设规划以及粤港澳大湾区国家倡议和区域战略，加强区域之间航空联系与协同，强化现有航空市场格局。“一带一路”将促进中国与东南亚、欧洲的经贸交流与合作，不仅强化上海、广州等地的国际枢纽地位，也将为国内二线城市机场提供发展机会；黄河流域生态保护和高质量发展将推动其流域九省区经济发展及产业结构优化，为航空业发展提供机遇；长江经济带及长三角一体化将加快形成以上海国际航空枢纽和区域航空枢纽为核心的航空网；京津冀协同发展及雄安新区规划将显著提升北京航空枢纽的国际竞争力，枢纽功能进一步加强，并带动天津、河北地区发展；成渝地区双城经济圈建设规划将强化川渝统筹协同发展，加速打造天府国际航空枢纽，促进成都“两场一体”运营，推进成都与重庆机场的协同发展；粤港澳大湾区将深化内地与港澳地区的合作，推进香港、广州、深圳国际枢纽建设。建设服务四大城市群的机场群日益受到国家重视，北京、上海、成都等主要城市“一市两场”的格局已经或正在形成。
2、中国民航客运持续恢复并逐步实现增量发展
中国经济基本面未发生变化，经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变，经济将实现稳定复苏。尽管世界经济格局正在进行深刻调整，但经济全球化的大趋势没有变，我国发展仍处于战略机遇期。依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，着力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，中国民航需求仍将持续增长，市场空间依然广阔。中国航空市场将持续恢复，长期来看航空出行需求依然坚挺，市场潜力仍然巨大；随着疫情得到控制，商务出行、旅游度假等继续成为航空运输市场拓展的推动力，航空出行需求将日趋个性化、大众化。“十四五”时期，多地推进新机场建设和机场改扩建工程，空中交通管理能力稳步提升，可以更好地满足行业发展的需求。
3、全球和国内航空市场竞争格局
全球航空市场预计将延续原有的竞争格局。在全球性疫情的影响下，全球航空公司面临现金短缺的经营困难，各国政府对本国的航空业均进行了不同程度的财政救助，根据IATA数据统计，2021年三季度航空公司的总体财务损失有所减少，部分航空公司实现了疫情危机以来的首个盈利季度，北美航空公司表现最好，欧洲客运量增长促进市场复苏。随着市场进一步复苏开放，全球市场竞争格局有望恢复并延续过去强者恒强的趋势。
国内航空市场预计竞争压力将有所缓解。需求端，随着国民经济持续稳中向好、国内疫情防控形势总体可控，行业恢复发展的基础将更加牢固，预计国内市场需求将持续复苏向好。供给端，依据民航“十四五”规划的判断，2021-2022年是行业的恢复期和积蓄期，行业运力投放增速有所放缓，但有利于缓解部分国际市场飞机转投国内，带来的短期运力过剩压力。
(二)公司发展战略
“十四五”时期，国航将坚持围绕“加快建设具有全球竞争力的世界一流航空运输集团”的发展目标，坚持“枢纽网络、客货并举、成本领先、品牌战略”四个战略方向，聚焦安全管理提升、市场布局优化、资源结构调整、产品服务升级、数字创新发展、绿色低碳发展等关键领域，推进工作开展。
安全管理建设再上新台阶，安全管理体系、飞行训练体系、机务维修体系、运行管理体系更加完善，安全管控机制更加健全，安全管理效率不断提升，责任落实更加明确，“十四五”期间持续保持高水平安全运行态势。
市场布局优化汇聚新优势，坚持服务国家战略和重大决策部署，在国内国际双循环的新发展格局下，优化基地市场布局，突出优势和重点，汇聚发展新优势。四角菱形四极组群核心网络结构更加完善，国航系网络协同持续深化。
资源结构调整呈现新面貌，核心资源与市场特点更加匹配，建立机队长期发展优势，优化飞行、人力资源配置效率，维修、投资布局与主业发展布局匹配程度不断增强。
产品服务升级达到新水平，产品服务品质实现明显提升，服务特色更加突出，搭建贯通高效的标准体系，全流程服务保障更加通畅，各业务板块服务协同更加高效。
数字创新发展迈向新阶段，完善的科技创新管理体制机制，创新在集团发展中核心地位逐步强化，创新驱动发展效力更加突显，数字化转型实现新的突破，数字化平台建设取得关键进展。
绿色低碳发展展现新作为，绿色环保管理制度、标准更加健全，管理能力、治理能力不断提升，污染防控监测机制、流程更加完善，新能源使用比例不断提升，碳排放和碳资产管理更加专业，参与社会公益事业活动更加丰富。
(三)经营计划
公司确定的2022年工作重点为：一是专心致志抓安全生产，保持安全平稳态势；二是慎终如始抓疫情防控，落实落细措施要求；三是知难而进抓效益攻坚，努力减亏控亏；四是持之以恒深化改革，充分释放改革效能；五是务实创新抓服务提升，增强品牌价值化贡献；六是坚定不移抓战略推进，着力提升发展质量；七是坚持党的领导加强党的建设，引领保障高质量发展。
(四)可能面对的风险
1、外部环境风险
市场波动中国经济韧性强，长期向好的基本面不会改变。但在新冠疫情持续影响下，也面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，导致整体需求恢复动力存在一定的不确定性。本集团将把握新发展阶段特点，贯彻新发展理念，构建新发展格局，以深化供给侧结构性改革为主线，主动应对市场波动风险。
油价波动航油为本集团主要的营运成本之一，本集团业绩受航油价格波动的影响较大。本报告期，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，本集团航油成本将上升或下降约10.35亿元。
汇率波动本集团的若干租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本集团的若干国际收入、费用亦以人民币以外的货币为单位。假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致本集团于2021年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少
3.17亿元人民币。
2、竞争风险
同业竞争受新冠疫情影响，全球航空公司大量飞机停飞并面临现金流危机，美国、欧洲多家航空公司破产，此轮整合有望缓解前期积累的运力过剩问题，推动民航业资源整合，利好后续发展。中国民航“十四五”发展前期，基于行业对市场恢复期的判断，主动对运力增速进行调控，将有利于缓解短期国内市场运力过剩的同业竞争压力。
替代竞争中国已建成全球最大的高铁网络，并已向中西部拓展，远期规划加快建设发展。长远而言，高铁将改变中国经济地理版图，高铁与民航的竞合关系将使空铁联运成为打造航空枢纽的有力支撑。
(五)其他
□适用 √ 不适用
七、公司因不适用准则规定或国家秘密、商业秘密等特殊原因，未按准则披露的情况和原因说明
□适用 √ 不适用
第四章 公司治理
一、 公司治理相关情况说明
公司董事会贯彻落实“两个一以贯之”，努力构建“权责法定、权责透明、协调运转、有效制衡”的公司治理机制，充分发挥“定战略、作决策、防风险”职能，有力推动公司高质量发展和建设世界一流航空运输集团战略实施。
（一）公司治理结构运作规范
公司各治理主体沟通顺畅、运转协调。董事会与党委会：19项重大经营管理事项，经党委前置研究讨论后，按照规定由董事会作出决定。董事会与股东大会：依法合规组织召开股东大会3次，向股东大会提交17项议案并获审议通过；加强投资者关系工作，通过多渠道与境内外股东或潜在投资者保持沟通，形成良性互动。董事会与监事会：董事会自觉接受监事会监督，支持配合监事会开展内控评价测试和内控、风险、合规一体化建设等工作。监事会成员列席董事会会议，对董事会审议的财务报告、内控评价、关联交易等事项发表了意见。董事会与经理层：董事会支持经理层依法行权履职，提高决策效率，董事会对经理层提交的27项议案进行了审议。
（二）完善公司治理制度建设
健全以公司章程为核心的治理制度体系，充分发挥公司章程在公司治理中的基础作用，促进制度优势转化为治理效能。2021年修订了《公司章程》《股东大会议事规则》《董事会议事规则》《总裁办公会议事规则》《董事会战略和投资委员会工作细则》《董事会秘书工作制度》，制定了《董事会授权管理办法》《落实董事会职权实施方案》《经理层成员经营业绩考核及薪酬管理办法》等公司治理制度。
（三）持续提升信息披露质量
对公司生产经营和公司股价有重大影响的信息，公司均真实、准确、完整、及时地披露，确保所有股东能够平等获得公司信息，维护投资者权益。2021年，公司按照上市规则，高质量完成上海、香港、日本三种版本定期报告及临时公告、股东通函的编制与披露工作。报告期内，披露临时公告境内
份、境外
份、通函
份。公司2020-2021年度信息披露工作被上海证券交易所评价为A级，即信息披露优秀类。
（四）深化投资者关系管理
通过业绩大会、路演、召开电话会议、投资者关系网页、主动走访投资人及安排投资人会议、参加投行大会等多种方式加强与投资者交流与沟通，增强公司透明度，树立公司在资本市场的良好形象。公司通过官网专门的投资者关系网页，及时维护、更新内容，如财务业绩、运营数据等。此外，通过召开年度、半年度线上业绩说明会，及通过上证E互动平台等在线回复广大投资人关注问题，为中小投资人做好信息传递工作。圆满实施公司定期业绩报告发布活动，积极与广大机构分析师、基金经理沟通交流；结合2021年资本市场及疫情影响下行业发展态势及公司发展需要，参加多场中国峰会与投资策略会，并完成境内外机构百余场的公司调研及电话会，增进了资本市场对国航的关注和了解。凭借公司在市值管理、投资者关系等工作中的努力和提升，国航获选第十一届上市公司口碑榜“大消费产业最具成长上市公司”。
公司治理与法律、行政法规和中国证监会关于上市公司治理的规定是否存在重大差异；如有重大差异，应当说明原因
□适用 √ 不适用
二、 公司控股股东、实际控制人在保证公司资产、人员、财务、机构、业务等方面独立性的具体措施，以及影响公司独立性而采取的解决方案、工作进度及后续工作计划公司与控股股东在业务、人员、资产、机构、财务等方面不存在不能独立的情况，也不存在不能保持自主经营能力的情况。
三、 股东大会情况简介
| 会议届次 | 召开日期 | 决议刊登的指定网站的查询索引 | 决议刊登的披露日期 | 会议决议 |
| 2020年度股东大会 | 2021年5月25日 | www.sse.com.cn | 2021年5月26日 | 2020年度股东大会决议 |
| 2021年度第一次临时股东大会 | 2021年7月20日 | www.sse.com.cn | 2021年7月21日 | 2021年度第一次临时股东大会决议 |
| 2021年度第二次临时股东大会 | 2021年12月30日 | www.sse.com.cn | 2021年12月31日 | 2021年度第二次临时股东大会决议 |
表决权恢复的优先股股东请求召开临时股东大会
□适用 √ 不适用
股东大会情况说明2020年度股东大会。本次股东大会审议通过2020年度董事会工作报告、2020年度监事会工作报告、2020年度财务报告、2020年度利润分配方案、续聘2021年度国际和国内审计师及内控审计师、修订公司章程、授权公司董事会发行债务融资工具的议案。具体内容详见公司于2021年5月26日披露的《中国国际航空股份有限公司2020年度股东大会决议公告》。
2021年度第一次临时股东大会。本次股东大会审议通过选举马崇贤先生为执行董事的议案。具体内容详见公司于2021年7月21日披露的《中国国际航空股份有限公司2021年第一次临时股东大会决议公告》。
2021年度第二次临时股东大会。本次股东大会审议通过公司与中国航空集团有限公司或其子公司签署五项持续关联（连）交易框架协议及申请2022-2024年交易年度上限、调整公司与中国国际货运航空有限公司客机腹舱货运业务承包经营收入持续关联交易2021-2022年度上限、修订《中国国际航空股份有限公司章程》、修订《中国国际航空股份有限公司股东大会议事规则》、修订《中国国际航空股份有限公司董事会议事规则》的议案。具体内容详见公司于2021年12月31日披露的《中国国际航空股份有限公司2021年第二次临时股东大会决议公告》。
四、 董事、监事和高级管理人员的情况
(一) 现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况
| 姓名 | 职务 | 性别 | 年龄 | 任期起始日期 | 任期终止日期 | 报告期内从公司领取的应付报酬总额（万元） | 是否在公司关联方获取报酬 |
| 宋志勇 | 执行董事 | 男 | 56 | 2014年5月22日 | - | - | 是 |
| 党委书记 | 2020年12月14日 | - | |||||
| 董事长 | 2020年12月29日 | - | |||||
| 马崇贤 | 副总裁 | 男 | 56 | 2010年4月8日 | 2021年5月31日 | - | 是 |
| 副董事长 | 2021年7月20日 | - | |||||
| 总裁 | 2021年5月31日 | - | |||||
| 党委副书记 | 2021年5月11日 | - | |||||
| 冯刚 | 党委副书记 | 男 | 58 | 2019年11月19日 | - | - | 是 |
| 非执行董事 | 2020年5月26日 | - | |||||
| Patrick Healy （贺以礼） | 非执行董事 | 男 | 56 | 2019年12月19日 | - | - | 是 |
| 薛亚松 | 职工董事 | 男 | 60 | 2018年3月29日 | 2022年2月25日 | 82.81 | 否 |
| 工会主席 | 2016年10月31日 | 2021年12月15日 | |||||
| 王小康 | 独立非执行董事 | 男 | 66 | 2017年5月25日 | 2021年2月9日 | 1 | 否 |
| 段洪义 | 独立非执行董事 | 男 | 58 | 2020年5月26日 | 2022年2月25日 | - | 否 |
| 许汉忠 | 独立非执行董事 | 男 | 71 | 2015年5月22日 | 2022年2月25日 | 20 | 否 |
| 李大进 | 独立非执行董事 | 男 | 63 | 2015年12月22日 | 2022年2月25日 | 20 | 否 |
| 李福申 | 独立非执行董事 | 男 | 59 | 2022年2月25日 | - | - | 否 |
| 禾云 | 独立非执行董事 | 男 | 60 | 2022年2月25日 | - | - | 否 |
| 徐俊新 | 独立非执行董事 | 男 | 57 | 2022年2月25日 | - | - | 否 |
| 谭允芝 | 独立非执行董事 | 女 | 60 | 2022年2月25日 | - | - | 否 |
| 赵晓航 | 副总裁 | 男 | 60 | 2011年2月22日 | 2022年2月25日 | - | 是 |
| 监事会主席 | 2019年12月19日 | 2022年2月25日 | |||||
| 何超凡 | 监事 | 男 | 59 | 2013年10月29日 | - | - | 是 |
| 监事会主席 | 2022年2月25日 | - | |||||
| 王杰 | 职工监事 | 男 | 56 | 2020年9月25日 | - | 85.73 | 否 |
| 秦浩 | 职工监事 | 男 | 53 | 2020年9月25日 | - | 78.53 | 否 |
| 吕艳芳 | 监事 | 女 | 50 | 2020年12月18日 | - | 65.13 | 否 |
| 郭丽娜 | 监事 | 女 | 51 | 2022年2月25日 | - | - | 否 |
| 谭焕民 | 纪委书记 | 男 | 57 | 2019年1月19日 | - | - | 是 |
| 王明远 | 副总裁 | 男 | 56 | 2011年2月22日 | - | - | 是 |
| 张胜 | 副总裁 | 男 | 49 | 2020年6月9日 | - | - | 是 |
| 陈志勇 | 副总裁 | 男 | 58 | 2012年12月17日 | - | - | 是 |
| 柴维玺 | 副总裁 | 男 | 59 | 2012年3月14日 | - | 96.79 | 否 |
| 徐传钰 | 安全总监 | 男 | 57 | 2012年12月17日 | - | 137.06 | 否 |
| 张华 | 总法律顾问 | 男 | 56 | 2017年8月9日 | - | 95.77 | 否 |
| 肖烽 | 总会计师 | 男 | 53 | 2014年7月28日 | - | 94.89 | 否 |
| 王迎年 | 总飞行师 | 男 | 58 | 2014年11月27日 | - | 136.13 | 否 |
| 倪继良 | 总工程师 | 男 | 55 | 2020年1月21日 | - | 94.24 | 否 |
| 严斯蒙 | 总信息师 | 男 | 39 | 2021年9月7日 | - | 46.61 | 否 |
| 周峰 | 董事会秘书 | 男 | 60 | 2017年8月30日 | 2021年9月30日 | 40.97 | 否 |
| 黄斌 | 董事会秘书 | 男 | 58 | 2021年9月30日 | - | 24.41 | 否 |
| 总裁助理 | 2021年12月10日 | - | |||||
| 邵斌 | 总裁助理 | 男 | 56 | 2012年3月14日 | 2021年11月8日 | 205.89 | 否 |
| 赵阳 | 总裁助理 | 男 | 54 | 2017年10月27日 | - | 146.80 | 否 |
| 合计 | / | / | / | / | / | 1,472.76 | / |
1．报告期内，除原公司董事会秘书周峰先生持有公司10,000股A股股票外，本公司其他董事、监事和高级管理人员均未买入、卖出或持有公司股票。2．独立董事王小康先生和段洪义先生的独立董事酬金依据国家相关政策执行。3．本年内发生变动的董事、监事和高级管理人员报告期内从公司领取的工资总额为其年内任职期间的报酬总额。
报告期内公司董事、监事、高级管理人员最近5年的主要工作经历：
董事
宋志勇先生：56岁，毕业于中国空军第一飞行学院飞行专业，正高级飞行员。1987年进入民航工作，2014年1月至2020年12月任本公司总裁、党委副书记，主持公司全面工作，2014年5月任本公司执行董事，2016年6月至2020年12月任本公司副董事长，2016年12月至2020年10月任中航集团公司董事、总经理、党组副书记。2020年10月任中航集团公司董事长、党组书记，2020年12月任本公司董事长、党委书记，2020年12月任国泰航空董事局副主席及非常务董事。
马崇贤先生：56岁，毕业于内蒙古大学经济系计划统计专业，大学学历，清华大学高级管理人员工商管理硕士。1988年7月进入民航工作，2010年4月至2021年5月任国航副总裁、党委常委，2016年12月至2021年4月任中航集团公司副总经理、党组成员。2021年4月任中航集团公司党组副书记，2021年5月任中航集团公司董事、总经理，并兼任本公司总裁、党委副书记，2021年6月任国泰航空非常务董事，2021年7月任本公司执行董事、副董事长。
冯刚先生：58岁，毕业于四川大学半导体专业。1984年7月参加工作，2014年4月至2019年11月任中航集团公司副总经理，2014年8月至2017年10月任本公司非执行董事，2017年5月至2019年11月任本公司副总裁。2019年11月任中航集团公司董事、党组副书记，本公司党委副书记，2020年5月任本公司非执行董事。
Patrick Healy（贺以礼）先生：56岁，毕业于剑桥大学，取得现代语言（荣誉）文学士学位。2013年1月任太古股份有限公司饮料部门常务董事，2014年12月任香港太古集团有限公司董事，2019年10月任太古可口可乐有限公司主席，2019年11月任国泰航空有限公司主席，2019年12月任中国国际航空股份有限公司非执行董事，2021年8月任太古股份有限公司董事。
薛亚松先生：60岁，毕业于财政部财政科学研究所财政专业，获经济学硕士学位。2004年11月至2009年7月任中航集团公司副总经理，2009年7月至2021年12月任中航集团公司工会主席，2016年10月至2021年12月任本公司工会主席。2017年12月任中航集团公司职工董事，2018年3月至2022年2月任本公司职工董事。
王小康先生：
岁，毕业于北京大学法律系。2011年
月至今任中国工业节能与清洁生产协会会长。2017年
月至2021年
月任本公司独立非执行董事，2018年
月至2019年
月任中国大唐集团有限公司外部董事。
段洪义先生：58岁，研究员级高级会计师，持有工商管理硕士学位。曾任南光（集团）有限公司[中国南光集团有限公司]董事、总经理。2019年11月任中央企业专职外部董事，2020年3月任中国电信集团有限公司外部董事、中国核工业集团有限公司外部董事。2020年5月至2022年2月任本公司独立非执行董事。
许汉忠先生：71岁，持有香港中文大学理学士学位，第十三届全国政协委员、香港总商会理事会理事，2006年7月获香港特区行政长官委任为太平绅士。2015年5月至2022年2月任本公司独立非执行董事。2016年12月任白云机场股份有限公司独立非执行董事，2020年6月任北京首都国际机场股份有限公司独立非执行董事，2020年10月任香港新巴及城巴（NWFB Services and Citybus）有限
公司董事，2020年12月任香港大湾区航空有限公司董事，2021年6月任中国电力国际发展有限公司董事。
李大进先生：63岁，毕业于北京大学法学专业，北京天达共和律师事务所主任、合伙人、律师。目前担任第十三届全国政协委员、北京市人大常委会立法咨询专家顾问、最高人民法院特邀监督员、中国人民大学律师学院客座教授、清华大学法学院法律硕士联合导师、西南政法大学客座教授等职务。2015年12月至2022年2月任本公司独立非执行董事。
李福申先生：59岁，大学本科学历，工学学士，高级会计师。2007年7月至2021年12月任电讯盈科有限公司非执行董事，2009年1月至2021年5月历任中国联合网络通信集团有限公司副总经理、党组成员、总会计师、执行董事、党组副书记，2011年3月至2021年6月任中国联合网络通信（香港）股份有限公司执行董事，2011年5月至2021年6月任中国联合网络通信股份有限公司董事，2011年11月至2021年12月任香港电讯信托与香港电讯有限公司非执行董事、香港电讯管理有限公司非执行董事。2021年6月任中央企业专职外部董事，2021年7月任中国节能环保集团有限公司、中粮集团有限公司外部董事，2022年2月任本公司独立非执行董事。
禾云先生：60岁，北京理工大学软件工程专业研究生学历。2000年7月至2018年3月任中央企业工委监事会、国务院国有资产监督管理委员会监事会办事处副主任、主任、监事会工作局局长、监督一局局长，2018年4月至2021年3月任审计署企业审计四局局长。2022年2月任本公司独立非执行董事。
徐俊新先生：57岁，高级经济师，持有技术经济及管理专业博士研究生学位。2018年6月至2021年9月历任中国长江三峡集团有限公司董事会秘书兼办公厅（党组办公室、董事会与监事会办公室）主任，总经理助理、董事会秘书兼集团办公室（党组办公室、董事会办公室）主任。2021年9月任中央企业专职外部董事，2021年12月任中国安能建设集团有限公司外部董事，2022年2月任本公司独立非执行董事。
谭允芝女士：
岁，香港大学法律系本科毕业，独立执业大律师，国际仲裁员、调解员，2006年获颁授“资深大律师”头衔。因公职方面的贡献获授勋太平绅士、银紫荆星章。现任德辅大律师事务所主席、香港高等法院原讼法庭特委法官。香港通信事务管理局主席，香港大律师公会体育法委员会主席，行政长官创新及策略发展顾问团成员，前海及蛇口自贸片区发展咨询委员会成员，法律改革委员会委员，政府委任香港特别行政区行政会议成员、立法会议员及政治委任制度官员薪津独立委员会成员，一邦国际网上仲调中心董事会成员，西九龙文化区管理局董事会成员，香港管弦协会有限公司董事会成员，香港贸易发展局内地业务咨询委员会委员。2022年
月任本公司独立非执行董事。
监事
赵晓航先生：60岁，毕业于清华大学经济管理学院管理工程专业，研究生学历。1986年8月进入民航工作，2011年2月至2022年2月任本公司副总裁、党委常委，2016年3月任澳门航空董事长，2016年8月至2022年2月任中航集团党组成员，2016年12月至2022年3月任中航集团副总经理。2016年12月任中国航空传媒有限责任公司董事长，2016年12月至2020年5月任中航有限副董事长，2018年9月任资本控股董事长，2019年12月至2022年2月任本公司监事会主席，2020年5月任中航有限董事长。
何超凡先生：59岁，毕业于中国民航学院经营管理系。1983年进入民航工作，2019年2月至2020年9月任中翼航空投资有限公司董事长。2019年2月任中国航空租赁有限公司董事长，中航（澳门）航空有限公司董事长，中航（北京）融资租赁有限公司董事长，中国航空公司（香港）有限公司董事长，2013年10月任本公司监事，2018年12月至今任中航有限董事、总裁、党委委员，2022年2月任本公司监事会主席。
王杰先生：56岁，毕业于中欧国际工商学院工商管理专业，研究生学历。1989年8月进入国航工作，2009年12月至2014年11月任公司人力资源部总经理，2014年11月任公司商务委员会副主任、党委书记，2019年5月兼任商务委员会工会主席，2020年9月任本公司职工监事。
秦浩先生：53岁，毕业于中共中央党校政治经济学专业，研究生学历。1989年8月进入国航工作，2014年11月至2021年4月任公司客舱服务部副总经理、党委书记，2019年8月至2021年4月任客舱服务部工会主席。2020年9月任本公司职工监事，2021年4月任中国国际航空内蒙古有限公司党委书记，2021年5月任中国国际航空内蒙古有限公司副总经理。
吕艳芳女士：50岁，西北政法学院法学专业，法学学士。1996年进入国航工作，2017年8月任中航集团公司（国航股份）法律部总经理，2018年4月任中国航空资本控股有限责任公司监事，2018年8月任中国航空集团财务有限责任公司监事会主席，2020年12月任本公司监事，2021年6月任深圳航空有限责任公司监事并于2021年10月任监事会主席。
郭丽娜女士：51岁，毕业于财政部财政科学研究所财政学专业、经济学硕士和清华大学经济管理学院高级工商管理专业、工商管理硕士，正高级会计师。2001年10月进入民航工作，2017年4月任中国国际航空内蒙古有限公司监事，2017年5月至2021年4月任中航集团公司（国航股份）财务部副总经理，2020年7月任大连航空有限责任公司监事并于2020年9月任监事会主席，2021年4月至2022年2月任中航集团公司（国航股份）审计部副总经理。2022年2月任本公司监事，2022年2月任中航集团公司审计部总经理，2022年3月任公司审计部总经理。
高级管理人员
马崇贤先生：56岁，毕业于内蒙古大学经济系计划统计专业，大学学历，清华大学高级管理人员工商管理硕士。1988年7月进入民航工作，2010年4月至2021年5月任国航副总裁、党委常委，2016年12月至2021年4月任中航集团公司副总经理、党组成员。2021年4月任中航集团公司党组副书记，2021年5月任中航集团公司董事、总经理，并兼任本公司总裁、党委副书记，2021年6月任国泰航空非常务董事，2021年7月任本公司执行董事、副董事长。
赵晓航先生：60岁，毕业于清华大学经济管理学院管理工程专业，研究生学历。1986年8月进入民航工作，2011年2月至2022年2月任本公司副总裁、党委常委，2016年3月任澳门航空董事长，2016年8月至2022年2月任中航集团党组成员，2016年12月至2022年3月任中航集团副总经理。2016年12月任中国航空传媒有限责任公司董事长，2016年12月至2020年5月任中航有限副董事长，2018年9月任资本控股董事长，2019年12月至2022年2月任本公司监事会主席，2020年5月任中航有限董事长。
谭焕民先生：57岁，毕业于吉林大学法学院宪法学专业。2016年12月至2019年1月，任中国航天科技集团有限公司党组成员、党组纪检组组长。2019年1月至今任中航集团公司纪检监察组组长、党组成员，2019年1月任本公司党委常委、纪委书记。
王明远先生：56岁，毕业于厦门大学计划统计专业。1988年7月进入民航工作，2006年3月至2021年6月任山东航空股份有限公司董事，2007年3月至2021年7月任澳门航空股份有限公司董事、执董会成员。2011年2月任本公司副总裁、党委常委，2011年4月任国航香港发展有限公司董事长，2020年4月任中航集团公司副总经理、党组成员，2020年6月任西藏航空有限公司副董事长。
张胜先生：49岁，毕业于中国人民大学/美国城市大学工商管理专业，大学学历，工商管理硕士。1992年7月进入民航工作，2017年8月至2020年5月任中国南方航空股份有限公司北京分公司总经
理、党委副书记。2020年5月任中航集团公司副总经理、党组成员，2020年5月任本公司党委常委，2020年6月任本公司副总裁。
陈志勇先生：58岁，毕业于中国民用航空飞行学院飞行技术专业，一级飞行员。1982年10月进入民航工作，2012年12月任本公司副总裁、党委常委，2014年5月兼任深圳航空董事，2014年5月至2020年9月兼任深圳航空总裁、党委副书记，2020年3月兼任深圳航空董事长，2020年7月任中航集团公司副总经理、党组成员。
柴维玺先生：59岁，毕业于美国西雅图城市大学，研究生学历，硕士学位，高级工程师。1980年9月进入国航工作，2005年10月至2020年1月任Ameco董事。2012年3月任本公司副总裁、党委常委，2012年10月任四川国际航空发动机维修有限公司董事长，2020年10月任北京航空有限责任公司董事长。
薛亚松先生：60岁，毕业于财政部财政科学研究所财政专业，获经济学硕士学位。2004年11月至2009年7月任中航集团公司副总经理，2009年7月至2021年12月任中航集团公司工会主席，2016年10月至2021年12月任本公司工会主席。2017年12月任中航集团公司职工董事，2018年3月至2022年2月任本公司职工董事。
徐传钰先生：57岁，毕业于中国民航飞行学院飞机驾驶专业，清华大学工商管理硕士，一级飞行员。1985年7月进入国航工作，2012年12月任中航集团公司总飞行师、本公司安全总监，2016年11月兼任山航集团董事长、总裁、党委副书记。
张华先生：56岁，毕业于中南财经大学工业经济专业，中央党校经济管理专业在职研究生。2016年8月任中航集团公司总法律顾问，2017年8月任本公司总法律顾问，2018年4月任中翼航空投资有限公司董事，2020年3月任大连航空有限责任公司董事长，2021年9月任中国国际货运航空有限公司董事。
肖烽先生：53岁，毕业于哈尔滨建筑工程学院管理工程专业，大学本科学历，高级会计师。1990年7月进入国航工作，2012年9月任Ameco董事，2014年7月任本公司总会计师，2015年10月任国航海外控股公司董事，2015年11月任中航兴业有限公司董事会主席，2016年2月任中国航空集团财务有限责任公司董事长，2017年1月任国泰航空非常务董事，2021年9月任中国国际货运航空有限公司董事。
王迎年先生：58岁，毕业于四川广汉航空专科学校飞机驾驶专业，一级飞行员。1984年8月进入民航工作，2011年2月任北京航空有限责任公司董事，2014年11月任本公司总飞行师，2017年2月至2019年11月兼任本公司培训部总经理、党委副书记，2017年11月兼任中国国际航空内蒙古有限公司董事长。
倪继良先生：55岁，毕业于中国民用航空学院航空机械系飞机发动机设备维修专业。1988年7月进入国航工作，2017年9月至2020年4月任Ameco首席执行官、党委副书记。2020年1月任公司总工程师，2020年4月至今兼任Ameco董事长、党委书记，2021年11月任中国飞机服务有限公司董事。
严斯蒙先生：39岁，毕业于北京大学物理系、加州大学尔湾分校理论和计算物理专业，获博士学位。2017年11月至2018年4月任美国谷歌（原Fitbit）公司高级数据科学家，2018年4月至2021年7月任瞰天科技有限公司工程副总裁。2021年9月任本公司总信息师。
周峰先生：60岁，上海财经大学经济学硕士、中欧国际工商学院（EMBA）工商管理硕士，高级会计师。1983年进入民航工作，2017年6月至2021年6月任中航集团公司、本公司董事会办公室主任，2017年8月至2021年9月任本公司董事会秘书。
黄斌先生：58岁，毕业于中国民航学院计划财务专业，高级会计师。1983年进入国航工作，2011年4月至2021年8月任中国国际货运航空有限公司党委书记、副总裁、党委委员、常委。2011年4月任中国国际货运航空有限公司董事、执行委员会成员，2021年9月任中国国际航空股份有限公司董事会秘书，2021年12月任本公司总裁助理。
邵斌先生：56岁，毕业于清华大学经济管理学院EMBA专业，正高级飞行员。1987年7月进入国航工作，2014年12月任深圳航空副总裁，2016年7月至2017年8月兼任深圳航空总飞行师，2022年1月兼任昆明航空有限公司董事长。
赵阳先生：54岁，毕业于中国民用航空飞行学院飞行技术专业。1988年8月进入民航工作，2014年11月任本公司西南分公司副总经理兼总飞行师、党委委员、常委，2017年10月任本公司副总运行执行官，运行控制中心总经理、党委副书记，2017年10月任本公司总裁助理。
(二) 现任及报告期内离任董事、监事和高级管理人员的任职情况
1. 在股东单位任职情况
| 任职人员姓名 | 股东单位名称 | 在股东单位担任的职务 | 任期起始日期 | 任期终止日期 |
| 宋志勇 | 中国航空集团有限公司 | 党组成员 | 2010年12月 | – |
| 宋志勇 | 中国航空集团有限公司 | 董事 | 2016年12月 | – |
| 宋志勇 | 中国航空集团有限公司 | 董事长、党组书记 | 2020年10月 | – |
| 宋志勇 | 国泰航空有限公司 | 非常务董事 | 2014年3月 | – |
| 宋志勇 | 国泰航空有限公司 | 董事会副主席 | 2020年12月 | – |
| 马崇贤 | 中国航空集团有限公司 | 党组成员 | 2016年8月 | – |
| 马崇贤 | 中国航空集团有限公司 | 副总经理 | 2016年12月 | 2021年4月 |
| 马崇贤 | 中国航空集团有限公司 | 党组副书记 | 2021年4月 | – |
| 马崇贤 | 中国航空集团有限公司 | 董事、总经理 | 2021年5月 | – |
| 马崇贤 | 国泰航空有限公司 | 非常务董事 | 2021年6月 | |
| 冯刚 | 中国航空集团有限公司 | 党组成员 | 2014年4月 | – |
| 冯刚 | 中国航空集团有限公司 | 董事、党组副书记 | 2019年11月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | 国泰航空有限公司 | 主席、董事 | 2019年11月 | – |
| 薛亚松 | 中国航空集团有限公司 | 工会主席 | 2009年7月 | 2021年12月 |
| 薛亚松 | 中国航空集团有限公司 | 职工董事 | 2017年12月 | – |
| 赵晓航 | 国泰航空有限公司 | 非常务董事 | 2011年6月 | – |
| 赵晓航 | 中国航空集团有限公司 | 党组成员 | 2016年8月 | 2022年2月 |
| 赵晓航 | 中国航空集团有限公司 | 副总经理 | 2016年12月 | 2022年3月 |
| 赵晓航 | 中国航空（集团）有限公司 | 董事长 | 2020年5月 | – |
| 何超凡 | 中国航空（集团）有限公司 | 董事、总裁、党委委员 | 2018年12月 | – |
| 谭焕民 | 中国航空集团有限公司 | 纪检监察组组长、党组成员 | 2019年1月 | – |
| 王明远 | 中国航空集团有限公司 | 副总经理、党组成员 | 2020年4月 | – |
| 张胜 | 中国航空集团有限公司 | 副总经理、党组成 | 2020年5月 | – |
| 员 | ||||
| 陈志勇 | 中国航空集团有限公司 | 副总经理、党组成员 | 2020年7月 | – |
| 徐传钰 | 中国航空集团有限公司 | 总飞行师 | 2012年12月 | – |
| 张华 | 中国航空集团有限公司 | 总法律顾问 | 2016年8月 | – |
| 肖烽 | 国泰航空有限公司 | 非常务董事 | 2017年1月 | – |
2. 在其他单位任职情况
| 任职人员姓名 | 其他单位名称 | 在其他单位担任的职务 | 任期起始 日期 | 任期终止 日期 |
| 宋志勇 | 北京顺义区人民政府 | 顾问 | 2015年9月 | – |
| 宋志勇 | 中国国际货运航空有限公司 | 董事长 | 2016年6月 | 2021年9月 |
| 马崇贤 | 上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司 | 副董事长 | 2016年12月 | 2021年10月 |
| 马崇贤 | 中国国际航空汕头实业发展公司 | 董事长 | 2018年5月 | 2022年1月 |
| Patrick Healy （贺以礼） | Ethos International Limited 意博国际有限公司 | 董事 | 2012年11月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Glory Progress Limited | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Mount Limited 星驹有限公司 | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Beverages Holdings Limited 太古饮料控股有限公司 | 董事 | 2012年9月 | – |
| 主席 | 2019年10月 | – | ||
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Coca-Cola (S&D) Limited | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Coca-Cola Beverages Limited | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Coca-Cola HK Limited 香港太古可口可乐有限公司 | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Pacific Industries Limited | 董事及总裁 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Top Noble Limited 贵昇有限公司 | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Wello Enterprises Limited | 董事及主席 | 2012年9月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Coca-Cola Limited 太古可口可乐有限公司 | 董事 | 2013年1月 | – |
| 主席 | 2019年10月 | – | ||
| Patrick Healy （贺以礼） | John Swire & Sons (H.K.) Limited 香港太古集团有限公司 | 董事 | 2014年12月 | – |
| 慈善委员会主席 | 2017年10月 | – | ||
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Properties Limited 太古地产有限公司 | 董事 | 2015年1月 | 2021年8月 |
| Patrick Healy | Indochina Starfish Foundation | 董事 | 2017年6月 | – |
| （贺以礼） | ||||
| Patrick Healy （贺以礼） | The University of Hong Kong 香港大学 | 香港大学太古海洋科学研究所咨询委员会成员 | 2017年12月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Recycling Limited | 董事 | 2019年6月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Cathay Pacific Airways Limited 国泰航空有限公司 | 董事及主席 | 2019年11月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Plastics Recycling Limited | 董事 | 2020年10月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | New Life Plastics Limited 塑新生有限公司 | 董事及主席 | 2021年8月 | 2022年2月 |
| Patrick Healy （贺以礼） | Swire Pacific Limited 太古股份有限公司 | 董事 | 2021年8月 | – |
| Patrick Healy （贺以礼） | ALBA Swire Plastics Recycling Limited 欧绿保太古塑料循环有限公司 | 董事 | 2021年10月 | – |
| 王小康 | 中国工业节能与清洁生产协会 | 会长 | 2011年12月 | – |
| 段洪义 | 中国电信集团有限公司 | 专职外部董事 | 2020年3月 | – |
| 段洪义 | 中国核工业集团有限公司 | 专职外部董事 | 2020年3月 | – |
| 许汉忠 | 白云机场股份有限公司 | 独立非执董事 | 2016年12月 | – |
| 许汉忠 | 北京首都国际机场股份有限公司 | 独立非执董事 | 2020年6月 | – |
| 许汉忠 | 香港新巴及城巴有限公司 | 董事 | 2020年10月 | – |
| 许汉忠 | 香港大湾区航空有限公司 | 董事 | 2020年12月 | – |
| 许汉忠 | 中国电力国际发展有限公司 | 董事 | 2021年6月 | – |
| 李大进 | 北京天达共和律师事务所 | 主任、合伙人、律师 | 2014年1月 | – |
| 李福申 | 中国节能环保集团有限公司 | 专职外部董事 | 2021年6月 | – |
| 李福申 | 中粮集团有限公司 | 专职外部董事 | 2021年6月 | – |
| 禾云 | 审计署企业审计四局 | 局长 | 2018年4月 | 2021年3月 |
| 徐俊新 | 中国安能建设集团有限公司 | 外部董事 | 2021年12月 | – |
| 谭允芝 | 德辅大律师事务所 | 主席 | 2020年3月 | – |
| 谭允芝 | 香港特区通信事务管理局 | 主席 | 2018年3月 | – |
| 谭允芝 | 一邦国际网上仲调中心有限公司 | 董事 | 2020年5月 | – |
| 谭允芝 | 香港西九龙文化区管理局 | 董事 | 2016年10月 | – |
| 谭允芝 | 香港管弦协会有限公司 | 董事 | 2018年1月 | – |
| 赵晓航 | 澳门航空股份有限公司 | 董事长 | 2016年3月 | – |
| 赵晓航 | 中国航空传媒有限责任公司 | 董事长 | 2016年12月 | – |
| 赵晓航 | 中国航空资本控股有限责任公司 | 董事长 | 2018年9月 | – |
| 赵晓航 | 中国民航信息网络股份有限公司 | 董事 | 2019年6月 | – |
| 何超凡 | 国航香港发展有限公司 | 董事 | 2011年6月 | – |
| 何超凡 | 香港中国企业协会 | 执行会董、会董 | 2019年6月 | – |
| 何超凡 | 中国航空租赁有限公司 | 董事长 | 2019年2月 | – |
| 何超凡 | 中航（澳门）航空有限公司 | 董事长 | 2019年2月 | – |
| 何超凡 | 中航（北京）融资租赁有限公司 | 董事长 | 2019年2月 | – |
| 何超凡 | 中国航空公司（香港）有限公司 | 董事长 | 2019年2月 | – |
| 秦浩 | 中国国际航空内蒙古有限公司 | 党委书记 | 2021年4月 | – |
| 秦浩 | 中国国际航空内蒙古有限公司 | 副总经理 | 2021年5月 | – |
| 吕艳芳 | 中国航空集团建设开发有限公司 | 监事 | 2018年4月 | 2021年10月 |
| 吕艳芳 | 北京金凤凰人力资源服务有限公司 | 监事 | 2018年4月 | 2021年6月 |
| 吕艳芳 | 中国航空资本控股有限责任公司 | 监事 | 2018年4月 | – |
| 吕艳芳 | 中国航空传媒有限责任公司 | 监事 | 2018年8月 | 2021年6月 |
| 吕艳芳 | 中国航空集团财务有限责任公司 | 监事会主席 | 2018年8月 | – |
| 吕艳芳 | 深圳航空有限责任公司 | 监事 | 2021年6月 | – |
| 吕艳芳 | 深圳航空有限责任公司 | 监事会主席 | 2021年10月 | – |
| 郭丽娜 | 中国国际航空内蒙古有限公司 | 监事 | 2017年4月 | – |
| 郭丽娜 | 大连航空有限责任公司 | 监事 | 2020年7月 | – |
| 郭丽娜 | 大连航空有限责任公司 | 监事会主席 | 2020年9月 | – |
| 郭丽娜 | 中国国际航空汕头实业发展公司 | 监事 | 2021年6月 | – |
| 徐传钰 | 山东航空集团有限公司 | 董事长、总裁、党委委员、副书记 | 2016年11月 | – |
| 徐传钰 | 山东航空股份有限公司 | 副董事长 | 2016年11月 | – |
| 王明远 | 山东航空股份有限公司 | 董事 | 2006年3月 | 2021年6月 |
| 王明远 | 澳门航空股份有限公司 | 董事、执董会成员 | 2007年3月 | 2021年7月 |
| 王明远 | 国航香港发展有限公司 | 董事长 | 2011年4月 | – |
| 王明远 | 西藏航空有限公司 | 副董事长 | 2020年6月 | – |
| 陈志勇 | 深圳航空有限责任公司 | 董事 | 2014年5月 | – |
| 陈志勇 | 深圳航空有限责任公司 | 董事长 | 2020年4月 | – |
| 柴维玺 | 四川国际航空发动机维修有限公司 | 董事长 | 2012年10月 | – |
| 柴维玺 | 北京航空有限责任公司 | 董事长 | 2020年10月 | – |
| 张华 | 中国国际货运航空有限公司 | 董事 | 2021年9月 | – |
| 张华 | 中翼航空投资有限公司 | 监事 | 2018年4月 | – |
| 张华 | 大连航空有限责任公司 | 董事长 | 2020年3月 | – |
| 肖烽 | 中国国际货运航空有限公司 | 董事 | 2021年9月 | – |
| 肖烽 | 中国航空集团财务有限责任公司 | 董事 | 2012年7月 | – |
| 肖烽 | Ameco | 董事 | 2012年9月 | – |
| 肖烽 | 国航海外控股公司 | 董事 | 2015年10月 | – |
| 肖烽 | 中航兴业有限公司 | 董事会主席 | 2015年11月 | – |
| 肖烽 | 中国航空集团财务有限责任公司 | 董事长 | 2016年2月 | – |
| 王迎年 | 北京航空有限责任公司 | 董事 | 2011年2月 | – |
| 王迎年 | 中国国际航空内蒙古有限公司 | 董事长 | 2017年11月 | – |
| 倪继良 | Ameco | 董事长、党委书记 | 2020年4月 | – |
| 倪继良 | 中国飞机服务有限公司 | 董事 | 2021年11月 | – |
| 周峰 | 中国上市公司协会 | 常务理事 | 2017年11月 | – |
| 周峰 | 北京上市公司协会 | 副秘书长 | 2018年8月 | – |
| 黄斌 | 中国国际货运航空有限公司 | 董事 | 2011年4月 | – |
| 邵斌 | 深圳航空有限责任公司 | 副总裁 | 2014年11月 | – |
| 邵斌 | 昆明航空有限公司 | 董事长 | 2022年1月 | – |
| 邵斌 | 翔友国际有限公司 | 董事 | 2015年1月 | – |
| 邵斌 | 深圳市翔友企业管理咨询有限公司 | 董事 | 2015年1月 | 2021年12月 |
(三) 董事、监事、高级管理人员报酬情况
| 董事、监事、高级管理人员报酬的决策程序 | 公司董事、监事的报酬由股东大会决定，公司高级管理人员的报酬经董事会管理人员培养及薪酬委员会审核后由董事会决定。 |
| 董事、监事、高级管理人员报酬确定依据 | 公司独立董事的报酬依据国家相关政策执行；公司董事、监事和高级管理人员的报酬根据国家有关政策及公司的相关制度确定。 |
| 董事、监事和高级管理人员报酬的实际支付情况 | 1,472.76万元 |
| 报告期末全体董事、监事和高级管理人员实际获得的报酬合计 | 1,472.76万元 |
(四) 公司董事、监事、高级管理人员变动情况
| 姓名 | 担任的职务 | 变动情形 | 变动原因 |
| 王小康 | 独立董事 | 辞任 | 年龄原因 |
| 马崇贤 | 总裁 | 聘任 | 工作原因 |
| 执行董事 | 选举 | 工作原因 | |
| 副董事长 | 选举 | 工作原因 | |
| 严斯蒙 | 总信息师 | 聘任 | 工作原因 |
| 周峰 | 董事会秘书 | 辞任 | 退休 |
| 黄斌 | 董事会秘书 | 聘任 | 工作原因 |
| 总裁助理 | 聘任 | 工作原因 | |
| 邵斌 | 总裁助理 | 解聘 | 工作原因 |
| 薛亚松 | 职工董事 | 离任 | 任期届满 |
| 段洪义 | 独立董事 | 离任 | 换届选举 |
| 许汉忠 | 独立董事 | 离任 | 换届选举 |
| 李大进 | 独立董事 | 离任 | 换届选举 |
| 李福申 | 独立董事 | 选举 | 换届选举 |
| 禾云 | 独立董事 | 选举 | 换届选举 |
| 徐俊新 | 独立董事 | 选举 | 换届选举 |
| 谭允芝 | 独立董事 | 选举 | 换届选举 |
| 赵晓航 | 监事会主席 | 离任 | 换届选举 |
| 副总裁 | 离任 | 任期届满 | |
| 何超凡 | 监事会主席 | 选举 | 换届选举 |
| 郭丽娜 | 监事 | 选举 | 换届选举 |
公司董事、监事、高级管理人员变动的情况说明
1. 2021年2月9日，独立董事王小康先生因年龄原因向公司董事会辞去独立董事职务、董事会管理人员培养及薪酬委员会委员职务。
2. 2021年5月31日，公司第五届董事会第二十九次会议审议通过《关于提名马崇贤先生为董事候选人和聘任为公司总裁的议案》。经公司董事管理人员培养及薪酬委员会提名及审查通过，董事会同意聘任马崇贤先生为公司总裁。2021年7月20日，公司2021年度第一次临时股东大会选举马崇贤先生为公司执行董事，其副董事长职务于同日生效。
3. 2021年9月8日，公司第五届董事会第三十一次会议审议通过《关于聘任严斯蒙先生为公司总信息师的议案》，同意聘任严斯蒙先生为公司总信息师。
4. 2021年9月30日，周峰先生因退休，辞去公司董事会秘书及公司秘书职务。同日，公司第五届董事会第三十二次会议审议通过《关于聘任黄斌为公司董事会秘书及联席公司秘书的议案》，批准聘任黄斌先生为公司董事会秘书及联席公司秘书。
5. 2021年11月8日，邵斌先生不再担任公司总裁助理。
6. 2021年12月10日，公司第五届董事会第三十五次会议审议通过《关于聘任黄斌先生为公司总裁助理的议案》，同意聘任黄斌先生为公司总裁助理。
7. 2022年2月25日，公司2022年度第一次临时股东大会选举李福申先生、禾云先生、徐俊新先生、谭允芝女士为公司第六届董事会独立董事，段洪义先生、许汉忠先生、李大进先生不再担任独立董事，薛亚松先生不再担任职工董事；选举何超凡先生、郭丽娜女士为公司第六届监事会股东代表监事，赵晓航先生不再担任股东代表监事。同日公司第六届监事会第一次会议，选举何超凡先生为第六届监事会主席。
8. 2022年2月25日，赵晓航先生因任期届满，不再担任公司副总裁。
(五) 近三年受证券监管机构处罚的情况说明
□适用 √ 不适用
(六) 其他
□适用 √ 不适用
五、 报告期内召开的董事会有关情况
| 会议届次 | 召开日期 | 会议决议 |
| 第五届董事会第二十五次会议 | 2021/1/29 | 审议通过2021年度投资计划、修订《董事会战略和投资委员会工作细则》的议案，听取了2020年度业绩预亏公告、国航发展战略汇报 |
| 第五届董事会第二十六次会议 | 2021/3/18 | 审议通过修订《中国国际航空股份有限公司章程》、引进18架A320NEO飞机的议案 |
| 第五届董事会第二十七次会议 | 2021/3/30 | 审议通过2020年度总裁工作报告、2020年度董事会工作报告、2020年度报告、2020年度利润分配预案、2020年度社会责任报告、2020年度内部控制评价报告及内部控制审计报告、2020年度A股募集资金存放与实际使用情况专项报告、任命段洪义先生为董事会管理人员培养及薪酬委员会委员、2021年度财务计划、续聘2021年度国际和国内审计师及内控审计师、提请股东大会授权公司董事会发行债务融资工具、提议召开2020年度股东大会的议案，听取了独立董事年度述职报告、审计和风险管理委员会（监督委员会）年度履职报告 |
| 第五届董事会第二十八次会议 | 2021/4/29 | 审议通过2021年第一季度报告的议案，听取了上市公司治理专项自查情况汇报 |
| 第五届董事会第二十九次会议 | 2021/5/31 | 审议通过提名马崇贤先生为董事候选人和聘任为公司总裁、成立华南营销中心、提议召开2021年度第一次临时股东大会的议案 |
| 第五届董事会第三十次会议 | 2021/8/27 | 审议通过2021年半年度报告、12架A330-200飞机退出的议案，听取了2021年内部控制自我评价工作方案、2021年半年度A股关联方名单的汇报 |
| 第五届董事会第三十一次会议 | 2021/9/8 | 审议通过聘任严斯蒙先生为总信息师的议案 |
| 第五届董事会第三十二次会议 | 2021/9/29 | 审议通过聘任黄斌先生为董事会秘书及联席公司秘书的议案 |
| 第五届董事会第三十三次会议 | 2021/10/29 | 审议通过2021年第三季度报告、公司与中国航空集团有限公司及其子公司签署五项持续关联（连）交易框架协议及申请2022-2024年年度交易上限、公司“十四五”发展规划纲要、提议召开2021年度第二次临时股东大会的议案 |
| 第五届董事会第三十四次会议 | 2021/11/26 | 审议通过修订《中国国际航空股份有限公司章程》、修订《中国国际航空股份有限公司股东大会议事规则》、修订《中国国际航空股份有限公司董事会议事规则》、修订《中国国际航空股份有限公司总裁办公会议事规则》、修订《中国国际航空股份有限公司董事会秘书工作制度》、制定《中国国际航空股份有限公司董事会授权管理办法》、制定《经理层成员经营业绩考核及薪酬管理办法》、经理层成员签署《岗位聘任协议书》和《年度及任期经营业绩考核责任书》、经理层成员2020年度绩效考核及年薪标准方案的议案 |
| 第五届董事会第三十五次会议 | 2021/12/10 | 审议通过聘任黄斌先生为公司总裁助理、制定《中国国际航空股份有限公司落实董事会职权实施方案》、修订《中国国际航空股份有限公司对外捐赠管理办法》、调整公司与中国国际货运航空有限公司客机腹舱货运业务承包经营收入持续关联交易2021-2022年度上限的议案 |
六、 董事履行职责情况
(一) 董事参加董事会和股东大会的情况
| 董事 姓名 | 是否独立董事 | 参加董事会情况 | 参加股东大会情况 | |||||
| 本年应参加董事会次数 | 亲自出席次数 | 以通讯方式参加次数 | 委托出席次数 | 缺席 次数 | 是否连续两次未亲自参加会议 | 出席股东大会的次数 | ||
| 宋志勇 | 否 | 11 | 10 | 0 | 1 | 0 | 否 | 2 |
| 马崇贤 | 否 | 6 | 6 | 0 | 0 | 0 | 否 | 0 |
| 冯刚 | 否 | 11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 否 | 2 |
| Patrick Healy （贺以礼） | 否 | 11 | 5 | 6 | 0 | 0 | 否 | 3 |
| 薛亚松 | 否 | 11 | 10 | 0 | 1 | 0 | 否 | 2 |
| 王小康 | 是 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 否 | 0 |
| 段洪义 | 是 | 11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 否 | 3 |
| 许汉忠 | 是 | 11 | 5 | 6 | 0 | 0 | 否 | 3 |
| 李大进 | 是 | 11 | 10 | 0 | 1 | 0 | 否 | 3 |
连续两次未亲自出席董事会会议的说明
□适用 √ 不适用
| 年内召开董事会会议次数 | 11 |
| 其中：现场会议次数 | 0 |
| 通讯方式召开会议次数 | 0 |
| 现场结合通讯方式召开会议次数 | 11 |
(二) 董事对公司有关事项提出异议的情况
□适用 √ 不适用
(三) 其他
□适用 √ 不适用
七、 董事会下设专门委员会情况
(1). 董事会下设专门委员会成员情况
| 专门委员会类别 | 成员姓名 |
| 审计和风险管理委员会（监督委员会） | 段洪义（主任）、李大进、许汉忠 |
| 管理人员培养及薪酬委员会 | 李大进（主任）、段洪义 |
| 战略和投资委员会 | 宋志勇（主任）、段洪义 |
| 航空安全委员会 | 宋志勇（主任）、许汉忠 |
(2). 报告期内召开23次会议
| 召开日期 | 会议内容 | 重要意见和建议 | 其他履行职责情况 |
| 2021年1月29日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十一次会议，审议2021年投资计划 | 审议通过。针对财务安排，委员会建议：一是加强对投资项目的资金平衡和筹划。二是加强资金管理，确保现金流安全。 | 听取2020年度业绩预亏公告和2020年度报告编制计划的汇报 |
| 2021年3月30日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十 | 审议通过。委员会提出：审计师要加强与委员会的沟通，确保委 | 听取德勤审计师汇报2020年度财务报告审计 |
| 二次会议，审议1.2020年度报告；2.2020年度利润分配预案；3.2020年度A股募集资金存放与实际使用情况专项报告；4.2021年度财务计划；5.续聘2021年度国际和国内审计师及内控审计师；6.2020年度内部控制评价报告及内部控制审计报告；7.《审计和风险管理委员会（监督委员会）2020年度履职报告》 | 员会和董事会全面客观掌握公司经营情况；二是希望审计师利用其优势和特长，为经理层提供高质量和高水平管理建议。 | 工作、2020年度A股关联方名单的汇报 | |
| 2021年4月29日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十三次会议，审议2021年第一季度报告 | 审议通过。委员会提出：一是关注提升资产周转效率；二是强化风险意识，增强企业抗风险能力；三是统筹资金平衡管理，更好地提高资金使用效率。 | 听取上市公司治理专项自查情况、审计工作计划、2021年度内审工作计划、国航年报及行业分析研究报告的汇报 |
| 2021年5月25日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十四次会议，听取2020年度内控评价报告、2021年三大航一季报分析研究报告的汇报 | - | - |
| 2021年7月20日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十五次会议，听取审计工作情况、国企改革三年行动工作情况、2021年6月及上半年资本市场概述的汇报 | - | - |
| 2021年8月27日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十六次会议，审议2021年半年度报告 | 审议通过。委员会提出：一是希望审计师继续发挥专业优势，为管理层提供更多的管理建议；二是要求审计师认真学习领会国务院办公厅《关于进一步规范财务审计秩序，促进注册会计师行业健康发展的意见》，严格执行财务报告的审计和审阅程序，就审计审阅事项，及时与审计委员会沟通汇报；三是对于内控审计，要求审计师加强与审计部的联系，有效对接内控评价工作方案，形成外审和内审工作合力，高质量完成内控评价工作。 | 听取德勤审计师汇报2021年财务计划中期审阅和内控审计计划、审计部汇报2021年度内控自我评价工作方案、资产管理部汇报2021年半年度A股关联方名单的汇报 |
| 2021年10月29日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十七次会议，审议1.2021年第三季度报告；2.公司与中国航空集团有限公司及其子公司签署五项持续关联（连）交易框架协议及申请2022-2024年年度交易上限 | 审议通过。委员会提出：一是积极关注市场研判，疫情持续影响下，做好防疫工作的同时，抓好生产组织，继续加强营销把控，引领市场，提高盈利能力。二是关注成本管控，细化成本管理，聚焦成本效率的提升。三是要加强债务风险管控，优化债务结构，确保现金流安全。 | - |
| 2021年12月10日 | 第五届董事会审计和风险管理委员会（监督委员会）第二十八次会议，审议调整公司与中国国际货运航空有限公司客机腹舱货运业务承包经营收入持续关联交易2021-2022年度上限 | 审议通过。委员会提出：调整关联交易上限，是公司在疫情影响下灵活组织生产、快速应对市场、深入挖掘潜力的具体表现，也叠加了货运市场需求旺盛、货运价格不断走高等客观因素，对公司的影响是正面的，维护了全体股东的合法权益。同时在日常监控中，继续依法依规履行董事会审批程序，并根据上市规则要求做好信息披露工作。 | - |
| 2021年5月25日 | 第五届董事会管理人员培养及薪酬委员会第十一次会议，听取公司薪酬激励政策的汇报 | - | - |
| 2021年5月31日 | 第五届董事会管理人员培养及薪酬委员会第十二次会议，审查提名马崇贤先生为董事候选人和聘任为公司总裁 | 审议通过。 | - |
| 2021年9月8日 | 第五届董事会管理人员培养及薪酬委员会第十三次会议，审查提名严斯蒙先生为公司总信息师 | 审议通过。 | - |
| 2021年9月29日 | 第五届董事会管理人员培养及薪酬委员会第十四次会议，审查提名黄斌先生为公司董事会秘书及联席公司秘书 | 审议通过。 | - |
| 2021年11月26日 | 第五届董事会管理人员培养及薪酬委员会第十五次会议，审议1.制定《经理层成员经营业绩考核及薪酬管理办法》；2.经理层成员签署《岗位聘任协议书》和《年度及任期经营业绩考核责任书》；3.经理层成员2020年度绩效考核及年薪标准方案 | 审议通过。 | - |
| 2021年12月10日 | 第五届董事会管理人员培养及薪酬委员会第十六次会议，审查提名黄斌先生为公司总裁助理 | 审议通过。 | - |
| 2021年1月29日 | 第五届董事会战略和投资委员会第十二次会议，审议1.修订《董事会战略和投资委员会工作细则》；2.2021年投资计划 | 审议通过。针对投资安排事项，委员会建议：一是结合“十四五”发展战略和市场前景判断，把握飞机引退节奏，做好突发情况应对预案，确保投资项目达到预期目的。二是加强信息化建设。 | 听取国航发展战略的汇报 |
| 2021年3月18日 | 第五届董事会战略和投资委员会第十三次会议，审议1.引进18架A320NEO飞机；2.修订公司章程 | 审议通过。 | - |
| 2021年3月30日 | 第五届董事会战略和投资委员 | 审议通过。 | - |
| 会第十四次会议，审议2020年度社会责任报告 | |||
| 2021年7月20日 | 第五届董事会战略和投资委员会第十五次会议，听取落实国企改革三年行动工作情况汇报 | - | - |
| 2021年8月27日 | 第五届董事会战略和投资委员会第十六次会议，审议退出12架A330-200飞机 | 审议通过。委员会提出在飞机退出过程中，严格按照有关制度和规范的程序进行操作。优化处置方案，确保公司处置收益最大化。 | - |
| 2021年10月29日 | 第五届董事会战略和投资委员会第十七次会议，审议公司“十四五”发展规划纲要 | 审议通过。委员会提出：一是要深入贯彻新发展理念，积极发挥战略引领作用，加快实现创建世界一流航空运输集团的目标；二是要抓住机会、深化改革，进行结构调整，持续增强企业活力和动力，促进企业高质量发展；三是制定细化措施，确保规划目标落地。 | - |
| 2021年12月30日 | 第五届董事会战略和投资委员会专题会议，听取公司投资项目专题汇报 | - | - |
| 2021年1月29日 | 第五届董事会航空安全委员会第七次会议，听取航空安全专题汇报 | - | - |
| 2021年10月29日 | 第五届董事会航空安全委员会第八次会议，听取航空安全专题汇报 | - | - |
(3).存在异议事项的具体情况
□适用 √ 不适用
八、 监事会发现公司存在风险的说明
□适用 √ 不适用
九、 报告期末母公司和主要子公司的员工情况
(一) 员工情况
| 母公司在职员工的数量 | 46,485 |
| 主要子公司在职员工的数量 | 41,910 |
| 在职员工的数量合计 | 88,395 |
| 母公司及主要子公司需承担费用的离退休职工人数 | / |
| 专业构成 | |
| 专业构成类别 | 专业构成人数 |
| 管理及管理支持人员 | 10,856 |
| 营销人员 | 5,337 |
| 生产运行人员 | 4,531 |
| 地面服务人员 | 11,698 |
| 客舱服务人员 | 23,382 |
| 生产支持人员 | 6,964 |
| 飞行人员 | 10,644 |
| 工程机务人员 | 13,146 |
| 信息技术人员 | 809 |
| 其他人员 | 1,028 |
| 合计 | 88,395 |
| 教育程度 | |
| 教育程度类别 | 数量（人） |
| 硕士及以上 | 3,877 |
| 本科 | 47,458 |
| 专科 | 26,079 |
| 中专及以下 | 10,981 |
| 合计 | 88,395 |
(二) 薪酬政策
公司坚持“为岗位价值付薪、为个人能力付薪、为绩效结果付薪”的理念，以增强企业活力、提升效益效率为中心，推动实现高质量发展。报告期内，持续深化分配制度改革，在收入能增能减上求突破。完善人工成本总量管理机制，不断提高人工成本管控水平和产出效率；推动负责人考核激励机制改革，合理拉开负责人收入差距；推动混改企业、科改示范企业市场化薪酬制度改革；建立健全中长期激励机制，强化对核心人才正向激励力度；动态优化疫情补贴政策，继续实施空勤人员、疫情防控一线人员补助；健全薪酬对标分析机制，持续推动差异化精准激励，激发员工队伍活力。
(三) 培训计划
2021年，公司紧密围绕战略工作重点，积极探索疫情常态化防控下的干部教育培训开展方式。在网络培训方面，针对广大干部员工日益增长的个性化、差异化在线学习需求，迭代优化“中航集团领导力”微信学习平台，丰富课程内容，完善平台功能，创新活动运营。平台全年学习人次达到3,777,726人次，学习时长累计992,171小时。在脱产培训方面，公司积极采取措施，应对疫情影响，完成31期上级单位组织调训项目选派，针对部分中高级管理人员，实施6期分类分级培训项目。疫情期间，为保障飞行员、乘务员、飞行学员、机务维修人员、航务签派人员、地面服务人员的各项资质类培训，组织完成各类直播培训317场，学习总时长达220,420小时，保障飞行人员全动模拟机训练131,836小时，确保各类运行人员运行资质有效。通过不断优化教学内容、积极开发课程资源、灵活运用多种教学方法等方面提高教学质量和效果，不断提升培训的针对性实用性和有效性，为实现公司高质量培训提供坚实保障。
2022年，公司将积极落实干部教育培训规划计划，突出政治理论培训、党史党性培训和专业能力培训三方面培训内容，通过不断强化政治属性、进一步完善干部教育培训制度体系、加强网络学习平台建设、优化培训项目设置等方式，增强培训针对性和有效性，为干部队伍培根铸魂，赋能助力，为建设具有全球竞争力的世界一流航空运输集团提供人才保证和智力支持。
(四) 劳务外包情况
□适用 √ 不适用
十、 利润分配或资本公积金转增预案
(一) 现金分红政策的制定、执行或调整情况
按照中国证监会和北京证监局关于上市公司现金分红的相关要求及《中国国际航空股份有限公司章程》（以下简称“公司章程”）的规定，公司实施积极的利润分配办法，重视对投资者的合理
投资回报，利润分配政策保持一定的连贯性和稳定性，于分配利润时优先考虑现金分红。公司章程中明确规定：公司在按照适用的境内外会计准则及法规编制的母公司报表当年实现的可分配利润均为正值的情况下，采取现金方式分配股利，每年以现金方式分配的股利不少于适用可分配利润的15%。适用可分配利润是指公司按照适用的境内外会计准则及法规编制的母公司报表中当年实现的税后利润中的较低者在根据本章程规定弥补亏损、提取公积金，并扣除国家相关部门认可的其他事项之后所余利润。公司的利润分配方案须经独立董事发表意见，公司应当通过多种渠道（如提供网络投票方式、邀请中小股东参会等）主动与股东特别是中小股东进行沟通和交流，充分听取中小股东的意见和诉求，并及时答复中小股东关心的问题。
经公司第五届董事会第二十七次会议审议通过，并经公司2020年度股东大会批准，本公司2020年度不进行利润分配。
经审计，按照境内外会计准则，本公司2021年度实现归属于母公司所有者的净利润为负值。经公司第六届董事会第二次会议审议通过，本公司2021年度拟不进行利润分配。
(二) 现金分红政策的专项说明
| 是否符合公司章程的规定或股东大会决议的要求 | √是 □否 |
| 分红标准和比例是否明确和清晰 | √是 □否 |
| 相关的决策程序和机制是否完备 | √是 □否 |
| 独立董事是否履职尽责并发挥了应有的作用 | √是 □否 |
| 中小股东是否有充分表达意见和诉求的机会，其合法权益是否得到了充分保护 | √是 □否 |
(三) 报告期内盈利且母公司可供股东分配利润为正，但未提出现金利润分配方案预案的，公司
应当详细披露原因以及未分配利润的用途和使用计划
□适用 √ 不适用
十一、 公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响
(一) 相关激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的
□适用 √ 不适用
(二) 临时公告未披露或有后续进展的激励情况
股权激励情况
□适用 √ 不适用
员工持股计划情况
□适用 √ 不适用
其他激励措施
□适用 √ 不适用
(三) 董事、高级管理人员报告期内被授予的股权激励情况
□适用 √ 不适用
(四) 报告期内对高级管理人员的考评机制，以及激励机制的建立、实施情况董事会管理人员培养及薪酬委员会负责研究高级管理人员的考核标准、进行考核并提出建议，审查高级管理人员履行职责的情况并对其进行年度绩效考核。公司通过股票增值权方式建立有效的中长期激励约束机制，调动高级管理人员的积极性和创造力，更好地促进公司长期稳定发展，达成股东利益、公司利益和管理层利益相一致。
十二、 报告期内的内部控制制度建设及实施情况
持续推动内控建设有效落地，加速建设规章制度和关键业务领域内控流程，全面拓展内控覆盖领域。组织开展内控体系有效性重点领域自查自纠并组织整改，持续提升内控管理有效性及执行力。聚焦公司内控重点问题，围绕公司重点关注的采购管理、战略管理、资产（设备）处置、商务直销业务等领域开展内控流程建设。
报告期内部控制存在重大缺陷情况的说明
□适用 √ 不适用
十三、 报告期内对子公司的管理控制情况
公司遵循以下原则开展对子公司的管控，包括坚持党的全面领导、贯彻国资监管要求，经营依法合规，实现国有资产保值增值，完善法人治理结构，促进战略协同和可持续发展，深化授权放权改革，激发子公司发展活力。
报告期内，公司将加强党的领导和完善子公司法人治理统一起来，进一步加强子公司董事会建设，实现子公司董事会应建尽建、配齐建强；按需调整外派子公司董事人选，优化子公司董事会构成，确保子公司外部董事占多数。重要子公司完成落实董事会职权工作，子公司董事会行权履职能力提升，“定战略、作决策、防风险”作用强化。结合管理实际，出台、修订相关管理制度，夯实子公司管控的制度基础。开展对外派子公司高级管理人员考核评价工作，提升子公司内生活力动力，切实维护公司和子公司的利益。
十四、 内部控制审计报告的相关情况说明
德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）对公司2021年12月31日的财务报告内部控制的有效性进行了审计，认为本公司于2021年12月31日按照《企业内部控制基本规范》和相关规定在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制。《内部控制审计报告》详见2022年3月31日发布于上海证券交易所网站上的相关公告。
是否披露内部控制审计报告：是内部控制审计报告意见类型：标准的无保留意见
十五、 上市公司治理专项行动自查问题整改情况
根据中国证监会《关于开展上市公司治理专项行动的公告》和北京证监局《关于做好上市公司治理专项自查工作的通知》（京证监发〔2020〕628号）要求，为全面提升公司治理能力和水平，高质量完成公司治理自查工作，公司成立了由董事会办公室牵头的专项办公室，本着实事求是的原则，对照自查清单梳理2018、2019和2020年度的公司治理有关情况，包括上市公司基本情况、组织机构的运行和决策、控股股东、实际控制人及关联方、内控体系规范建设、信息披露与透明度、机构/境外投资等七个部分开展自查自纠，真实准确完整地反映问题和有关规范整改情况。2021年4月29日，第五届董事会第二十八次会议，听取了公司自查情况的专题汇报。公司董事、总裁、总会计师分别在专项自查清单上签字。从自查情况看，公司符合相关监管要求。
十六、 其他
□适用 √ 不适用
第五章 环境与社会责任
一、 环境信息情况
(一) 属于环境保护部门公布的重点排污单位的公司及其主要子公司的环保情况说明
1. 排污信息
| 公司或子公司名称 | 主要污染物及特征污染物的名称 | 排放方式 | 排放口数量 | 排放口分布情况 | 执行的污染物排放标准 | 报告期排放总量（t） | 排污许可证年许可排放量 （t/a) | 超标排放情况 | 备注 |
| Ameco（北京基地厂区） | 氮氧化物 | 间断 | 6 | 燃气锅炉废气排放口 | 北京市《锅炉大气污染物排放标准》(DB11/139-2015) | 1.374 | 3.88193 | 无 | 大气污染物排污许可证只核算锅炉氮氧化物排放量，其他污染物排放量不核算。水污染物排污许可证只核算化学需氧量和氨氮排放量，其他污染物不核算。 |
| 化学需 氧量 | 间断 | 1 | 废水排放口 | 北京市《水污染综合物排放标准》(DB11/307-2013) | 54.0779 | 222.96025 | 无 | ||
| 氨氮 | 5.1526 | 20.066423 | 无 | ||||||
| Ameco（A380厂区） | 氮氧化物 | 间断 | 4 | A380厂区燃气锅炉废气排放口 | 北京市《锅炉大气污染物排放标准》(DB11/139-2015) | 0.652 | 0.9957 | 无 | 大气污染物排污许可证只核算锅炉氮氧化物排放量，其他污染物排放量不核算。水污染排放量排污许可证不核算。 |
| Ameco成都分公司 | 化学需 氧量 | 间断 | 1 | 总排口 | 《污水排入城镇下水道水质标准》(GB/T31962-2015) | 1.74011 | 5.35 | 无 | 水污染物排污许可证只核算化学需氧量、氨氮、六价铬和总镍排放量，其他污染物不核算。 |
| 氨氮 | 0.691724 | 0.8025 | |||||||
| 六价铬 | 1 | 预处理废水排放口 | 0 | 0.0175 | |||||
| 总镍 | 0.000004 | 0.035 |
相关环境信息详情请见本公司控股子公司Ameco官网www.ameco.com.cn。
2. 防治污染设施的建设和运行情况
报告期内，Ameco现有废水、废气防治污染设施全部正常运行，污染物达标排放。其中，北京地区针对燃气锅炉安装低氮燃烧器和氮氧化物自动监测设备，并与生态环境部重点排污单位自动监控系统联网；针对废水排放，按要求在废水总排口安装了化学需氧量、氨氮、pH、总磷自动监测设备，并与生态环境部重点排污单位自动监控系统联网；针对喷漆废气排放，按要求在废气排放口安装有机废气收集治理系统及非甲烷总烃自动监测设备，并与生态环境部重点排污单位自动监控系统联网。成都分公司针对燃气锅炉安装低氮燃烧器；针对废水排放，按要求在废水总排口安装了化学需氧量、氨氮、pH、总磷、总氮自动监测设备，并按四川省生态环境厅要求上传；针对喷漆废气排放，按要求在废气排放口安装有机废气收集治理系统。
3. 建设项目环境影响评价及其他环境保护行政许可情况
Ameco新改扩建建设项目，按照环保法规要求开展环境影响评价。2021年Ameco北京地区涉及3处改造工程，均已完成建设项目环境影响登记表并完成备案。
4. 突发环境事件应急预案
为强化突发环境事件防范管理，规范应急管理工作，提高应对风险和防范事故的能力，保障环境安全，最大限度地减少人员伤亡、降低环境影响，根据国家和地方法规要求，Ameco针对涉及的环境污染事故风险，制定了应急预案，按要求进行专家评审和报属地生态环境保护局备案。为了提高应对紧急情况下的处置能力，Ameco制定了应急演练计划，并按计划进行了应急演练。
5. 环境自行监测方案
按照环境保护部《排污许可管理条例》（国务院令第736号）、《排污许可管理办法（试行）》（生态环境部令第48号）要求，Ameco北京基地厂区、A380厂区和成都分公司分别制定有环境自行监测方案，包括自动监测和手工监测。北京基地厂区、A380厂区监测数据上传至生态环境部重点排污单位自动监控系统，同时在北京市企业事业单位环境信息公开平台和Ameco官网公开；成都分公司监测数据均按四川省生态环境厅要求上传。
6. 报告期内因环境问题受到行政处罚的情况
□适用 √ 不适用
7. 其他应当公开的环境信息
□适用 √ 不适用
(二) 重点排污单位之外的公司环保情况说明
本集团聚焦新时代民航强国建设任务和高质量发展要求，以改革创新为动力，以减碳治污为抓手，以满足相关利益方对绿色航空需求为目的，持续完善管理治理体系，着力提升能源使用效率，严格落实污染防治要求，科学提升碳资产管理能力，主动参与绿色环保公益，把绿色发展融入公司高质量发展总体布局。
1. 因环境问题受到行政处罚的情况
□适用 √ 不适用
2. 参照重点排污单位披露其他环境信息
□适用 √ 不适用
3. 未披露其他环境信息的原因
□适用 √ 不适用
(三) 有利于保护生态、防治污染、履行环境责任的相关信息
报告期内，本集团坚定不移贯彻落实党中央生态文明建设重大部署，扎实推进节能环保工作的良好成效。持续完善管理体系，提升管理能力；着力加强能源管理，稳步实现低碳发展；加强污染防治风险管控，稳步推进禁限塑工作；落实民航蓝天保卫战工作要求，“应用尽用”推进APU（飞机辅助动力装置）替代设施，不断深化“油改电”工作成果；科学管理碳排放，提升碳资产管理能力；积极推进环保公益，履行社会责任。2021年国航股份取得环境管理体系（ISO14001）认证证书，成为中国大陆首家全面通过环境管理体系认证的航空公司。12月在国航APP上推出全新绿色出行服务“净享飞行低碳行”，旅客在享受快捷、高效航空出行服务的同时，也可以通过飞行里程和捐赠的方式参与植树造林等碳减排项目，抵消飞行碳排放，实现“碳中和”飞行。
(四) 在报告期内为减少其碳排放所采取的措施及效果
减少飞机碳排放是本集团降低碳排放的核心工作，主要围绕飞机运行、地面停靠及保障等环节开展各项节油减碳措施。
飞机运行阶段实施节油措施本集团坚持把绿色低碳理念融入生产运行之中，在保障疫情防控有效、航班生产运行安全正常的基础上，有效控制返航备降、合理控制飞机重量、动态监控飞机性能、优化航路、精细化管理计算机计划油量、提高预配业载精确度。2021年节约航空燃油2万吨，减少二氧化碳排放6.3万吨。
飞机地面停靠阶段使用地面电源替代APU（飞机辅助动力装置）本集团按照“应用尽用”原则，积极推进地面电源替代APU，当飞机停泊时，关闭APU，转换为替代APU的地面设备进行供电，有效减少飞机自身的燃油消耗和二氧化碳排放和噪音污染；同时，国航按照“应签尽签”原则，与境内66个机场签署了APU替代设施使用协议，实现了协议签署全覆盖。截至2021年12月，国航使用APU替代设施减少二氧化碳排放22.6万吨。
飞机地面保障用车“油改电”本集团开展车辆“油改电”工作，减少飞机地面保障用车对环境的影响。截至报告期末，本集团新能源车保有量925台套，自建配套充电桩240套，完成了1,056台场内燃油车尾气改造，在首都机场电动化率已达41%，减少车辆用油355.5吨，减少二氧化碳排放1,075.8吨。
本集团严格落实外部碳排放管理要求，分别完成欧盟、全国、北京市以及民航四套碳排放体系的监测、核查、报告及履约工作，其中民航碳排放报告数据质量被民航局评为优秀。在民航局的统一领导下，本集团积极参与ICAO-CAEP（国际民航组织航空环境保护委员会工作组）、IATA-SEAC（国际航空运输协会可持续与环境顾问委员会）、星空联盟可持续发展委员会，为行业积极发声。
二、 社会责任工作情况
请见公司与本年报同时披露的2021年度社会责任报告，披露网址：www.sse.com.cn。
三、 巩固拓展脱贫攻坚成果、助力乡村振兴等工作具体情况
（一）报告期内定点帮扶指导理念
报告期内，本集团以习近平总书记有关重要讲话和指示批示精神为根本遵循，积极弘扬脱贫攻坚精神，对摆脱贫困的县（旗）从脱贫之日起设立5年过渡期，过渡期内严格落实摘帽不摘责任、摘帽不摘政策、摘帽不摘帮扶、摘帽不摘监管要求，将巩固拓展脱贫攻坚成果放在突出位置，继续保持现有帮扶政策、资金支持、帮扶力量总体稳定，助力定点帮扶地区实现从脱贫攻坚向乡村振兴战略有效衔接。
（二）履行定点帮扶责任的进展情况
报告期内，本集团贯彻落实党中央、国务院、国资委关于做好定点帮扶工作的部署要求，做到工作不留空档、制度不留空白。按照中央要求，及时调整工作机构，成立定点帮扶工作领导小组和领导小组办公室，确保定点帮扶工作队伍稳定，力量稳固。坚持以习近平总书记在脱贫攻坚总结表彰大会上的讲话精神为指引，始终心系“国之大者”，将履行定点帮扶责任作为重要政治任务，专题学习研究、专题部署推进。全年召开5次定点帮扶专题会议，主要领导赴帮扶地区实地调研，党组分管帮扶工作领导4次赴帮扶地区推进工作落实，纪检监察组组长带队赴帮扶地区开展年度专项监督审计。各重点项目牵头单位119人次赴帮扶地区，围绕产业、消费、教育等重点帮扶领域推进项目落地实施。通过实地调研走访、考察交流，与定点帮扶地区干部群众一起分析发展现状，理清发展思路，明确发展方向，确保不发生规模性返贫。
与外部专业机构合作开展精准扶贫模式研究，系统总结“人文中航 用心扶贫”的扶贫理念、提炼概括了“国之翼 航空+”精准扶贫模式，开展脱贫攻坚先进评选表彰。继续向定点帮扶地区选派3名挂职帮扶干部和驻村第一书记，增派2名优秀团干部赴帮扶地区工作锻炼；优化完善“航空+帮扶”模式，确定了巩固拓展脱贫攻坚成果和助力乡村振兴两方面30项年度重点项目，覆盖了航空客运、货运物流、航空配餐、酒店管理、航空传媒等全产业链条，形成上下同心、合力帮扶的良好氛围。
结合两地实际需求，研究确定投入两地的21项定点帮扶项目。投入330万元开展“救急难”等兜底保障项目，巩固维护好安全饮水、居住条件改善等民生项目成果；投入1,352万元援建苏尼特右旗蔬菜基地和昭平县饮用水生产基地、庄园式农旅示范基地建设项目；组织专业研发团队进行航空餐食产品的精准研发和航班推广使用；组织员工购买定点帮扶地区特色产品，推动两地电商平台建设及完善，投入教育类帮扶资金1,331万元，开展昭平特殊学校建设项目、“中航蓝天”青少年研学及蓝天发展基金项目等；在苏尼特右旗投入120万元深化拓展与苏尼特右旗乌兰牧骑的合作共建，发扬传承好“红色文艺轻骑兵”的红色基因，建设新牧区文化服务点；持续开展“中航蓝天课堂”项目，派出志愿支教人员35人，开展志愿支教1,374课时；持续开展昭平县碳汇资源认证项目，在昭平县江口村持续开展基础设施建设项目，改善5,000余名村民生产生活条件，建设生态宜居乡村；开展“时代楷模”国航金凤乘务组与苏尼特右旗乌兰牧骑党支部、昭平将军峰集团党支部的三方共建，将载旗航空红色基因转化为乡村振兴坚定动力；在苏尼特右旗开展党校建设项目，发挥党校培训教育党员领导干部，加强理论武装主阵地作用。本集团用心用情、多措并举，助力帮扶地区实现了脱贫攻坚成果巩固向乡村振兴的有效衔接。
（三）后续定点帮扶工作计划
本集团将持续深入学习贯彻落实习近平总书记关于“三农”工作重要指示要求，增强做好定点帮扶、乡村振兴工作的思想自觉、政治自觉、行动自觉，坚持“以人民为中心”的发展思想，继续弘扬伟大的脱贫攻坚精神，按照“四个不摘”部署要求，2022年继续向定点帮扶的广西昭平县和内蒙古苏尼特右旗投入无偿帮扶资金额度不低于4,000万元，用心用情用力履行定点帮扶责任，让帮扶地区脱贫基础更加巩固、成效更可持续，乡村振兴全面推进，不断提升当地人民群众的获得感、幸福感、安全感，以优异的成绩迎接党的二十大顺利召开。
第六章 重要事项
一、承诺事项履行情况
(一) 公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内或持续到报告
期内的承诺事项
□适用 √ 不适用
(二) 公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达
到原盈利预测及其原因作出说明
□适用 √ 不适用
(三) 业绩承诺的完成情况及其对商誉减值测试的影响
□适用 √ 不适用
二、报告期内控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
□适用 √ 不适用
三、违规担保情况
□适用 √ 不适用
四、公司董事会对会计师事务所“非标准意见审计报告”的说明
□适用 √ 不适用
五、公司对会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正原因和影响的分析说明
（一）公司对会计政策、会计估计变更原因及影响的分析说明
□适用 √ 不适用
（二）公司对重大会计差错更正原因及影响的分析说明
□适用 √ 不适用
（三）与前任会计师事务所进行的沟通情况
□适用 √ 不适用
（四）其他说明
□适用 √ 不适用
六、聘任、解聘会计师事务所情况
| 现聘任 | |
| 境内会计师事务所名称 | 德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 境内会计师事务所审计年限 | 5年 |
| 境外会计师事务所名称 | 德勤·关黄陈方会计师行 |
| 境外会计师事务所审计年限 | 5年 |
审阅本集团截至2021年6月30日止的半年度财务报表及审计本集团截至2021年12月31日止的年度财务报表的费用总额为9,522,000元（含增值税税金）；审计部分本集团之子公司截至2021年12月31日止的年度财务报表的费用总额为7,495,000元（含增值税税金）。
| 名称 | 报酬 | |
| 内部控制审计会计师事务所 | 德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙） | 100万元（含增值税金） |
聘任、解聘会计师事务所的情况说明于2021年5月25日召开的2020年度股东大会上，续聘德勤?关黄陈方会计师行为公司2021年度国际审计师，德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）为公司2021年度国内审计师和内控审计师，并授权管理层确定前述审计师的年度费用。
审计期间改聘会计师事务所的情况说明
□适用 √ 不适用
七、面临退市风险的情况
(一)导致退市风险警示的原因
□适用 √ 不适用
(二)公司拟采取的应对措施
□适用 √ 不适用
(三)面临终止上市的情况和原因
□适用 √ 不适用
八、破产重整相关事项
□适用 √ 不适用
九、重大诉讼、仲裁事项
本报告期公司无重大诉讼、仲裁事项。
十、上市公司及其董事、监事、高级管理人员、控股股东、实际控制人涉嫌违法违规、受到处罚及整改情况
□适用 √ 不适用
十一、报告期内公司及其控股股东、实际控制人诚信状况的说明
□适用 √ 不适用
十二、重大关联交易
(一)与日常经营相关的关联交易
本集团与日常经营相关的持续性重大关联交易主要是本集团与中航集团、中航有限集团、国泰航空集团和国货航集团之间的关联交易，具体如下：
与中航集团进行的交易2015年10月29日，本公司与中航集团公司签署了《政府包机服务框架协议》《房产租赁框架协
议》《相互提供服务框架协议》《空运销售代理框架协议》，本公司与中航集团公司的全资子公司中国航空传媒有限责任公司签署了《传媒业务合作框架协议》，本公司与中航集团公司的全资子公司中国航空集团建设开发有限公司签署了《基本建设工程项目委托管理框架协议》。前述协议有效期均至2018年12月31日届满。经2018年10月30日续期后，上述协议有效期至2021年12月31日。详情请见公司于2015年10月30日、2018年10月31日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》上的公告。
鉴于前述日常关联交易协议于2021年12月31日届满，为保持相关业务的连续性，本公司于2021年10月29日，与中航集团公司签署了《政府包机服务持续性关联（连）交易框架协议》、《房地产租赁持续性关联（连）交易框架协议》、《相互提供服务持续性关联（连）交易框架协议》；与中国航空传媒有限责任公司签署了《传媒业务合作持续性关联（连）交易框架协议》；与中国航空集团建设开发有限公司签署了《基本建设工程项目委托管理持续性关联（连）交易框架协议》。上述协议有效期至2024年12月31日。详情请见公司于2021年10月30日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》上的公告。
2015年4月29日，本公司控股子公司中航财务与中航集团公司签署了《金融财务服务框架协议》，协议自中航财务工商变更日起生效，有效期至2017年12月31日届满。2017年8月30日，中航财务与中航集团公司重新签署了《金融财务服务框架协议》，有效期自2018年1月1日至2020年12月31日。经2020年8月28日续期后，有效期延至2023年12月31日。详情请见公司于2015年4月30日、2017年8月31日、2020年8月29日发布于上海证券交易所网站(http://www.sse.com.cn/)及《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》的公告。
2014年10月28日，本公司与中航集团公司签署了《商标使用许可框架协议》，协议有效期自2015年1月1日至2017年12月31日。经2017年8月30日续期后，有效期延至2020年12月31日。2020年8月28日，本公司与中航集团公司重新签署了《商标使用许可框架协议》，有效期自2021年1月1日至2023年12月31日。详情请见公司于2014年10月29日、2017年8月31日、2020年8月29日发布于上海证券交易所网站(http://www.sse.com.cn/)及《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》的公告。
与中航有限集团进行的交易2008年8月26日，本公司与中航有限签署了《框架协议》，于2010年9月10日、2013年9月26日及2016年8月30日，经三次续期，有效期延至2019年12月31日。详情请见公司分别于2008年8月27日、2010年9月11日、2013年9月27日及2016年8月31日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》上的公告。2019年10月30日，本公司与中航有限重新签署了《框架协议》，有效期自2020年1月1日至2022年12月31日。详情请见公司于2019年10月31日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》上的公告。
与国泰航空集团进行的交易2008年6月26日，本公司与国泰航空签署了《框架协议》，于2010年9月10日、2013年9月26日、2016年8月30日及2019年8月28日，经四次续期，有效期延至2022年12月31日。详情请见公司分别于2008年6月27日、2010年9月11日、2013年9月27日、2016年8月31日及2019年8月29日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》的公告。
与国货航集团进行的交易2011年10月27日，因本公司与国货航集团之间的交易构成香港联合交易所有限公司证券上市规则下的关连交易，本公司与国货航签署了《框架协议》，于2013年9月26日、2016年8月30日，经两
次续期，有效期延至2019年12月31日。2018年12月28日，本公司完成向本公司控股股东的全资子公司资本控股转让国货航51%股权事项，自此本公司与国货航集团之间的交易同时构成上海证券交易所上市规则下及香港联合交易所有限公司证券上市规则项下的关联（连）交易。
2019年10月30日本公司与国货航重新签署了关于前述关联交易的《框架协议》，有效期自2020年1月1日至2022年12月31日。详情请见公司于2019年10月31日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》的公告。
2021年12月10日，本公司第五届董事会三十五次议审议《关于调整公司与中国际货运航空有限客机腹舱业务承包经营收入持续关联交易2021-2022年度上限》的议案，本集团与国货航集团2021年度、2022年度客机腹舱货运业务承包经营交易上限调整为人民币110亿元及140亿元。详情请见公司于2021年12月11日发布于上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》的公告。
上述持续关联交易截至2021年12月31日止年度实际发生的交易额和交易额上限如下：
| 2021年 报告期 | |||
| 币种 | 年度上限 | 实际发生金额 | |
| （百万元） | （百万元） | ||
与中航集团进行的交易：
| 与中航集团进行的交易： | |||
| 包机服务收入 | 人民币 | 900 | 365 |
| 相互提供服务支出 | 人民币 | 3,000 | 1,122 |
| 房产租赁支出 | 人民币 | 179 | 85 |
| 媒体及广告服务支出 | 人民币 | 750 | 152 |
| 基本建设工程项目委托管理服务支出 | 人民币 | 130 | 34 |
| 金融财务服务 | |||
| 中航财务向中航集团发放贷款及其他信贷服务的每日最高余额 | 人民币 | 6,500 | 90 |
| 与中航有限集团进行的交易： | |||
| 地面服务及其他服务支出 | 人民币 | 696 | 75 |
| 融资租赁及经营性租赁年度租金总额 | 美元 | 2,759 | 621 |
| 融资租赁及经营性租赁年度租金总额 | 折算人民币 | 19,866 | 4,004 |
| 与国泰航空集团进行的交易： | |||
| 本集团向国泰航空集团支付的款项 | 港币 | 900 | 20 |
| 国泰航空集团向本集团支付的款项 | 港币 | 900 | 39 |
| 与国货航集团进行的交易： | |||
| 本集团向国货航集团支付的腹舱运营费用 | 人民币 | 960 | 609 |
| 本集团向国货航集团支付的地面服务及其他服务总额 | 人民币 | 1,200 | 630 |
| 国货航集团向本集团支付的腹舱业务承包经营收入 | 人民币 | 11,000 | 10,491 |
| 国货航集团向本集团支付的地面服务及其他服务总额 | 人民币 | 1,000 | 789 |
| 与中航财务进行的交易： | |||
| 本集团于中航财务的每日最高存款余额 | 人民币 | 15,000 | 10,798 |
(二)资产或股权收购、出售发生的关联交易
□适用 √ 不适用
(三)共同对外投资的重大关联交易
□适用 √ 不适用
(四)、关联债权债务往来
□适用 √ 不适用
(五)公司与存在关联关系的财务公司、公司控股财务公司与关联方之间的金融业务
1. 存款业务
单位：千元 币种：人民币
| 关联方 | 关联关系 | 每日最高存款限额 | 存款利率范围 | 期初余额 | 本期发生额 | 期末余额 | |
| 本期合计存入金额 | 本期合计取出金额 | ||||||
| 中航集团公司及其子公司 | 控股股东及其子公司 | / | 0.35%-2.03% | 4,371,078.65 | 130,695,516.33 | 123,816,807.87 | 11,249,787.11 |
| 合计 | / | / | / | 4,371,078.65 | 130,695,516.33 | 123,816,807.87 | 11,249,787.11 |
2. 贷款业务
单位：千元 币种：人民币
| 关联方 | 关联关系 | 贷款额度 | 贷款利率范围 | 期初余额 | 本期发生额 | 期末余额 | |
| 本期合计贷款金额 | 本期合计还款金额 | ||||||
| 中航集团公司及其子公司 | 控股股东及其子公司 | / | 3.30%-3.50% | 20,020.17 | 81,544.78 | 21,479.50 | 80,085.45 |
| 合计 | / | / | / | 20,020.17 | 81,544.78 | 21,479.50 | 80,085.45 |
3. 授信业务或其他金融业务
□适用 √ 不适用
4. 其他说明
□适用 √ 不适用
(六)其他
□适用 √ 不适用
十三、重大合同及其履行情况
(一) 托管、承包、租赁事项
报告期内，本公司无托管、承包事项。报告期内本公司租赁事项详见第三章“机队情况”部分及第六章“与日常经营相关的关联交易”部分。
(二) 担保情况
对子公司担保情况公司于2020年3月31日召开第五届董事会第十九次会议审议同意控股子公司中航财务向本公司、国航进出口有限公司、Ameco、北京航空及成都国航进出口有限公司开展关税保付保函业务，预计担保总额为10.18亿元，有效期为自董事会审议批准之日起三年。详见本公司于2020年4月1日在上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn/）及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》上刊登的公告。截至2021年12月31日累计担保总发生额度为1.93亿元。
(三) 委托他人进行现金资产管理的情况
□适用 √ 不适用
(四) 其他重大合同
2021年3月18日，公司第五届董事会第二十六次会议批准，本公司及全资子公司国航进出口有限公司与AFS Investments I, Inc. (GE Capital Aviation Services Limited公司的全资子公司）签订协议，向AFS Investments I, Inc.购买18架空中客车A320NEO系列飞机，目录价总金额（含机身、引擎及附加部件）为22.365亿美元。详情请见公司于2021年3月19日在上海证券交易所网站(http://www.sse.com.cn/)及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》上刊登的相关公告。
十四、其他对投资者作出价值判断和投资决策有重大影响的重大事项的说明2021年3月18日，公司第五届董事会第二十六次会议审议通过《关于修订公司章程》的议案。公司根据监管部门的要求及实际经营需要，拟变更公司章程中关于住所地和发起人名称的条款。前述议案已经公司2020年度股东大会审议通过。详情请见公司于2021年3月19日及2021年5月26日在上海证券交易所网站(http://www.sse.com.cn/)及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》上刊登的相关公告。
2021年11月26日，公司第五届董事会第三十四次会议审议通过《关于修订<中国国际航空股份有限公司章程>的议案》《关于修订<中国国际航空股份有限公司股东大会议事规则>的议案》《关于修订<中国国际航空股份有限公司董事会议事规则>的议案》。前述议案已经公司2021年度第二次临时股东大会审议通过。详情请见公司于2021年11月27日及2021年12月31日在上海证券交易所网站(http://www.sse.com.cn/)及《中国证券报》《上海证券报》和《证券日报》上刊登的相关公告。
第七章 股份变动及股东情况
一、 股本变动情况
(一) 股份变动情况表
1、 股份变动情况表
报告期内，公司股份总数及股本结构未发生变化。
2、 股份变动情况说明
□适用 √不适用
3、 股份变动对最近一年和最近一期每股收益、每股净资产等财务指标的影响（如有）
□适用 √不适用
4、 公司认为必要或证券监管机构要求披露的其他内容
□适用 √不适用
(二) 限售股份变动情况
□适用 √不适用
二、 证券发行与上市情况
(一) 截至报告期内证券发行情况
□适用 √不适用
(二) 公司股份总数及股东结构变动及公司资产和负债结构的变动情况
于报告期末，本公司总股本为14,524,815,185股，股本结构如下：
| 股份类别 | 股份数量 | 股份占总发行股本的比例 |
| A股 | 9,962,131,821 | 68.59% |
| H股 | 4,562,683,364 | 31.41% |
| 合计 | 14,524,815,185 | 100.00% |
截至报告期内债券发行情况详见第九章公司债券相关情况。
(三) 现存的内部职工股情况
□适用 √不适用
三、 股东和实际控制人情况
(一) 股东总数
| 截至报告期末普通股股东总数(户) | 120,745户（其中H股登记股东3,040户） |
| 年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数(户) | 111,460户（其中H股登记股东3,203户） |
| 截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户） | / |
| 年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户） | / |
(二) 截至报告期末前十名股东、前十名流通股东（或无限售条件股东）持股情况表
单位:股
| 前十名股东持股情况 | ||||||||||
| 股东名称 （全称） | 报告期内增减 | 期末持股数量 | 比例(%) | 持有有限售条件股份数量 | 质押、标记或冻结情况 | 股东性质 | ||||
| 股份状态 | 数量 | |||||||||
| 中国航空集团有限公司 | 0 | 5,952,236,697 | 40.98 | 0 | 冻结 | 127,445,536 | 国有法人 | |||
| 国泰航空有限公司 | 0 | 2,633,725,455 | 18.13 | 0 | 无 | 0 | 境外法人 | |||
| 香港中央结算（代理人）有限公司 | 399,977 | 1,688,134,365 | 11.62 | 0 | 无 | 0 | 境外法人 | |||
| 中国航空（集团）有限公司 | 0 | 1,556,334,920 | 10.72 | 0 | 冻结 | 36,454,464 | 境外法人 | |||
| 中国航空油料集团有限公司 | (40,910,035) | 425,673,067 | 2.93 | 0 | 无 | 0 | 国有法人 | |||
| 中国证券金融股份有限公司 | 0 | 311,302,365 | 2.14 | 0 | 无 | 0 | 国有法人 | |||
| 香港中央结算有限公司 | (78,569,831) | 75,987,042 | 0.52 | 0 | 无 | 0 | 境外法人 | |||
| 中国农业银行股份有限公司－广发均衡优选混合型证券投资基金 | 67,263,829 | 67,263,829 | 0.46 | 0 | 无 | 0 | 境内非国有法人 | |||
| 兴业银行股份有限公司－广发稳健优选六个月持有期混合型证券投资基金 | 33,734,114 | 33,734,114 | 0.23 | 0 | 无 | 0 | 境内非国有法人 | |||
| 中国建设银行股份有限公司－广发价值领先混合型证券投资基金 | 28,410,985 | 28,410,985 | 0.20 | 0 | 无 | 0 | 境内非国有法人 | |||
| 前十名无限售条件股东持股情况 | ||||||||||
| 股东名称 | 持有无限售条件流通股的数量 | 股份种类及数量 | ||||||||
| 种类 | 数量 | |||||||||
| 中国航空集团有限公司 | 5,952,236,697 | 人民币普通股 | 5,952,236,697 | |||||||
| 国泰航空有限公司 | 2,633,725,455 | 境外上市外资股 | 2,633,725,455 | |||||||
| 香港中央结算（代理人）有限公司 | 1,688,134,365 | 境外上市外资股 | 1,688,134,365 | |||||||
| 中国航空（集团）有限公司 | 1,556,334,920 | 人民币普通股 | 1,332,482,920 | |||||||
| 境外上市外资股 | 223,852,000 | |||||||||
| 中国航空油料集团有限公司 | 425,673,067 | 人民币普通股 | 425,673,067 | |||||||
| 中国证券金融股份有限公司 | 311,302,365 | 人民币普通股 | 311,302,365 | |||||||
| 香港中央结算有限公司 | 75,987,042 | 人民币普通股 | 75,987,042 | |||||||
| 中国农业银行股份有限公司－广发均衡优选混合型证券投资基金 | 67,263,829 | 人民币普通股 | 67,263,829 | |||||||
| 兴业银行股份有限公司－广发稳健优选六个月持有期混合型证券投资基金 | 33,734,114 | 人民币普通股 | 33,734,114 |
| 中国建设银行股份有限公司－广发价值领先混合型证券投资基金 | 28,410,985 | 人民币普通股 | 28,410,985 |
| 前十名股东中回购专户情况说明 | 无 | ||
| 上述股东委托表决权、受托表决权、放弃表决权的说明 | 无 | ||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 中航有限是中航集团公司的全资子公司，故中航集团公司直接和间接合计持有本公司51.70%的股份。 | ||
| 表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明 | 无 | ||
1、香港中央结算（代理人）有限公司是香港联合交易所下属子公司，其主要业务为以代理人身份代其他公司或个人股东持有股票。其持有本公司1,688,134,365股H股中不包含代中航有限持有的166,852,000股。
2、依据《境内证券市场转持部分国有股充实全国社会保障基金实施办法》（财企〔2009〕94号）和财政部、国务院国有资产监督管理委员会、中国证监会、全国社会保障基金理事会公告（2009年第63号）规定，公司控股股东中航集团公司和中航有限分别持有的127,445,536和36,454,464股股份目前处于冻结状态。
前十名有限售条件股东持股数量及限售条件
□适用 √ 不适用
2. 战略投资者或一般法人因配售新股成为前10名股东
□适用 √ 不适用
四、 控股股东及实际控制人情况
(一) 控股股东情况
1 法人
| 名称 | 中国航空集团有限公司 | |
| 单位负责人或法定代表人 | 宋志勇 | |
| 成立日期 | 2002年10月11日 | |
| 主要经营业务 | 经营集团公司及其投资企业中由国家投资形成的全部国有资产和国有股权；飞机租赁；航空器材及设备的维修。 | |
| 报告期内控股和参股的其他境内外上市公司的股权情况 | 中国民航信息网络股份有限公司（参股9.17%） | |
| 其他情况说明 | 无 |
2 自然人
□适用 √ 不适用
3 公司不存在控股股东情况的特别说明
□适用 √ 不适用
4 报告期内控股股东变更情况的说明
□适用 √ 不适用
5 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图
注：中航集团公司直接持有和通过其全资子公司中航有限间接持有公司共计51.70%的股份。
(二) 实际控制人情况
1 法人国务院国有资产监督管理委员会
2 自然人
□适用 √ 不适用
3 公司不存在实际控制人情况的特别说明
□适用 √ 不适用
4 报告期内公司控制权发生变更的情况说明
□适用 √ 不适用
5 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
注：中航集团公司直接持有和通过其全资子公司中航有限间接持有公司共计51.70%的股份。
6 实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司
□适用 √ 不适用
(三) 控股股东及实际控制人其他情况介绍
□适用 √ 不适用
五、 公司控股股东或第一大股东及其一致行动人累计质押股份数量占其所持公司股份数量比例
达到80%以上
□适用 √ 不适用
六、 其他持股在百分之十以上的法人股东
| 法人股东名称 | 单位负责人或法定代表人 | 成立日期 | 组织机构代码 | 注册资本 | 主要经营业务或管理活动等情况 |
| 中国航空 | 何超凡 | 1995年6月13日 | / | / | 在港澳地区和内地参股 |
| （集团）有限公司 | 飞机维修、航空货运、航空物流、航空配餐、航空燃油、航空快递、航空地勤服务等项目 | ||||
| 国泰航空有限公司 | Patrick Healy （贺以礼） | 1946年9月24日 | / | / | 提供航空定期客运及货运服务 |
七、 股份限制减持情况说明
□适用 √ 不适用
八、 股份回购在报告期的具体实施情况
□适用 √ 不适用
第八章 优先股相关情况
□适用 √ 不适用
第九章 债券相关情况
一、企业债券、公司债券和非金融企业债务融资工具
(一) 企业债券
□适用 √ 不适用
(二) 公司债券
1. 公司债券基本情况
单位：亿元 币种：人民币
| 债券名称 | 简称 | 代码 | 发行日 | 起息日 | 到期日 | 债券余额 | 利率(%) | 还本付息方式 | 投资者适当性安排（如有） | 交易机制 |
| 中国国际航空股份有限公司2012年公司债券（第一期） | 12国航01 | 122218 | 2013/1/18 | 2013/1/18 | 2023/1/18 | 52.43 | 5.10 | 按年付息 到期还本 | 面向社会公众投资者和机构投资者发行 | 在上交所竞价交易系统、固定收益平台上市交易 |
| 中国国际航空股份有限公司2012年公司债券（第二期） | 12国航03 | 122269 | 2013/8/16 | 2013/8/16 | 2023/8/16 | 15.30 | 5.30 | 按年付息 到期还本 | 面向社会公众投资者和机构投资者发行 | 在上交所竞价交易系统、固定收益平台上市交易 |
| 深圳航空有限责任公司2019年公司债券（第一期） | 19深航01 | 155388 | 2019/4/25 | 2019/4/26 | 2022/4/26 | 10.27 | 4.00 | 按年付息到期还本 | 仅面向合格投资者发行 | 在上交所竞价交易系统、固定收益平台上市交易 |
| 深圳航空有限 | 21深航D1 | 149379 | 2021/2/4 | 2021/2/5 | 2022/2/5 | 5.14 | 3.09 | 到期还本 | 仅面向专 | 在深交所集中竞价 |
| 责任公司2021年面向专业投资者公开发行短期公司债券（第一期） | 付息 | 业投资者中的机构投资者 | 系统和综合协议交易平台双边上市交易 | |||||||
| 深圳航空有限责任公司2021年非公开发行短期公司债券（第一期） | 21深航D2 | 133010 | 2021/6/3 | 2021/6/4 | 2022/6/4 | 20.36 | 3.10 | 到期还本付息 | 仅面向专业投资者中的机构投资者且不超过200名 | 深交所综合协议交易平台挂牌转让 |
“12国航01”“12国航03”“19深航01”交易场所为上海证券交易所（上交所）；“21深航D1”“21深航D2”交易场所为深圳证券交易所（深交所）。表中所列债券均不存在终止上市交易的风险。
公司对债券终止上市交易风险的应对措施
□适用 √ 不适用
逾期未偿还债券
□适用 √ 不适用
报告期内债券付息兑付情况
| 债券名称 | 付息兑付情况的说明 |
| 中国国际航空股份有限公司2012年公司债券（第一期） | 公司于2021年1月18日完成“12国航01”公司债付息工作 |
| 中国国际航空股份有限公司2012年公司债券（第二期） | 公司于2021年8月16日完成“12国航03”公司债付息工作 |
| 中国国际航空股份有限公司2016年公司债券（第二期） | 公司于2021年10月22日完成“16国航02”公司债兑付兑息工作。 |
| 中国国际航空股份有限 | 公司于2021年4月19日完成“20国航01”公司债兑付兑息工作。 |
| 公司2020年公开发行公司债券(第一期) | |
| 深圳航空有限责任公司2019年公开发行公司债券（第一期） | 公司于2021年4月25日完成“19深航01”公司债付息工作 |
| 深圳航空有限责任公司2018年公开发行公司债券（第二期） | 公司于2021年3月14日完成“18深航02”公司债兑付兑息工作 |
| 深圳航空有限责任公司2018年公开发行公司债券（第四期） | 公司于2021年4月23日完成“18深航04”公司债兑付兑息工作 |
| 深圳航空有限责任公司2018年公开发行公司债券（第六期） | 公司于2021年9月7日完成“18深航06”公司债兑付兑息工作 |
| 深圳航空有限责任公司2020年公开发行短期公司债券（第一期） | 公司于2021年3月19日完成“20深航D1”短期公司债兑付兑息工作 |
2. 发行人或投资者选择权条款、投资者保护条款的触发和执行情况
□适用 √ 不适用
3. 为债券发行及存续期业务提供服务的中介机构
| 中介机构名称 | 办公地址 | 签字会计师姓名 | 联系人 | 联系电话 |
| 中信证券股份有限公司 | 北京市朝阳区亮马桥路48号中信证券大厦 | - | 邓小强、陈东辉 | 021-20262380 |
| 北京市海问律师事务所 | 北京市朝阳区东三环北路2号南银大厦21层 | - | 华李霞、蒋雪雁、 李楠、林文樱 | 010-84415937 |
| 安永华明会计师事务所（特殊普通合伙） | 北京市东城区东长安街1号东方广场安永大楼17层01-12室 | 张宁宁、王敏 | 杨淑娟、张宁宁、李未名、王敏 | 010-58153000 |
| 中诚信证券评估有限公司 | 北京东城区朝阳门内大街南竹杆胡同2号银河SOHO 5号楼 | 王维 | 010-66428877 | |
| 中信建投证券股份有限公司 | 北京市朝阳区安立路66号4号 | - | 欧阳程、李晨毓、赵志鹏、范博深、周嘉胤 | 010-86451670 |
| 海通证券股份有限公司 | 北京市朝阳区安定路5号天圆祥泰大厦15层 | - | 罗冠斌 | 010-88027190 |
| 中国国际金融股份有限公司 | 北京市朝阳区建国门外大街1号国贸大厦2座27层及28层 | - | 吴珊、杨曦、罗梓榕、游健鹏、成定环 | 010-65051166 |
| 招商证券股份有限公司 | 深圳市福田区福田街道福华一路111号 | - | 赵依菲 | 010-57783091 |
| 华泰联合证券公司 | 北京市西城区丰盛胡同28号太平洋保险大厦A座3层 | - | 姜姗 | 010-57615900 |
| 北京市金杜律师事务所 | 北京市朝阳区东三环中路1号环球金融中心办公楼东楼18层 | - | 李炜 | 010-58785588 |
| 德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙） | 上海市黄浦区延安东路222号30 | 李渭华、王鸿美 | 陈思 | 0755-33538153 |
上述中介机构发生变更的情况
□适用 √ 不适用
4. 报告期末募集资金使用情况
单位：亿元 币种：人民币
| 债券名称 | 募集资金总金额 | 已使用金额 | 未使用金额 | 募集资金专项账户运作情况（如有） | 募集资金违规使用的整改情况（如有） | 是否与募集说明书承诺的用途、使用计划及其他约定一致 |
| 中国国际航空股份有限公司2012年公司债券（第一期） | 50 | 50 | - | - | - | 是 |
| 中国国际航空股份有限公司2012年公司债券（第二期） | 15 | 15 | - | - | - | 是 |
| 深圳航空有限责任 | 10 | 10 | - | 发行人在中国银行 | - | 是 |
| 公司2019年公司债券（第一期） | 深圳分行机场支行开立了本期债券募集资金专项账户，报告期内按照募集说明书约定正常运作 | |||||
| 深圳航空有限责任公司2021年面向专业投资者公开发行短期公司债券（第一期） | 5 | 5 | - | 发行人在中国银行深圳分行机场支行开立了本期债券募集资金专项账户，报告期内按照募集说明书约定正常运作 | - | 是 |
| 深圳航空有限责任公司2021年非公开发行短期公司债券（第一期） | 20 | 20 | - | 发行人在兴业银行南新支行开立了本期债券募集资金专项账户，报告期内按照募集说明书约定正常运作 | - | 是 |
募集资金用于建设项目的进展情况及运营效益
□适用 √ 不适用
报告期内变更上述债券募集资金用途的说明
□适用 √ 不适用
其他说明
□适用 √ 不适用
5. 信用评级结果调整情况
□适用 √ 不适用
其他说明
□适用 √ 不适用
6. 担保情况、偿债计划及其他偿债保障措施在报告期内的执行和变化情况及其影响
□适用 √ 不适用
7. 公司债券其他情况的说明
□适用 √ 不适用
(三) 银行间债券市场非金融企业债务融资工具
1. 非金融企业债务融资工具基本情况
单位：亿元 币种：人民币
| 债券名称 | 简称 | 代码 | 发行日 | 起息日 | 到期日 | 债券余额 | 利率 (%) | 还本付息方式 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第一期超短融资券 | 21国航SCP001 | 012103630 | 2021/10/8 | 2021/10/8 | 2022/4/8 | 20.11 | 2.42 | 到期一次还本付息 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第二期超短融资券 | 21国航SCP002 | 012103651 | 2021/10/11 | 2021/10/11 | 2022/7/8 | 10.05 | 2.43 | 到期一次还本付息 |
| 中国国际 | 21国航SCP003 | 012103822 | 2021/10/20 | 2021/10/21 | 2022/1/19 | 17.58 | 2.34 | 到期一次性还 |
| 航空股份有限公司2021年度第三期超短期融资券 | 本付息 | |||||||
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第四期超短期融资券 | 21国航SCP004 | 012103867 | 2021/10/22 | 2021/10/25 | 2022/7/22 | 10.05 | 2.5 | 到期一次性还本付息 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第五期超短期融资券 | 21国航SCP005 | 012105420 | 2021/12/15 | 2021/12/16 | 2022/6/14 | 20.02 | 2.34 | 到期一次性还本付息 |
| 中国国际航空股份有限公司2021 | 21国航SCP006 | 012105483 | 2021/12/21 | 2021/12/22 | 2022/9/16 | 20.01 | 2.49 | 到期一次性还本付息 |
| 年度第六期超短期融资券 | ||||||||
| 深圳航空有限责任公司2019年度第一期中期票据 | 19深航空MTN001 | 101900344 | 2019/3/14 | 2019/3/18 | 2022/3/18 | 10.30 | 3.73 | 按年付息 到期还本 |
| 深圳航空有限责任公司2019年度第二期中期票据 | 19深航空MTN002 | 101900725 | 2019/5/21 | 2019/5/23 | 2022/5/23 | 10.23 | 3.79 | 按年付息 到期还本 |
| 深圳航空有限责任公司2020年度第一期中期票据（疫情防控债） | 20深航空（疫情防控债）MTN001 | 102000224 | 2020/3/3 | 2020/3/5 | 2023/3/5 | 10.24 | 3.00 | 按年付息 到期还本 |
| 深圳 | 21深航 | 102101631 | 2021/8/19 | 2021/8/23 | 2024/8/23 | 20.23 | 3.2 | 按年付 |
| 航空有限责任公司2021年度第一期中期票据 | 空MTN001 | 息 到期还本 |
表中所列债券“21国航SCP001”“21国航SCP002”“21国航SCP003”“21国航SCP004”“21国航SCP005”“21国航SCP006”“19深航空MTN001”“19深航空MTN002”“20深航空（疫情防控债）MTN001”“21深航空MTN001”的交易场所均为银行间债券市场，均面向全国银行间债券市场机构投资者发行，均依照全国银行间同业拆借中心交易流通规则执行，均不存在终止上市交易的风险。
公司对债券终止上市交易风险的应对措施
□适用 √ 不适用
逾期未偿还债券
□适用 √ 不适用
报告期内债券付息兑付情况
| 债券名称 | 付息兑付情况的说明 |
| 深圳航空有限责任公司2021年度第一期超短期融资券 | 公司于2021年7月9日完成“21深航空SCP001”超短期融资券付息兑付工作 |
| 深圳航空有限责任公司2021年度第二期超短期融资券 | 公司于2021年8月26日完成“21深航空SCP002”超短期融资券付息兑付工作 |
| 深圳航空有限责任公司2021年度第三期超短期融资券 | 公司于2021年8月31日完成“21深航空SCP003”超短期融资券付息兑付工作 |
| 深圳航空有限责任公司2021年度第四期超短期融资券 | 公司于2021年9月1日完成“21深航空SCP004”超短期融资券付息兑付工作 |
| 深圳航空有限责任公司2019年度第一期中期票据 | 公司于2021年3月1日完成“19深航空MTN001”中期票据付息工作 |
| 深圳航空有限责任公司2019年度第二期中期票据 | 公司于2021年5月23日完成“19深航空MTN002”中期票据付息工作 |
| 深圳航空有限责任公司2020年度第一期中期票据（疫情防控债） | 公司于2021年3月5日完成“20深航空（疫情防控债）MTN001”中期票据付息工作 |
2. 发行人或投资者选择权条款、投资者保护条款的触发和执行情况
□适用 √ 不适用
3. 为债券发行及存续期业务提供服务的中介机构
| 中介机构名称 | 办公地址 | 签字会计师姓名 | 联系人 | 联系电话 |
| 上海浦东发展银行股份有限公司 | 上海市北京东路689号东银大厦17楼 | - | 张盈 | 010-57395455 |
| 上海银行股份有限公司 | 中国（上海）自由贸易试验区银城中路168号 | - | 严亦佳 | 021-68476439 |
| 江苏银行股份有限公司 | 南京市中华路26号 | - | 顾啸 | 025-51811871 |
| 国家开发银行 | 中国北京市西城区复兴门内大街18号 | - | 张语洋 | 0755-25944249 |
| 国浩律师（北京）事务所 | 北京市朝阳区东三环北路38号泰康金融大厦9层 | - | 武琳悦 | 010-65890699 |
| 联合资信评估股份有限公司 | 北京市朝阳区建国门外大街2号院2号楼17层 | - | 杨廷芳 | 010-85679696 |
上述中介机构发生变更的情况
□适用 √ 不适用
4. 报告期末募集资金使用情况
单位： 亿元 币种： 人民币
| 债券名称 | 募集资金总金额 | 已使用金额 | 未使用金额 | 募集资金专项账户运作情况（如有） | 募集资金违规使用的整改情况（如有） | 是否与募集说明书承诺的用途、使用计划及其他约定一致 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第一期超短融资券 | 20 | 20 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第二期超短融资券 | 10 | 10 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 中国国际航空股份 | 17.5 | 17.5 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 有限公司2021年度第三期超短期融资券 | ||||||
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第四期超短期融资券 | 10 | 10 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第五期超短期融资券 | 20 | 20 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 中国国际航空股份有限公司2021年度第六期超短期融资券 | 20 | 20 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 深圳航空有限责任公司2019年度第一期中期票据 | 10 | 10 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 深圳航空有限责任公司2019年度第二期中期票据 | 10 | 10 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 深圳航空有限责任公司2020年度第一期中期票据（疫情防 | 10 | 10 | 0 | 无 | 无 | 是 |
| 控债） | ||||||
| 深圳航空有限责任公司2021年度第一期中期票据 | 20 | 20 | 0 | 无 | 无 | 是 |
募集资金用于建设项目的进展情况及运营效益
□适用 √ 不适用
报告期内变更上述债券募集资金用途的说明
□适用 √ 不适用
其他说明
□适用 √ 不适用
5. 信用评级结果调整情况
□适用 √ 不适用
其他说明
□适用 √ 不适用
6. 担保情况、偿债计划及其他偿债保障措施在报告期内的执行和变化情况及其影响
□适用 √ 不适用
7. 非金融企业债务融资工具其他情况的说明
□适用 √ 不适用
(四) 公司报告期内合并报表范围亏损超过上年末净资产10%
| 亏损情况 | 本年本集团归属于上市公司股东的净亏损为166.42亿元，约占上年末归属于上市公司股东净资产的21.45% |
| 亏损原因 | 主要受疫情散发、油价上涨等因素的影响 |
| 对公司生产经营和偿债能力的影响 | 综合考虑本集团未来现金流预测及已获得未使用的银行信贷等融资额度，本集团具备充足的资金满足偿还债务需求，偿债风险在可控制范围内 |
(五) 报告期末除债券外的有息债务逾期情况
□适用 √ 不适用
(六) 报告期内违反法律法规、公司章程、信息披露事务管理制度规定的情况以及债券募集说明书约定或承诺的情况对债券投资者权益的影响
□适用 √ 不适用
(七) 截至报告期末公司近2年的会计数据和财务指标
单位： 千元 币种： 人民币
| 主要指标 | 2021年 | 2020年 | 本期比上年同期增减 | 变动原因 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后净利润 | (17,056,462) | (14,740,883) | 15.71% | 主要是受新冠疫情影响，本集团本年亏损。 |
| 流动比率 | 0.33 | 0.25 | 0.08 | - |
| 速动比率 | 0.31 | 0.22 | 0.09 | - |
| 资产负债率(%) | 77.93 | 70.50 | 7.43个百分点 | - |
| EBITDA全部债务比 | 2.04% | 3.59% | (1.55个百分点) | - |
| 利息保障倍数 | (2.83) | (2.41) | 56.85% | - |
| 现金利息保障倍数 | 3.24 | 1.43 | 127.27% | - |
| EBITDA利息保障倍数 | 0.82 | 1.29 | (36.43%) | - |
| 贷款偿还率(%) | 100 | 100 | - | - |
| 利息偿付率(%) | 100 | 100 | - | - |
二、可转换公司债券情况
□适用 √ 不适用
中国国际航空股份有限公司
合并利润表
2021年度(金额单位：人民币千元)
第4页
附注五 2021年
2020年
一、营业收入
40 74,531,670
69,503,749
减：营业成本
40 85,843,595
75,631,053
税金及附加
41 267,584
216,584
销售费用
42 4,451,687
4,365,609
管理费用
43 4,498,803
4,122,945
研发费用
44 152,566
179,390
财务费用
45 4,127,075
1,309,428
其中：利息费用
| 5,495,052 | 5,099,785 |
利息收入
| 112,062 | 191,598 |
加：其他收益
46 3,840,535
4,076,199
投资损失
47 (745,870)
(5,916,155)
其中：对联营企业和合营企业的投资损失
(815,794)
(5,993,151)
公允价值变动损失
(404)
-
资产减值损失
48 (337,434)
(475,614)
信用减值利得
49 163,148
92,598
资产处置收益
50 38,207
44,329
二、营业亏损
(21,851,458)
(18,499,903)
加：营业外收入
| 5 | 1 | 124,536 | 165,790 |
减：营业外支出
| 5 | 2 | 108,117 | 140,407 |
三、亏损总额
| ( | 21,835,039 | ) | ( | 18,474,520 | ) |
减：所得税费用
(3,005,669)
(2,652,303)
四、净亏损
(18,829,370)
(15,822,217)
(一)按经营持续性分类：
持续经营净亏损
(18,829,370)
(15,822,217)
(二)按所有权归属分类：
归属于母公司股东的净亏损
(16,642,310)
(14,409,429)
少数股东损益
(2,187,060)
(1,412,788)
中国国际航空股份有限公司合并利润表(续)2021年度(金额单位：人民币千元)
第5页
附注五 2021年
2020年
五、其他综合收益的税后净额
37 417,102
(886,865)
归属母公司股东的其他综合收益
的税后净额
462,641
(857,025)
(一) 不能重分类进损益的其他综合收益
1.重新计量设定受益计划变动额
(4,340)
2,449
2.权益法下不能转损益的
其他综合收益
121,787
94,761
3.其他权益工具投资公允价值变动
(21,595)
(7,625)
(二) 将重分类进损益的其他综合收益
1.权益法下可转损益的其他综合收益
813,808
139,255
2.其他债权投资公允价值变动
1,238
(1,649)
3.外币财务报表折算差额
| ( | 444 | 185 | ) | ( | 1,087,137 | ) |
4.其他债权投资信用减值准备
| ( | 4,072 | ) | 2,921 |
归属于少数股东的其他综合收益
的税后净额
(45,539)
(29,840)
六、综合收益总额
(18,412,268)
(16,709,082)
其中：
归属于母公司股东的综合收益总额
(16,179,669)
(15,266,454
| ) | |
归属于少数股东的综合收益总额
(2,232,599)
(1,442,628
| ) | |
七、每股亏损
基本每股亏损 (人民币元)
(1.21)
(1.05)
稀释每股亏损 (人民币元)
(1.21)
(1.05)
中国国际航空股份有限公司合并股东权益变动表
2021年度(金额单位：人民币千元)
第6页
2021 年
归属于母公司股东权益
资本公积
股本其他
综合收益盈余公积未分配利润
其他
一般风险
准备金小计
少数
少数股东权益
股东权益股东权益
股东权益合计
一、本年年初余额
合计14,524,815
| 14,524,815 | 26,270,841 | ( | 871,587 | 11,564,287 | 25,983,437 | 110,628 | 77,582,421 | 6,231,709 | 83,814,130 | ||||||||||||||||||
二、本年增减变动金额
(一) 综合收益总额
-
-
462,641
-
(16,642,310)
-
(16,179,669)
(2,232,599)
(18,412,268)
(二) 所有者投入的资本
-
-
-
-
-
-
-
490,148
490,148
(三) 利润分配
1. 提取任意盈余公积及其他
-
-
-
-
(233)
-
(233)
(155)
(388)
2. 提取一般风险准备
-
-
-
-
(21,288)
21,288
-
-
-
3. 对股东的分配
-
| - | - | - | - | - | - | - | ( | 26,549 | ( | 26,549 | |||||||||||||
(四) 所有者权益内部结转
其他综合收益结转留存收益
-
-
3,637
-
(3,637)
-
-
-
-
三、本年年末余额
14,524,815
26,270,841
(405,309)
11,564,287
9,315,969
131,916
61,402,519
4,462,554
65,865,073
中国国际航空股份有限公司合并股东权益变动表(续)2021年度(金额单位：人民币千元)
第7页
2020 年归属于母公司股东权益
资本公积
股本其他
综合收益盈余公积未分配利润
其他
一般风险准备金小计
少数
少数股东权益
股东权益股东权益
股东权益合计
一、本年年初余额
14,524,815
合计
26,270,841
(14,562)
11,026,605
41,587,530
110,628
93,505,857
7,870,786
101,376,643
二、本年增减变动金额
(一) 综合收益总额
| - | - | ( | 857,025 | - | ( | 14,409,429 | - | ( | 15,266,454 | ) | ( | 1,442,628 | ( | 16,709,082 | |||||||||||||||||||||
(二) 利润分配
1. 提取任意盈余公积及其他
| - | - | - | 537,682 | ( | 549,472 | - | ( | 11,790 | ) | ( | 3,944 | ( | 15,734 | |||||||||||||||||||
2. 对股东的分配
-
-
-
-
(645,192)
-
(645,192)
(192,505)
(837,697)
三、本年年末余额
14,524,815
26,270,841
(871,587)
11,564,287
25,983,437
110,628
77,582,421
6,231,709
83,814,130
中国国际航空股份有限公司合并现金流量表
2021年度(金额单位：人民币千元)
第8页
附注五 2021年
2020年
一、经营活动产生的现金流量
销售商品、提供劳务收到的现金
| 78,610,787 | 67,508,675 |
收到的税费返还
44,074
| 33,643 | |
收到的其他与经营活动有关的现金
13,125,254
| 8,032,668 | |
现金流入小计
91,780,115
| 75,574,986 | ||||||
购买商品、接受劳务支付的现金
(48,413,643)
(44,723,559
| ) |
支付给职工以及为职工支付的现金
(23,350,613)
(22,715,024
| ) |
支付的各项税费
(1,751,757)
(1,752,663
| ) |
支付的其他与经营活动有关的现金
(5,376,330)
(4,975,566
| ) |
现金流出小计
(78,892,343)
(74,166,812
| ) |
经营活动产生的现金流量净额
55 12,887,772
| 1,408,174 | ||||||
二、投资活动产生的现金流量
收回已质押的银行存款
47,395
| 1,713 | |
取得投资收益收到的现金
115,443
137,471处置固定资产和无形资产所收到的现金净额
213,252
133,118收回投资收到的现金 1,149,819
| - | |
收到的其他与投资活动有关的现金
112,062
191,598现金流入小计
1,637,971
463,900
购建固定资产和其他长期资产支付的现金
(6,074,638)
(12,038,135
| ) |
投资支付的现金 -
(4,288,445
| ) |
增加已质押的银行存款
(16,116)
(2,633
| ) |
现金流出小计
| ( | 6,090, | 754 | ) | ( | 16,329,213 | ) |
投资活动产生的现金流量净额
| ( | 4,452,783 | ) | ( | 15,865,313 | ) |
中国国际航空股份有限公司合并现金流量表(续)
2021年度(金额单位：人民币千元)
第9页
附注五 2021年
2020年
三、筹资活动产生的现金流量
发行债券收到的现金
16,050,000
| 29,700,000 | |
吸收投资收到的现金
| 490,148 | - |
取得借款收到的现金
54,273,008
| 63,607,615 | |||
现金流入小计
70,813,156
| 93,307,615 | |||
偿还借款支付的现金
| ( | 38,535,887 | ) | ( | 27,348,267 | ) |
偿还债券支付的现金
| ( | 9,700,000 | ) | ( | 34,000,000 | ) |
偿付利息、分配股利支付的现金
| ( | 5,783,848 | ) | ( | 6,164,744 | ) |
其中：子公司支付给少数股东的股利
(26,549)
(94,505
| ) |
租赁支付的现金
(15,082,110)
(14,332,052
| ) |
现金流出小计
(69,101,845)
(81,845,063
| ) |
筹资活动产生的现金流量净额
1,711,311
| 11,462,552 | |
四、汇率变动对现金及现金等价物的影响
(49,585)
(102,697
| ) |
五、现金及现金等价物净增加(减少)额
10,096,715
(3,097,284
| ) |
加：年初现金及现金等价物余额
55 5,837,998
| 8,935,282 | |
六、年末现金及现金等价物余额
55 15,934,713
| 5,837,998 | ||||||
中国国际航空股份有限公司
公司资产负债表
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第10页
资产 附注十四 2021年12月31日
2020年12月31日
流动资产
货币资金
5,825,297
4,651,356
交易性金融资产
3,066
-
应收账款
1 2,492,262
2,259,952
预付款项
301,615
261,522
其他应收款
2 2,363,982
2,999,425
存货
81,634
88,664
持有待售资产
| 333, | 884 | - |
其他流动资产
3,364,548
2,327,891
流动资产合计
14,766,288
12,588,810
非流动资产
长期应收款
| 804,093 | 934,946 |
长期股权投资
3 24,607,026
24,719,781
其他权益工具投资
22,783
22,783
固定资产
61,347,580
64,110,458
使用权资产
83,312,478
76,579,042
在建工程
24,077,421
26,891,441
无形资产
2,469,503
2,479,040
长期待摊费用
171,398
217,999
递延所得税资产
7,449,089
5,620,570
非流动资产合计
| 204,261,371 | 201,576,060 |
资产总计
219,027,659
214,164,870
中国国际航空股份有限公司
公司资产负债表 (续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第11页
负债及股东权益
2021 年12月31日
2020 年12月31
| 日 | ||||||||||
流动负债
短期借款
| 15,844,620 | 20,431,852 |
应付短期融资债券
-应付账款
9,978,118
9,782,882
10,376,360票证结算
1,885,651
1,652,124
合同负债
1,189,785
1,006,813
应付职工薪酬
1,800,941
882,311
应交税费
89,545
96,157
其他应付款
6,766,072
6,254,523
一年内到期的非流动负债
10,503,858
15,306,089
流动负债合计
57,841,472
56,006,229
非流动负债
长期借款
31,820,863
16,467,910
应付债券
| 6,500,000 | 6,500,000 |
长期应付款
| 3,063,348 | 2,876,964 |
租赁负债
| 52,938,427 | 51,955,400 |
预计负债
2,379,152
2,155,105
递延收益
352,730
355,457
其他非流动负债
1,528,569
| 1,981,139 |
非流动负债合计
98,583,089
82,291,975
负债合计
156,424,561
138,298,204
股东权益
股本
14,524,815
14,524,815
资本公积
30,618,680
30,618,680
其他综合收益
| 282,974 | 283,195 |
盈余公积
| 11,527,181 | 11,527,181 |
未分配利润
5,649,448
18,912,795
股东权益合计
62,603,098
75,866,666
负债及股东权益总计
219,027,659
214,164,870
中国国际航空股份有限公司
公司利润表
2021年度(金额单位：人民币千元)
第12页
附注十四 2021 年
2020年
一、营业收入
| 4 | 50,876,034 | 47,161,657 |
减： 营业成本
| 4 | 59,175,907 | 51,299,728 |
税金及附加
144,856
| 116,666 | |
销售费用
3,237,900
| 3,161,093 | |
管理费用
2,110,521
| 1,793,819 | |
研发费用
46,338
| 59,212 | |
财务费用
3,086,496
| 1,024,095 | |
其中：利息费用
4,057,018
| 3,667,673 | |
利息收入
96,334
| 106,942 | |
加：其他收益
2,209,464
| 2,157,963 | |
投资损失
| 5 | ( | 50,276 | ) | ( | 552,075 |
其中：对联营企业和
合营企业的投资损失
| ( | 76,066 | ) | ( | 856,329 |
公允价值变动损失
(345)
| - | |
资产减值损失
(292,467)
(439,656
| ) |
信用减值(损失)利得
(1,778)
| 4,053 | |
资产处置收益 766
| 38,874 |
二、营业亏损
(15,060,620)
(9,083,797
| ) |
加： 营业外收入
20,936
| 19,663 | |
减： 营业外支出
81,266
| 108,066 | |
三、亏损总额
(15,120,950)
(9,172,200
| ) |
减： 所得税费用
(1,861,240)
(1,998,183
| ) |
四、净亏损
(13,259,710)
(7,174,017
五、其他综合收益的税后净额
)
| ( | 3,858 | ) | ( | 78,095 |
(一) 不能重分类进损益的其他综合收益
1. 权益法下不能转损益
的其他综合收益
(3,858)
(78,095
| ) |
(二) 将重分类进损益的其他综合收益
1. 权益法下可转损益的其他综合收益
-
| - | |
六、综合收益总额
(13,263,568)
(7,252,112
| ) |
中国国际航空股份有限公司公司股东权益变动表
2021年度(金额单位：人民币千元)
第13页
2021年
资本公积
| 股本 | 其他综合收益 | 盈余公积 |
未分配利润
合计
一、本年年初余额
| 14,524,815 | 30,618,680 | 283,195 | 11,527,181 | 18,912,795 | 75,866,666 | ||||||||||
二、本年增减变动金额
(一) 综合收益总额
-
-
(3,858)
-
(13,259,710)
(13,263,568)
(二) 所有者权益内部结转
其他综合收益结转留存收益-
-
3,637
-
(3,637)
-
三、本年年末余额
14,524,815
30,618,680
282,974
11,527,181
5,649,448
62,603,098
2020年
股本
资本公积
| 股本 | 其他综合收益 | 盈余公积 |
未分配利润
合计
一、本年年初余额
14,524,815
30,618,680
361,290
10,989,499
27,269,686
83,763,970
二、本年增减变动金额
(一) 综合收益总额
-
-
(78,095)
-
(7,174,017)
(7,252,112)
(二) 利润分配
1.提取任意盈余公积
-
-
-
537,682
(537,682)
-
2.对股东的分配
-
-
-
-
(645,192)
(645,192)
三、本年年末余额
14,524,815
30,618,680
283,195
11,527,181
18,912,795
75,866,666
中国国际航空股份有限公司公司现金流量表
2021年度(金额单位：人民币千元)
第14页
2021年
2020年
一、经营活动产生的现金流量
销售商品、提供劳务收到的现金
| 51,539,145 | 43,080,432 |
收到的其他与经营活动有关的现金
5,023,925
| 4,710,559 | |
现金流入小计
56,563,070
| 47,790,991 | ||||||
购买商品、接受劳务支付的现金
| ( | 34,476,615 | ) | ( | 31,806,520 | ) |
支付给职工以及为职工支付的现金
(12,731,605)
(12,326,316
| ) |
支付的各项税费
(956,336)
(1,103,090
| ) |
支付的其他与经营活动有关的现金
(3,681,188)
(3,987,223
| ) |
现金流出小计
(51,845,744)
(49,223,149
| ) |
经营活动产生的现金流量净额
(1,432,158
| 4,717,326 | ) |
二、投资活动产生的现金流量
取得投资收益收到的现金
55,237
320,157收回投资收到的现金
| - | |
处置固定资产和无形资产所收到
的现金净额 90,774
210,854收到的其他与投资活动有关的现金
96,334
106,942现金流入小计
242,741
637,953
购建固定资产和其他长期资产支付的现金
(4,017,450)
(10,550,533
| ) |
现金流出小计
(4,017,450)
(10,550,533
| ) |
投资活动产生的现金流量净额
(3,774,709)
(9,912,580
| ) |
中国国际航空股份有限公司公司现金流量表 (续)
2021年度(金额单位：人民币千元)
第15页
2021年
2020年
三、筹资活动产生的现金流量
发行债券收到的现金
9,750,000
| 18,500,000 | |
取得借款收到的现金
37,274,741
| 46,576,500 | |
现金流入小计
47,024,741
| 65,076,500 | |
偿还借款支付的现金
(26,586,726)
(24,480,084
| ) |
偿还债券支付的现金
(5,500,000)
(17,000,000
| ) |
偿付利息、分配股利支付的现金
(4,029,796)
(4,361,901
| ) |
租赁支付的现金
(10,622,908)
(9,989,079
现金流出小计
)
| ( | 46,739,430 | ) | ( | 55,831,064 | ) |
筹资活动产生的现金流量净额
285,311
| 9,245,436 | |||
四、汇率变动对现金及现金等价物的影响额
(42,396)
(43,384
| ) |
五、现金及现金等价物净增加(减少)额
| 1,185,532 | ( | 2,142,686 | ) |
加：年初现金及现金等价物余额
4,609,130
| 6,751,816 | |||
六、年末现金及现金等价物余额
5,794,662
| 4,609,130 | |||
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第16页
一、 本公司的基本情况
中国国际航空股份有限公司 (以下简称“本公司”) 是经国务院国有资产监督管理委员会 (以下简称“国资委”) 于 2004 年 9 月 20 日以国资改革[2004]872 号文批复同意设立，并于2004 年 9 月 30 日在中华人民共和国 (以下简称“中国”) 注册成立的股份有限公司。本公司所发行的人民币普通股A股及境外上市H股已在上海证券交易所、香港联合交易所有限公司及伦敦证券交易所上市。本公司总部位于北京市顺义区天柱路 30 号院 1 号楼 1 至 9 层101。本公司统一社会信用代码为 911100007178710060，本公司及其子公司 (以下统称“本集团”) 主要从事提供中国内地、港澳台地区及国际航空客运、货运邮运及维修业务。
本集团的母公司和最终母公司为于中国成立的中国航空集团有限公司 (以下简称“中航集团”)。
二、 财务报表的编制基础
本集团执行财政部颁布的企业会计准则及相关规定。此外，本集团还按照《公开发行证券的公司信息披露编报规则第15号——财务报告的一般规定(2014年修订)》披露有关财务信息。
于 2021 年 12 月 31 日，本集团和本公司净流动负债金额分别约为人民币610亿元和人民币431亿元。本集团及本公司偿付到期债务的能力主要取决于经营活动产生的现金流入和取得外部融资的能力。考虑到本集团及本公司预期的经营现金流量以及于2021 年 12 月 31 日本公司尚有已获得未使用的银行信贷额度约为人民币1,134.77亿元，在编制本财务报表时，本公司管理层相信本集团及本公司可以获得充足的资金满足偿还债务和资本性支出的需要。因此，本财务报表以持续经营为基础编制。
本集团会计核算以权责发生制为记账基础。除某些金融工具以公允价值计量外，本财务报表以历史成本作为计量基础。资产如果发生减值，则按照相关规定计提相应的减值准备。
在历史成本计量下，资产按照购置时支付的现金或者现金等价物的金额或者所付出的对价的公允价值计量。负债按照因承担现时义务而实际收到的款项或者资产的金额，或者承担现时义务的合同金额，或者按照日常活动中为偿还负债预期需要支付的现金或者现金等价物的金额计量。
公允价值是市场参与者在计量日发生的有序交易中，出售一项资产所能收到或者转移一项负债所需支付的价格。无论公允价值是可观察到的还是采用估值技术估计的，在本财务报表中计量和披露的公允价值均在此基础上予以确定，公允价值的计量参见附注三、26。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第17页
三、 重要会计政策和会计估计
1. 遵循企业会计准则的声明
本财务报表符合企业会计准则的要求，真实、完整地反映了本公司于2021年12月31日的合并及公司财务状况以及2021年度的合并及公司经营成果和合并及公司现金流量。
2. 会计期间
会计年度自公历 1 月 1 日起至 12 月 31 日止。
3. 记账本位币
本公司记账本位币和编制本财务报表所采用的货币均为人民币。本财务报表中，除有特别说明外，均以人民币千元为单位列示。
本集团下属子公司及联营/合营企业根据其经营所处的主要经济环境自行决定其记账本位币，编制本财务报表时，这些子公司及联营/合营企业的外币财务报表按照附注三、8进行了折算。
4. 同一控制下和非同一控制下企业合并的会计处理方法
4.1 同一控制下的企业合并
参与合并的企业在合并前后均受同一方或相同的多方最终控制，且该控制并非暂时性的，为同一控制下的企业合并。
在企业合并中取得的资产和负债，按合并日其在被合并方的账面价值计量。合并方取得的净资产账面价值与支付的合并对价的账面价值(或发行股份面值总额)的差额，调整资本公积中的股本溢价，股本溢价不足冲减的则调整留存收益。
为进行企业合并发生的各项直接费用，于发生时计入当期损益。
4.2 非同一控制下的企业合并及商誉
参与合并的各方在合并前后不受同一方或相同的多方最终控制的，为非同一控制下的企业合并。
合并成本指购买方为取得被购买方的控制权而付出的资产、发生或承担的负债和发行的权益性工具的公允价值。通过多次交易分步实现非同一控制下的企业合并的，合并成本为购买日支付的对价与购买日之前已经持有的被购买方的股权在购买日的公允价值之和。购买方为企业合并发生的审计、法律服务、评估咨询等中介费用以及其他相关管理费用，于发生时计入当期损益。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第18页
三、 重要会计政策和会计估计 (续)
4.同一控制下和非同一控制下企业合并的会计处理方法 (续)
4.2 非同一控制下的企业合并及商誉 (续)
购买方在合并中所取得的被购买方符合确认条件的可辨认资产、负债及或有负债在购买日以公允价值计量。
合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，作为一项资产确认为商誉并按成本进行初始计量。合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的，首先对取得的被购买方各项可辨认资产、负债及或有负债的公允价值以及合并成本的计量进行复核，复核后合并成本仍小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的，计入当期损益。
因企业合并形成的商誉在合并财务报表中单独列报，并按照成本扣除累计减值准备后的金额计量。
5. 合并财务报表的编制方法
合并财务报表的合并范围以控制为基础予以确定。控制是指投资方拥有对被投资方的权力，通过参与被投资方的相关活动而享有可变回报，并且有能力运用对被投资方的权力影响其回报金额。一旦相关事实和情况的变化导致上述控制定义涉及的相关要素发生了变化，本集团将进行重新评估。
子公司的合并起始于本集团获得对该子公司的控制权时，终止于本集团丧失对该子公司的控制权时。
对于本集团处置的子公司，处置日(丧失控制权的日期)前的经营成果和现金流量已经适当地包括在合并利润表和合并现金流量表中。
对于通过非同一控制下的企业合并取得的子公司，其自购买日(取得控制权的日期)起的经营成果及现金流量已经适当地包括在合并利润表和合并现金流量表中。
对于通过同一控制下的企业合并取得的子公司，无论该项企业合并发生在报告期的任一时点，视同该子公司同受最终控制方控制之日起纳入本集团的合并范围，其自报告期最早期间期初起的经营成果和现金流量已适当地包括在合并利润表和合并现金流量表中。
子公司采用的主要会计政策和会计期间按照本公司统一规定的会计政策和会计期间厘定。
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第19页
三、 重要会计政策和会计估计 (续)
5. 合并财务报表的编制方法 (续)
本公司与子公司及子公司相互之间发生的内部交易对合并财务报表的影响于合并时抵销。
子公司所有者权益中不属于母公司的份额作为少数股东权益，在合并资产负债表中股东权益项目下以“少数股东权益”项目列示。子公司当期净损益中属于少数股东权益的份额，在合并利润表中净利润项目下以“少数股东损益”项目列示。
少数股东分担的子公司的亏损超过了少数股东在该子公司期初所有者权益中所享有的份额，其余额仍冲减少数股东权益。
对于购买子公司少数股权或因处置部分股权投资但没有丧失对该子公司控制权的交易，作为权益性交易核算，调整归属于母公司股东权益和少数股东权益的账面价值以反映其在子公司中相关权益的变化。少数股东权益的调整额与支付/收到对价的公允价值之间的差额调整资本公积，资本公积不足冲减的，调整留存收益。
6. 合营安排分类及会计处理方法
合营安排分为共同经营和合营企业，该分类通过考虑该安排的结构、法律形式以及合同条款等因素根据合营方在合营安排中享有的权利和承担的义务确定。共同经营，是指合营方享有该安排相关资产且承担该安排相关负债的合营安排。合营企业是指合营方仅对该安排的净资产享有权利的合营安排。
本集团的合营安排全部为合营企业。本集团对合营企业的投资采用权益法核算，具体参见附注三、“12.3.2 按权益法核算的长期股权投资”。
7. 现金及现金等价物的确定标准
现金是指库存现金以及可以随时用于支付的存款。现金等价物是指本集团持有的期限短(一般指从购买日起三个月内到期)、流动性强、易于转换为已知金额现金、价值变动风险很小的投资。
8. 外币业务和外币财务报表折算
8.1 外币业务
外币交易在初始确认时采用交易发生日的即期汇率折算。于资产负债表日，外币货币性项目采用该日即期汇率折算为人民币，因该日的即期汇率与初始确认时或者前一资产负债表日即期汇率不同而产生的汇兑差额，除符合资本化条件的外币专门借款的汇兑差额在资本化期间予以资本化计入相关资产的成本外，均计入当期损益。
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三、 重要会计政策和会计估计 (续)
8. 外币业务和外币财务报表折算 (续)
8.1 外币业务 (续)
编制合并财务报表涉及境外经营的，如有实质上构成对境外经营净投资的外币货币性项目，因汇率变动而产生的汇兑差额，列入其他综合收益的“外币财务报表折算差额“项目；处置境外经营时，计入处置当期损益。
以历史成本计量的外币非货币性项目仍以交易发生日的即期汇率折算的记账本位币金额计量。以公允价值计量的外币非货币性项目，采用公允价值确定日的即期汇率折算，折算后的记账本位币金额与原记账本位币金额的差额，作为公允价值变动(含汇率变动)处理，计入当期损益或确认为其他综合收益。
8.2 外币财务报表折算
为编制合并财务报表，境外经营的外币财务报表按以下方法折算为人民币报表：资产负债表中的所有资产、负债类项目按资产负债表日的即期汇率折算；除“未分配利润“项目外的股东权益项目按发生时的即期汇率折算；利润表中的所有项目及反映利润分配发生额的项目按交易发生当期平均汇率折算；年初/期初未分配利润为上一年折算后的年末未分配利润；年末/期末未分配利润按折算后的利润分配各项目计算列示；折算后资产类项目与负债类项目和股东权益类项目合计数的差额确认为其他综合收益并计入股东权益。
外币现金流量以及境外经营的现金流量，采用与现金流量发生日即期汇率近似的汇率折算，汇率变动对现金及现金等价物的影响额，作为调节项目，在现金流量表中以“汇率变动对现金及现金等价物的影响”单独列示。
年初/期初数和上年/期实际数按照上年/期财务报表折算后的数额列示。
在处置本集团在境外经营的全部所有者权益或因处置部分股权投资或其他原因丧失了对境外经营控制权时，将资产负债表中股东权益项目下列示的、与该境外经营相关的归属于母公司所有者权益的外币财务报表折算差额，全部转入处置当期损益。
在处置部分股权投资或其他原因导致持有境外经营权益比例降低但不丧失对境外经营控制权时，与该境外经营处置部分相关的外币财务报表折算差额将归属于少数股东权益，不转入当期损益。在处置境外经营为联营企业或合营企业的部分股权时，与该境外经营相关的外币财务报表折算差额，按处置该境外经营的比例转入处置当期损益。
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9. 金融工具
本集团在成为金融工具合同的一方时确认一项金融资产或金融负债。
对于以常规方式购买或出售金融资产的，在交易日确认将收到的资产和为此将承担的负债，或者在交易日终止确认已出售的资产。金融资产和金融负债在初始确认时以公允价值计量。对于以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产和金融负债，相关的交易费用直接计入当期损益；对于其他类别的金融资产和金融负债，相关交易费用计入初始确认金额。当本集团按照《企业会计准则第14号——收入》(以下简称“收入准则”)初始确认未包含重大融资成分或不考虑不超过一年的合同中的融资成分的应收账款时，按照收入准则定义的交易价格进行初始计量。
实际利率法是指计算金融资产或金融负债的摊余成本以及将利息收入或利息费用分摊计入各会计期间的方法。
实际利率，是指将金融资产或金融负债在预计存续期的估计未来现金流量，折现为该金融资产账面余额或该金融负债摊余成本所使用的利率。在确定实际利率时，在考虑金融资产或金融负债所有合同条款(如提前还款、展期、看涨期权或其他类似期权等)的基础上估计预期现金流量，但不考虑预期信用损失。
金融资产或金融负债的摊余成本是以该金融资产或金融负债的初始确认金额扣除已偿还的本金，加上或减去采用实际利率法将该初始确认金额与到期日金额之间的差额进行摊销形成的累计摊销额，再扣除累计计提的损失准备(仅适用于金融资产)。
9.1 金融资产的分类、确认与计量
初始确认后，本集团对不同类别的金融资产分别以摊余成本、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益或以公允价值计量且其变动计入当期损益进行后续计量。
金融资产的合同条款规定在特定日期产生的现金流量仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付，且本集团管理该金融资产的业务模式是以收取合同现金流量为目标，则本集团将该金融资产分类为以摊余成本计量的金融资产。本集团此类金融资产包括货币资金、应收票据、应收账款、其他应收款、其他流动资产中对关联方发放贷款和长期应收款等。
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9. 金融工具 (续)
9.1 金融资产的分类、确认与计量 (续)
金融资产的合同条款规定在特定日期产生的现金流量仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付，且本集团管理该金融资产的业务模式既以收取合同现金流量为目标又以出售该金融资产为目标的，则该金融资产分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。此类金融资产自取得起期限在一年以上的，列示为其他债权投资，自资产负债表日起一年内(含一年)到期的，列示于一年内到期的非流动资产，其余取得时期限在一年内(含一年)项目列示于其他流动资产。
初始确认时，本集团可以单项金融资产为基础，不可撤销地将非同一控制下的企业合并中确认的或有对价以外的非交易性权益工具投资指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。此类金融资产作为其他权益工具投资列示。
金融资产满足下列条件之一的，表明本集团持有该金融资产的目的是交易性的：
(1) 取得相关金融资产的目的，主要是为了近期出售；
(2) 相关金融资产在初始确认时属于集中管理的可辨认金融工具组合的一部分，且有客观证据表明近期实际存在短期获利模式；
(3) 相关金融资产属于衍生工具。但符合财务担保合同定义的衍生工具以及被指定为有效
套期工具的衍生工具除外。
以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产包括分类为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产和指定为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产：
(1) 不符合分类为以摊余成本计量的金融资产、以公允价值计量且其变动计入其他综合收
益的金融资产条件的金融资产均分类为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产；
(2) 在初始确认时，为消除或显著减少会计错配，本集团可以将金融资产不可撤销地指定
为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。
以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产列示于交易性金融资产。自资产负债表日起超过一年到期(或无固定期限)且预期持有超过一年的，列示于其他非流动金融资产。
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9. 金融工具 (续)
9.1 金融资产的分类、确认与计量 (续)
9.1.1
以摊余成本计量的金融资产
以摊余成本计量的金融资产采用实际利率法，按摊余成本进行后续计量，发生减值或终止确认产生的利得或损失，计入当期损益。
本集团对以摊余成本计量的金融资产按照实际利率法确认利息收入。除下列情况外，本集团根据金融资产账面余额乘以实际利率计算确定利息收入：
(1) 对于购入或源生的已发生信用减值的金融资产，本集团自初始确认起，按照该金融资产的摊余成本和经信用调整的实际利率计算确定其利息收入;
(2) 对于购入或源生的未发生信用减值、但在后续期间成为已发生信用减值的金融资产，
本集团在后续期间，按照该金融资产的摊余成本和实际利率计算确定其利息收入。若该金融工具在后续期间因其信用风险有所改善而不再存在信用减值，并且这一改善可与应用上述规定之后发生的某一事件相联系，本集团转按实际利率乘以该金融资产账面余额来计算确定利息收入。
9.1.2
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产相关的减值损失或利得、采用实际利率法计算的利息收入及汇兑损益计入当期损益，除此以外该金融资产的公允价值变动均计入其他综合收益。该金融资产计入各期损益的金额与视同其一直按摊余成本计量而计入各期损益的金额相等。该金融资产终止确认时，之前计入其他综合收益的累计利得或损失从其他综合收益中转出，计入当期损益。
指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的非交易性权益工具投资的公允价值变动在其他综合收益中进行确认，该金融资产终止确认时，之前计入其他综合收益的累计利得或损失从其他综合收益中转出，计入留存收益。本集团持有该等非交易性权益工具投资期间，在本集团收取股利的权利已经确立，与股利相关的经济利益很可能流入本集团，且股利的金额能够可靠计量时，确认股利收入并计入当期损益。
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9. 金融工具 (续)
9.1 金融资产的分类、确认与计量 (续)
9.1.3
以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产
以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产以公允价值进行后续计量，公允价值变动形成的利得或损失以及与该金融资产相关的股利和利息收入计入当期损益。
9.2 金融工具减值
本集团对以摊余成本计量的金融资产、分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产以及财务担保合同以预期信用损失为基础进行减值会计处理。
本集团对由收入准则规范的交易形成的应收账款按照相当于整个存续期内预期信用损失的金额计量损失准备。
对于其他金融工具，除购买或源生的已发生信用减值的金融资产外，本集团在每个资产负债表日评估相关金融工具的信用风险自初始确认后的变动情况。若该金融工具的信用风险自初始确认后已显著增加，本集团按照相当于该金融工具整个存续期内预期信用损失的金额计量其损失准备；若该金融工具的信用风险自初始确认后并未显著增加，本集团按照相当于该金融工具未来12个月内预期信用损失的金额计量其损失准备。信用损失准备的增加或转回金额，作为减值损失或利得计入当期损益。除分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产外，损失准备抵减该金融资产在资产负债表中列示的账面余额。对于分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，本集团在其他综合收益中确认其信用损失准备，不减少该金融资产在资产负债表中列示的账面价值。
本集团在前一会计期间已经按照相当于金融工具整个存续期内预期信用损失的金额计量了损失准备，但在当期资产负债表日，该金融工具已不再属于自初始确认后信用风险显著增加的情形的，本集团在当期资产负债表日按照相当于未来12个月内预期信用损失的金额计量该金融工具的损失准备，由此形成的损失准备的转回金额作为减值利得计入当期损益。
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9. 金融工具 (续)
9.2 金融工具减值 (续)
9.2.1
信用风险显著增加
本集团利用可获得的合理且有依据的前瞻性信息，通过比较金融工具在资产负债表日发生违约的风险与在初始确认日发生违约的风险，以确定金融工具的信用风险自初始确认后是否已显著增加。对于财务担保合同，本集团在应用金融工具减值规定时，将本集团成为做出不可撤销承诺的一方之日作为初始确认日。
本集团在评估信用风险是否显著增加时会考虑如下因素：
(1) 同一金融工具或具有相同预计存续期的类似金融工具的信用风险的外部市场指标是否发生显著变化；
(2) 金融工具外部信用评级实际或预期是否发生显著变化；
(3) 预期将导致债务人履行其偿债义务的能力发生显著变化的业务、财务或经济状况是否
发生不利变化；
(4) 债务人经营成果实际或预期是否发生显著变化；
(5) 债务人所处的监管、经济或技术环境是否发生显著不利变化。
通常情况下，无论经上述评估后信用风险是否显著增加，当金融工具合同付款已发生逾期超过(含)30日，则表明该金融工具的信用风险已经显著增加。除非本集团无须付出过多成本或努力即可获得合理且有依据的信息，证明虽然超过合同约定的付款期限30 天，但信用风险自初始确认以来并未显著增加。
于资产负债表日，若本集团判断金融工具只具有较低的信用风险，则本集团假定该金融工具的信用风险自初始确认后并未显著增加。如果金融工具的违约风险较低，借款人在短期内履行其合同现金流量义务的能力很强，并且即使较长时期内经济形势和经营环境存在不利变化但未必一定降低借款人履行其合同现金义务，则该金融工具被视为具有较低的信用风险。
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9. 金融工具 (续)
9.2 金融工具减值 (续)
9.2.2
已发生信用减值的金融资产
当本集团预期对金融资产未来现金流量具有不利影响的一项或多项事件发生时，该金融资产成为已发生信用减值的金融资产。金融资产已发生信用减值的证据包括下列可观察信息：
(1) 发行方或债务人发生重大财务困难；
(2) 债务人违反合同，如偿付利息或本金违约或逾期等；
(3) 债权人出于与债务人财务困难有关的经济或合同考虑，给予债务人在任何其他情况下
都不会做出的让步；
(4) 债务人很可能破产或进行其他财务重组；
(5) 发行方或债务人财务困难导致该金融资产的活跃市场消失。
本集团认为如果一项金融工具逾期超过90日，则已发生违约，除非本集团有合理且有依据的信息，表明以更长的逾期时间作为违约标准更为恰当。
9.2.3
预期信用损失的确定
本集团对已经发生信用减值的应收账款按照单项资产考虑预期信用损失，对于其他应收账款在组合基础上采用减值矩阵确定相关信用损失。本集团以共同风险特征为依据，将按组合考虑的应收账款分为不同组别，采用的共同信用风险特征包括：应收账款对应的业务类型和业务渠道、债务人所处地理位置等。
本集团对于其他应收款项(包括应收票据、其他应收款、其他流动资产中对关联方发放贷款、长期应收款等)、其他债务工具(于其他流动资产列示)及其他债权投资按照单项资产考虑预期信用损失。
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9. 金融工具 (续)
9.2 金融工具减值 (续)
9.2.3
预期信用损失的确定(续)
本集团按照下列方法确定相关金融工具的预期信用损失：
? 对于金融资产，信用损失为本集团应收取的合同现金流量与预期收取的现金流量之间
差额的现值;? 对于财务担保合同，信用损失为本集团就该合同持有人发生的信用损失向其做出赔付
的预计付款额，减去本集团预期向该合同持有人、债务人或任何其他方收取的金额之
间差额的现值;? 对于资产负债表日已发生信用减值的金融资产，信用损失为该金融资产账面余额与按
原实际利率折现的估计未来现金流量的现值之间的差额。
本集团计量金融工具预期信用损失的方法反映的因素包括：通过评价一系列可能的结果而确定的无偏概率加权平均金额；货币时间价值；在资产负债表日无须付出不必要的额外成本或努力即可获得的有关过去事项、当前状况以及未来经济状况预测的合理且有依据的信息。
9.2.4
减记金融资产
当本集团不再合理预期金融资产合同现金流量能够全部或部分收回的，直接减记该金融资产的账面余额。这种减记构成相关金融资产的终止确认。
9.3 金融资产的转移
满足下列条件之一的金融资产，予以终止确认：(1)收取该金融资产现金流量的合同权利终止；
(2)该金融资产已转移，且将金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬转移给转入方；(3)该金融资产已转移，虽然本集团既没有转移也没有保留金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬，但是未保留对该金融资产的控制。
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9.3 金融资产的转移 (续)
金融资产整体转移满足终止确认条件的，将所转移金融资产在终止确认日的账面价值及因转移金融资产而收到的对价与原计入其他综合收益的公允价值变动累计额中对应终止确认部分的金额之和的差额计入当期损益。若本集团转移的金融资产是指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的非交易性权益工具投资，之前计入其他综合收益的累计利得或损失从其他综合收益中转出，计入留存收益。
金融资产整体转移未满足终止确认条件的，本集团继续确认所转移的金融资产整体，并将收到的对价确认为金融负债。
9.4 金融负债的分类及计量
本集团根据所发行金融工具的合同条款及其所反映的经济实质而非仅以法律形式，结合金融负债和权益工具的定义，在初始确认时将该金融工具或其组成部分分类为金融负债或权益工具。
金融负债在初始确认时划分为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债和其他金融负债。本集团的金融负债全部为其他金融负债。
9.4.1
其他金融负债
除财务担保合同外的其他金融负债分类为以摊余成本计量的金融负债，按摊余成本进行后续计量，终止确认或摊销产生的利得或损失计入当期损益。
本集团与交易对手方修改或重新议定合同，未导致按摊余成本进行后续计量的金融负债终止确认，但导致合同现金流量发生变化的，本集团重新计算该金融负债的账面价值，并将相关利得或损失计入当期损益。重新计算的该金融负债的账面价值，本集团根据将重新议定或修改的合同现金流量按金融负债的原实际利率折现的现值确定。对于修改或重新议定合同所产生的所有成本或费用，本集团调整修改后的金融负债的账面价值，并在修改后金融负债的剩余期限内进行摊销。
财务担保合同是指当特定债务人到期不能按照最初或修改后的债务工具条款偿付债务时，要求发行方向蒙受损失的合同持有人赔付特定金额的合同。财务担保合同在初始确认后按照损失准备金额以及初始确认金额扣除依据收入准则相关规定所确定的累计摊销额后的余额孰高进行计量。
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9. 金融工具 (续)
9.5 金融负债的终止确认
金融负债的现时义务全部或部分已经解除的，终止确认该金融负债或其一部分。本集团(借入方)与借出方之间签订协议，以承担新金融负债方式替换原金融负债，且新金融负债与原金融负债的合同条款实质上不同的，本集团终止确认原金融负债，并同时确认新金融负债。
金融负债全部或部分终止确认的，将终止确认部分的账面价值与支付的对价(包括转出的非现金资产或承担的新金融负债)之间的差额，计入当期损益。
9.6 权益工具
权益工具是指能证明拥有本集团在扣除所有负债后的资产中的剩余权益的合同。本集团发行(含再融资)、回购、出售或注销权益工具作为权益的变动处理。本集团不确认权益工具的公允价值变动。与权益性交易相关的交易费用从权益中扣减。
本集团对权益工具持有方的分配作为利润分配处理，发放的股票股利不影响股东权益总额。
9.7 金融资产和金融负债的抵销
当本集团具有抵销已确认金融资产和金融负债的法定权利，且该种法定权利是当前可执行的，同时本集团计划以净额结算或同时变现该金融资产和清偿该金融负债时，金融资产和金融负债以相互抵销后的金额在资产负债表内列示。除此以外，金融资产和金融负债在资产负债表内分别列示，不予相互抵销。
10. 存货
10.1 存货的分类
存货包括航材消耗件、机上供应品、普通器材及其他。存货按成本进行初始计量。
10.2 发出存货的计价方法
存货发出时按加权平均法核算确定发出存货的实际成本。
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10. 存货 (续)
10.3 存货可变现净值的确定依据
资产负债表日，存货按照成本与可变现净值孰低计量。当其可变现净值低于成本时，提取存货跌价准备。可变现净值是指在日常活动中，存货的估计售价减去至完工时估计将要发生的成本、估计的销售费用以及相关税费后的金额。在确定存货的可变现净值时，以取得的确凿证据为基础，同时考虑持有存货的目的以及资产负债表日后事项的影响。
存货按单个存货项目的成本高于其可变现净值的差额提取存货跌价准备。
计提存货跌价准备后，如果以前减记存货价值的影响因素已经消失，导致存货的可变现净值高于其账面价值的，在原已计提的存货跌价准备金额内予以转回，转回的金额计入当期损益。
10.4 存货的盘存制度
存货的盘存制度采用永续盘存制。
10.5 低值易耗品的摊销方法
低值易耗品采用一次转销法进行摊销。
11. 持有待售资产
当本集团主要通过出售(包括具有商业实质的非货币性资产交换)而非持续使用一项非流动资产或处置组收回其账面价值时，将其划分为持有待售类别。
分类为持有待售类别的非流动资产或处置组需同时满足以下条件：(1) 根据类似交易中出售此类资产或处置组的惯例，在当前状况下即可立即出售；(2) 出售极可能发生，即本集团已经就一项出售计划作出决议且获得确定的购买承诺，预计出售将在一年内完成。
本集团以账面价值与公允价值减去出售费用后的净额孰低计量持有待售的非流动资产或处置组。账面价值高于公允价值减去出售费用后的净额的，减记账面价值至公允价值减去出售费用后的净额，减记的金额确认为资产减值损失，计入当期损益，同时计提持有待售资产减值准备。后续资产负债表日持有待售的非流动资产公允价值减去出售费用后的净额增加的，恢复以前减记的金额，并在划分为持有待售类别后确认的资产减值损失金额内转回，转回金额计入当期损益。划分为持有待售类别前确认的资产减值损失不予转回。
持有待售的非流动资产或处置组中的非流动资产不计提折旧或摊销。
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12. 长期股权投资
12.1 共同控制、重大影响的判断标准
控制是指投资方拥有对被投资方的权力，通过参与被投资方的相关活动而享有可变回报，并且有能力运用对被投资方的权力影响其回报金额。共同控制是指按照相关约定对某项安排所共有的控制，并且该安排的相关活动必须经过分享控制权的参与方一致同意后才能决策。重大影响是指对被投资方的财务和经营政策有参与决策的权力，但并不能够控制或者与其他方一起共同控制这些政策的制定。在确定能否对被投资单位实施控制或施加重大影响时，已考虑投资方和其他方持有的被投资单位当期可转换公司债券、当期可执行认股权证等潜在表决权因素。
12.2 初始投资成本的确定
对于同一控制下的企业合并取得的长期股权投资，在合并日按照被合并方所有者权益在最终控制方合并财务报表中的账面价值的份额作为长期股权投资的初始投资成本。长期股权投资初始投资成本与支付的现金、转让的非现金资产以及所承担债务账面价值之间的差额，调整资本公积；资本公积不足冲减的，调整留存收益。以发行权益性证券作为合并对价的，在合并日按照被合并方所有者权益在最终控制方合并财务报表中的账面价值的份额作为长期股权投资的初始投资成本，按照发行股份的面值总额作为股本，长期股权投资初始投资成本与所发行股份面值总额之间的差额，调整资本公积；资本公积不足冲减的，调整留存收益。
对于非同一控制下的企业合并取得的长期股权投资，在购买日按照合并成本作为长期股权投资的初始投资成本。
合并方或购买方为企业合并发生的审计、法律服务、评估咨询等中介费用以及其他相关管理费用，于发生时计入当期损益。
除企业合并形成的长期股权投资外其他方式取得的长期股权投资，按成本进行初始计量。对于因追加投资能够对被投资单位实施重大影响或实施共同控制但不构成控制的，长期股权投资成本为按照《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》确定的原持有股权投资的公允价值加上新增投资成本之和。
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12. 长期股权投资 (续)
12.3 后续计量及损益确认方法
12.3.1
按成本法核算的长期股权投资
公司财务报表采用成本法核算对子公司的长期股权投资。子公司是指本集团能够对其实施控制的被投资主体。
采用成本法核算的长期股权投资按初始投资成本计量。追加或收回投资调整长期股权投资的成本。当期投资收益按照享有被投资单位宣告发放的现金股利或利润确认。
12.3.2
按权益法核算的长期股权投资
本集团对联营企业和合营企业的投资采用权益法核算。联营企业是指本集团能够对其施加重大影响的被投资单位，合营企业是指本集团仅对该安排的净资产享有权利的合营安排。
采用权益法核算时，长期股权投资的初始投资成本大于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，不调整长期股权投资的初始投资成本；初始投资成本小于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，其差额计入当期损益，同时调整长期股权投资的成本。
采用权益法核算时，按照应享有或应分担的被投资单位实现的净损益和其他综合收益的份额，分别确认投资收益和其他综合收益 ，同时调整长期股权投资的账面价值；按照被投资单位宣告分派的利润或现金股利计算应享有的部分，相应减少长期股权投资的账面价值；对于被投资单位除净损益、其他综合收益和利润分配以外所有者权益的其他变动，调整长期股权投资的账面价值并计入资本公积。在确认应享有被投资单位净损益的份额时，以取得投资时被投资单位各项可辨认资产等的公允价值为基础，对被投资单位的净利润进行调整后确认。被投资单位采用的会计政策及会计期间与本公司不一致的，按照本公司的会计政策及会计期间对被投资单位的财务报表进行调整，并据以确认投资收益和其他综合收益。对于本集团与联营企业及合营企业之间发生的交易，投出或出售的资产不构成业务的，未实现内部交易损益按照享有的比例计算归属于本集团的部分予以抵销，在此基础上确认投资损益。但本集团与被投资单位发生的未实现内部交易损失，属于所转让资产减值损失的，不予以抵销。
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12. 长期股权投资 (续)
12.3 后续计量及损益确认方法 (续)
12.3.2
按权益法核算的长期股权投资(续)
在确认应分担被投资单位发生的净亏损时，以长期股权投资的账面价值和其他实质上构成对被投资单位净投资的长期权益减记至零为限。此外，如本集团对被投资单位负有承担额外损失的义务，则按预计承担的义务确认预计负债，计入当期投资损失。被投资单位以后期间实现净利润的，本集团在收益分享额弥补未确认的亏损分担额后，恢复确认收益分享额。
12.4. 长期股权投资处置
处置长期股权投资时，其账面价值与实际取得价款的差额，计入当期损益。
13. 投资性房地产
投资性房地产是指为赚取租金或资本增值，或两者兼有而持有的房地产，包括已出租的土地使用权和已出租的建筑物。
投资性房地产按照成本进行初始计量。与投资性房地产有关的后续支出，如果与该资产有关的经济利益很可能流入且其成本能够可靠地计量，则计入投资性房地产成本。其他后续支出，于发生时计入当期损益。
本集团采用成本模式对投资性房地产进行后续计量，并按照与房屋建筑物或土地使用权一致的政策进行折旧或摊销。
投资性房地产的折旧采用年限平均法计提，各类资产的预计使用寿命、预计净残值率及年折旧率如下：
类别 预计使用寿命 预计净残值率 年折旧率
房屋及建筑物 20 - 35 年5% 2.71% - 4.75%
土地使用权 50 年- 2%
投资性房地产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的差额计入当期损益。
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14. 固定资产
14.1 确认条件
固定资产是指为生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的，使用寿命超过一个会计年度的有形资产。固定资产仅在与其有关的经济利益很可能流入本集团，且其成本能够可靠地计量时才予以确认。
固定资产按照成本进行初始计量。购置固定资产的成本包括购买价款、相关税费、以及为使固定资产达到预定可使用状态前所发生的可直接归属于该资产的其他支出。
在购买飞机或相关设备时，本集团会从制造商处取得各种记账回扣。该记账回扣会在飞机或相关设备交付时，用于抵减购买飞机或相关设备成本。
与固定资产有关的后续支出，如果与该固定资产有关的经济利益很可能流入且其成本能可靠地计量，则计入固定资产成本，并终止确认被替换部分的账面价值。除此以外的其他后续支出，在发生时计入当期损益。
14.2 折旧方法
除发动机替换件按飞行小时数以工作量法计提折旧外，其他固定资产折旧釆用年限平均法计提，各类固定资产的预计使用寿命/预计飞行小时、预计净残值率及折旧率如下：
类别
预计使用寿命/预计飞行小时 预计净残值率
年折旧率/
千小时折旧率
飞机及发动机核心件与
发动机辅助动力装置 15 - 30 年
| 5% | 3.17% | - | 6.33% |
飞机替换件 5 - 12 年- 8.33% - 20.00%
发动机替换件 9 - 43千小时- 2.33% - 11.11%
房屋及建筑物 5 - 50 年3% - 5% 1.90% - 19.40%
高价周转件 3 - 15 年- 6.67% - 33.33%
其他设备 3 - 20 年0 - 5% 4.75% - 33.33%
固定资产的各组成部分具有不同使用寿命或者以不同方式为本集团提供经济利益的，适用不同折旧率。
预计净残值是指假定固定资产预计使用寿命已满并处于使用寿命终了时的预期状态，本集团目前从该项资产处置中获得的扣除预计处置费用后的金额。
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14. 固定资产 (续)
14.3 其他说明
当固定资产处置时或预期通过使用或处置不能产生经济利益时，终止确认该固定资产。固定资产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的差额计入当期损益。
本集团至少于年度终了对固定资产的使用寿命、预计净残值和折旧方法进行复核，如发生改变则作为会计估计变更处理。
15. 在建工程
在建工程按实际成本计量。实际成本包括在建期间发生的各项工程支出、工程达到预定可使用状态前的资本化的借款费用以及其他相关费用等。在建工程不计提折旧。在建工程在达到预定可使用状态后结转为固定资产。
16. 借款费用
可直接归属于符合资本化条件的资产的购建或者生产的借款费用，在资产支出已经发生、借款费用已经发生、为使资产达到预定可使用或可销售状态所必要的购建或生产活动已经开始时，开始资本化；购建或者生产的符合资本化条件的资产达到预定可使用状态时，停止资本化。如果符合资本化条件的资产在购建或生产过程中发生非正常中断、并且中断时间连续超过3个月的，暂停借款费用的资本化，直至资产的购建或生产活动重新开始。其余借款费用在发生当期确认为费用。
专门借款当期实际发生的利息费用，减去尚未动用的借款资金存入银行取得的利息收入或进行暂时性投资取得的投资收益后的金额予以资本化；一般借款根据累计资产支出超过专门借款部分的资产支出加权平均数乘以所占用一般借款的资本化率，确定资本化金额。资本化率根据一般借款的加权平均利率计算确定。资本化期间内，外币专门借款的汇兑差额全部予以资本化；外币一般借款的汇兑差额计入当期损益。
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17. 无形资产
无形资产主要包括土地使用权、电脑软件、星空联盟入盟权等。
无形资产按成本进行初始计量。使用寿命有限的无形资产自可供使用时起，对其原值减去预计净残值和已计提的减值准备累计金额在其预计使用寿命内采用直线法分期平均摊销。使用寿命不确定的无形资产不予摊销。本集团各类无形资产预计净残值为零。无形资产按照其能为本集团带来经济利益的期限确定使用寿命，无法预见其受益年限的作为使用寿命不确定的无形资产。
各项主要无形资产的使用寿命如下：
使用寿命
土地使用权 40 - 67 年电脑软件 5 - 10 年星空联盟入盟权 不确定
星空联盟入盟权于本公司加入该联盟期间内持续有效，因此使用寿命不确定。
期末，对使用寿命有限的无形资产的使用寿命和摊销方法进行复核，必要时进行调整。
本集团对于研究阶段的支出，于发生时计入当期损益。
18. 长期资产减值
本集团在每一个资产负债表日检查长期股权投资、采用成本法计量的投资性房地产、固定资产、使用权资产、在建工程、使用寿命确定的无形资产是否存在可能发生减值的迹象。如果该等资产存在减值迹象，则估计其可收回金额。使用寿命不确定的无形资产，无论是否存在减值迹象，每年均进行减值测试。
估计资产的可收回金额以单项资产为基础，如果难以对单项资产的可收回金额进行估计的，则以该资产所属的资产组为基础确定资产组的可收回金额。可收回金额为资产或者资产组的公允价值减去处置费用后的净额与其预计未来现金流量的现值两者之中的较高者。
如果资产或资产组的可收回金额低于其账面价值，按其差额计提资产减值准备，并计入当期损益。
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18. 长期资产减值 (续)
商誉至少在每年年度终了进行减值测试。对商誉进行减值测试时，结合与其相关的资产组或者资产组组合进行。即，自购买日起将商誉的账面价值按照合理的方法分摊到能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或资产组组合，如包含分摊的商誉的资产组或资产组组合的可收回金额低于其账面价值的，确认相应的减值损失。减值损失金额首先抵减分摊到该资产组或资产组组合的商誉的账面价值，再根据资产组或资产组组合中除商誉以外的其他各项资产的账面价值所占比重，按比例抵减其他各项资产的账面价值。
上述资产减值损失一经确认，在以后会计期间不予转回。
19. 长期待摊费用
长期待摊费用为已经发生但应由本期和以后各期负担的分摊期限在一年以上的各项费用，包括固定资产改良支出和制服费等。长期待摊费用在预计受益期间分期平均摊销。
20. 职工薪酬
20.1 短期薪酬的会计处理方法
本集团在职工为其提供服务的会计期间，将实际发生的短期薪酬确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。本集团发生的职工福利费，在实际发生时根据实际发生额计入当期损益或相关资产成本。
本集团为职工缴纳的医疗保险费、工伤保险费、生育保险费等社会保险费和住房公积金，以及本集团按规定提取的工会经费和职工教育经费，在职工为本集团提供服务的会计期间，根据规定的计提基础和计提比例计算确定相应的职工薪酬金额，确认相应负债，并计入当期损益或相关资产成本。
20.2 离职后福利的会计处理方法
离职后福利分类为设定提存计划和设定受益计划。
本集团在职工为其提供服务的会计期间，将根据设定提存计划计算的应缴存金额确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。本集团参与的设定提存计划主要为基本养老保险和企业年金计划。
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20. 职工薪酬 (续)
20.2 离职后福利的会计处理方法 (续)
按照中国有关法规要求，本集团职工参加由政府机构设立管理的社会保障体系中的基本养老保险。基本养老保险的缴费金额按国家规定的基准和比例计算。
本公司及本公司部分子公司已实施企业年金计划，员工可自愿参加。
本公司子公司飞机维修公司为其年金计划实施前的退休人员每月提供企业养老补贴(“退休后福利计划”)。该项退休后福利属于设定受益计划。
对于设定受益计划，本集团根据预期累计福利单位法确定的公式将设定受益计划产生的福利义务归属于职工提供服务的期间，并计入当期损益或相关资产成本。设定受益计划产生的职工薪酬成本划分为下列组成部分：
(1) 服务成本(包括当期服务成本、过去服务成本和结算利得和损失)；
(2) 设定受益计划义务的利息费用；
(3) 重新计量设定受益计划净负债所产生的变动。
服务成本及设定受益计划义务的利息费用计入当期损益。重新计量设定受益计划净负债所产生的变动(包括精算利得或损失)计入其他综合收益，该部分其他综合收益在以后期间不能重分类计入损益。
20.3 辞退福利的会计处理方法
本集团向职工提供辞退福利的，在下列两者孰早日确认辞退福利产生的职工薪酬负债，并计入当期损益：本集团不能单方面撤回因解除劳动关系计划或裁减建议所提供的辞退福利时；本集团确认与涉及支付辞退福利的重组相关的成本或费用时。
21. 预计负债
当与或有事项相关的义务是本集团承担的现时义务，且履行该义务很可能导致经济利益流出，以及该义务的金额能够可靠地计量，则确认为预计负债。
在资产负债表日，考虑与或有事项有关的风险、不确定性和货币时间价值等因素，按照履行相关现时义务所需支出的最佳估计数对预计负债进行计量。如果货币时间价值影响重大，则以预计未来现金流出折现后的金额确定最佳估计数。
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21. 预计负债 (续)
如果清偿预计负债所需支出全部或部分预期由第三方补偿的，补偿金额在基本确定能够收到时，作为资产单独确认，且确认的补偿金额不超过预计负债的账面价值。
22. 收入
本集团的收入主要来源于如下业务类型：
(1) 提供运输服务收入，包括客运和货邮运输收入；
(2) 其他提供劳务和销售商品收入。
本集团在履行了合同中的履约义务，即在客户取得相关商品或服务控制权时，按照分摊至该项履约义务的交易价格确认收入。履约义务，是指合同中本集团向客户转让可明确区分商品或服务的承诺。交易价格，是指本集团因向客户转让商品或服务而预期有权收取的对价金额，但不包含代第三方收取的款项以及本集团预期将退还给客户的款项。
满足下列条件之一的，属于在某一时间段内履行的履约义务，本集团按照履约进度，在一段时间内确认收入：(1)客户在本集团履约的同时即取得并消耗本集团履约所带来的经济利益 ；
(2)客户能够控制本集团履约过程中在建的商品；(3) 本集团履约过程中所产出的商品具有不可替代用途，且本集团在整个合同期间内有权就累计至今已完成的履约部分收取款项。否则，本集团在客户取得相关商品或服务控制权的时点确认收入。
合同中包含两项或多项履约义务的，本集团在合同开始日，按照各单项履约义务所承诺商品或服务的单独售价的相对比例，将交易价格分摊至各单项履约义务。
本集团主要提供客运和货邮运输服务，将所出售的客票票证或签订的货邮订单作为一项合同，并将除下述常旅客奖励计划外的提供运输服务作为一项履约义务，于本集团提供运输服务时按照分摊至该项履约义务的交易价格确认收入。本集团出售的机票在尚未承运时计入流动负债，通过“票证结算”进行核算。
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22. 收入 (续)
客户额外购买选择权
客户额外购买选择权指本集团常旅客奖励计划，对于向客户提供了重大权利的额外购买选择权，本集团将其作为单项履约义务，在客户未来行使购买选择权取得相关商品或服务控制权时，或者该选择权失效时，确认相应的收入。
在本集团执行的常旅客奖励计划下，根据累计飞行里程提供飞行或商品奖励予会员。本集团建立了较为复杂的信息技术系统，追踪每项销售的服务提供时点，并追踪派发的常旅客里程及后续的兑换及使用里程数的情况。在合同开始日，本集团根据运输服务与奖励里程单独售价的相对比例，将收到的价款在运输服务和奖励里程之间进行分配，将奖励里程所分配的金额列报为合同负债(预计一年后到期部分计入其他非流动负债)。合同负债在会员兑换里程并取得相关奖励商品或服务的控制权或里程失效时结转计入当期损益。
客户未行使的合同权利
当本集团出售的机票款项无需退回，且客户可能会放弃其全部或部分合同权利时，本集团预期将有权获得与客户所放弃的合同权利相关的金额的，按照客户行使合同权利的模式按比例将上述金额确认为收入；否则，本集团只有在客户要求履行剩余履约义务的可能性极低时，才将上述负债的相关余额转为收入。
本集团的其他收入主要包括地面服务、飞机维修等提供劳务收入及机上商品销售等销售商品收入，收入在客户取得相关商品或服务的控制权时确认。
23. 政府补助
政府补助是指本集团从政府无偿取得货币性资产和非货币性资产。政府补助在能够满足政府补助所附条件且能够收到时予以确认。
政府补助为货币性资产的，按照收到或应收的金额计量。政府补助为非货币性资产的，按照公允价值计量；公允价值不能可靠取得的，按照名义金额计量。按照名义金额计量的政府补助，直接计入当期损益。
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23. 政府补助 (续)
23.1 与资产相关的政府补助判断依据及会计处理方法
本集团与资产相关的政府补助主要是用于飞机改造或其他形成长期资产相关的政府补助。
与资产相关的政府补助确认为递延收益，在相关资产的使用寿命内平均分配计入当期损益。
23.2 与收益相关的政府补助判断依据及会计处理方法
本集团与收益相关的政府补助主要为各类航线补贴以及其他补贴。
与收益相关的政府补助，用于补偿以后期间的相关成本费用或损失的，确认为递延收益，并在确认相关成本费用或损失的期间计入当期损益；用于补偿已经发生的相关成本费用或损失的，直接计入当期损益。
与本集团日常活动相关的政府补助，按照经济业务实质，计入其他收益。与本集团日常活动无关的政府补助，计入营业外收支。
24. 递延所得税资产/递延所得税负债
所得税费用包括当期所得税和递延所得税。
24.1 当期所得税
资产负债表日，对于当期和以前期间形成的当期所得税负债(或资产)，以按照税法规定计算的预期应交纳(或返还)的所得税金额计量。
24.2 递延所得税资产及递延所得税负债
对于某些资产、负债项目的账面价值与其计税基础之间的差额，以及未作为资产和负债确认但按照税法规定可以确定其计税基础的项目的账面价值与计税基础之间的差额产生的暂时性差异，采用资产负债表债务法确认递延所得税资产及递延所得税负债。
一般情况下所有暂时性差异均确认相关的递延所得税。但对于可抵扣暂时性差异，本集团以很可能取得用来抵扣可抵扣暂时性差异的应纳税所得额为限，确认相关的递延所得税资产。此外，与商誉的初始确认相关的，以及与既不是企业合并、发生时也不影响会计利润和应纳税所得额(或可抵扣亏损)的交易中产生的资产或负债的初始确认有关的暂时性差异，不予确认有关的递延所得税资产或负债。
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24. 递延所得税资产/递延所得税负债 (续)
24.2 递延所得税资产及递延所得税负债 (续)
对于能够结转以后年度的可抵扣亏损及税款抵减，以很可能获得用来抵扣可抵扣亏损和税款抵减的未来应纳税所得额为限，确认相应的递延所得税资产。
本集团确认与子公司、联营企业及合营企业投资相关的应纳税暂时性差异产生的递延所得税负债，除非本集团能够控制暂时性差异转回的时间，而且该暂时性差异在可预见的未来很可能不会转回。对于与子公司、联营企业及合营企业投资相关的可抵扣暂时性差异，只有当暂时性差异在可预见的未来很可能转回，且未来很可能获得用来抵扣可抵扣暂时性差异的应纳税所得额时，本集团才确认递延所得税资产。
资产负债表日，对于递延所得税资产和递延所得税负债，根据税法规定，按照预期收回相关资产或清偿相关负债期间的适用税率计量。
除与直接计入其他综合收益或股东权益的交易和事项相关的当期所得税和递延所得税计入其他综合收益或股东权益，以及企业合并产生的递延所得税调整商誉的账面价值外，其余当期所得税和递延所得税费用或收益计入当期损益。
资产负债表日，对递延所得税资产的账面价值进行复核，如果未来很可能无法获得足够的应纳税所得额用以抵扣递延所得税资产的利益，则减记递延所得税资产的账面价值。在很可能获得足够的应纳税所得额时，减记的金额予以转回。
24.3 所得税的抵销
当拥有以净额结算的法定权利，且意图以净额结算或取得资产、清偿负债同时进行时，本集团当期所得税资产及当期所得税负债以抵销后的净额列报。
当拥有以净额结算当期所得税资产及当期所得税负债的法定权利，且递延所得税资产及递延所得税负债是与同一税收征管部门对同一纳税主体征收的所得税相关或者是对不同的纳税主体相关，但在未来每一具有重要性的递延所得税资产及负债转回的期间内，涉及的纳税主体意图以净额结算当期所得税资产和负债或是同时取得资产、清偿负债时，本集团递延所得税资产及递延所得税负债以抵销后的净额列报。
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25. 租赁
租赁，是指在一定期间内，出租人将资产的使用权让与承租人以获取对价的合同。
在合同开始日，本集团评估该合同是否为租赁或者包含租赁。除非合同条款和条件发生变化，本集团不重新评估合同是否为租赁或者包含租赁。
25.1 本集团作为承租人
25.1.1
使用权资产
除短期租赁和低价值资产租赁外，本集团在租赁期开始日对租赁确认使用权资产。租赁期开始日，是指出租人提供租赁资产使其可供本集团使用的起始日期。使用权资产按照成本进行初始计量。该成本包括：
? 租赁负债的初始计量金额；? 在租赁期开始日或之前支付的租赁付款额，存在租赁激励的，扣除已享受的租赁激励
相关金额；? 本集团发生的初始直接费用；? 本集团为拆卸及移除租赁资产、复原租赁资产所在场地或将租赁资产恢复至租赁条款
约定状态预计将发生的成本。
本集团参照《企业会计准则第4号——固定资产》有关折旧规定，对使用权资产计提折旧。本集团能够合理确定租赁期届满时取得租赁资产所有权的，使用权资产在租赁资产剩余使用寿命内计提折旧。无法合理确定租赁期届满时能够取得租赁资产所有权的，在租赁期与租赁资产剩余使用寿命两者孰短的期间内计提折旧。
本集团按照《企业会计准则第8号——资产减值》的相关规定来确定使用权资产是否已发生减值，并对已识别的减值损失进行会计处理。
25.1.2
租赁负债
除短期租赁和低价值资产租赁外，本集团在租赁期开始日按照该日尚未支付的租赁付款额的现值对租赁负债进行初始计量。在计算租赁付款额的现值时，本集团采用租赁内含利率作为折现率，无法确定租赁内含利率的，采用增量借款利率作为折现率。
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25. 租赁 (续)
25.1 本集团作为承租人 (续)
25.1.2
租赁负债(续)
租赁付款额是指本集团向出租人支付的与在租赁期内使用租赁资产的权利相关的款项，包括：
? 固定付款额及实质固定付款额，存在租赁激励的，扣除租赁激励相关金额；? 取决于指数或比率的可变租赁付款额；? 本集团合理确定将行使的购买选择权的行权价格；? 租赁期反映出本集团将行使终止租赁选择权的，行使终止租赁选择权需支付的款项；? 根据本集团提供的担保余值预计应支付的款项。
取决于指数或比率的可变租赁付款额在初始计量时根据租赁期开始日的指数或比率确定。未纳入租赁负债计量的可变租赁付款额在实际发生时计入当期损益或相关资产成本。
租赁期开始日后，本集团按照固定的周期性利率计算租赁负债在租赁期内各期间的利息费用，并记入当期损益或相关资产成本。
在租赁期开始日后，发生下列情形的，本集团重新计量租赁负债，并调整相应的使用权资产，若使用权资产的账面价值已调减至零，但租赁负债仍需进一步调减的，本集团将差额计入当期损益：
? 因租赁期变化或购买选择权的评估结果发生变化的，本集团按变动后租赁付款额和修订后的折现率计算的现值重新计量租赁负债；? 根据担保余值预计的应付金额或者用于确定租赁付款额的指数或者比率发生变动，本
集团按照变动后的租赁付款额和原折现率计算的现值重新计量租赁负债。租赁付款额的变动源自浮动利率变动的，使用修订后的折现率计算现值。
25.1.3
短期租赁和低价值资产租赁
本集团对房屋及建筑物和其他设备的短期租赁以及低价值资产租赁，选择不确认使用权资产和租赁负债。短期租赁，是指在租赁期开始日，租赁期不超过12个月且不包含购买选择权的租赁。低价值资产租赁，是指单项租赁资产为全新资产时价值较低的租赁。本集团将短期租赁和低价值资产租赁的租赁付款额，在租赁期内各个期间按照直线法计入当期损益或相关资产成本。
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2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第45页
三、 重要会计政策和会计估计 (续)
25. 租赁 (续)
25.1 本集团作为承租人 (续)
25.1.4
租赁变更
租赁发生变更且同时符合下列条件的，本集团将该租赁变更作为一项单独租赁进行会计处理：
? 该租赁变更通过增加一项或多项租赁资产的使用权而扩大了租赁范围；? 增加的对价与租赁范围扩大部分的单独价格按该合同情况调整后的金额相当。
租赁变更未作为一项单独租赁进行会计处理的，在租赁变更生效日，本集团重新分摊变更后合同的对价，重新确定租赁期，并按照变更后租赁付款额和修订后的折现率计算的现值重新计量租赁负债。
租赁变更导致租赁范围缩小或租赁期缩短的，本集团相应调减使用权资产的账面价值，并将部分终止或完全终止租赁的相关利得或损失计入当期损益。其他租赁变更导致租赁负债重新计量的，本集团相应调整使用权资产的账面价值。
25.1.5
新冠肺炎疫情相关租金减让
对于由新冠肺炎疫情直接引发的、本集团与出租人就现有租赁合同达成的租金减免、延期支付等租金减让，同时满足下列条件的，本集团选择采用《新冠肺炎疫情相关租金减让会计处理规定》中的简化方法：
? 减让后的租赁对价较减让前减少或基本不变；? 减让仅针对 2022 年 6 月 30 日前的应付租赁付款额，2022 年 6 月 30 日后应付租赁付
款额增加不影响满足该条件，2022 年 6 月 30 日后应付租赁付款额减少不满足该条件；? 综合考虑定性和定量因素后认定租赁的其他条款和条件无重大变化。
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(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第46页
三、 重要会计政策和会计估计 (续)
25. 租赁 (续)
25.1 本集团作为承租人 (续)
25.1.5
新冠肺炎疫情相关租金减让(续)
本集团继续按照与减让前一致的折现率计算租赁负债的利息费用并计入当期损益，继续按照与减让前一致的方法对使用权资产进行计提折旧等后续计量。发生租金减免的，本集团将减免的租金作为可变租赁付款额，在达成减让协议等解除原租金支付义务时，按未折现或减让前折现率折现金额冲减相关资产成本或费用，同时相应调整租赁负债；延期支付租金的，本集团在实际支付时冲减前期确认的租赁负债。
对于采用简化处理的短期租赁和低价值资产租赁，本集团继续按照与减让前一致的方法将原合同租金计入相关资产成本或费用。发生租金减免的，本集团将减免的租金作为可变租赁付款额，在减免期间冲减相关资产成本或费用；延期支付租金的，本集团在原支付期间将应支付的租金确认为应付款项，在实际支付时冲减前期确认的应付款项。
25.2 本集团作为出租人
25.2.1
租赁的分类
实质上转移了与租赁资产所有权有关的几乎全部风险和报酬的租赁为融资租赁。融资租赁以外的其他租赁为经营租赁。
本集团作为出租人记录经营租赁业务
在租赁期内各个期间，本集团采用直线法，将经营租赁的租赁收款额确认为租金收入。本集团发生的与经营租赁有关的初始直接费用于发生时予以资本化，在租赁期内按照与租金收入确认相同的基础进行分摊，分期计入当期损益。
本集团取得的与经营租赁有关的未计入租赁收款额的可变租赁收款额，在实际发生时计入当期损益。
25.2.2
转租赁
本集团作为转租出租人，将原租赁及转租赁合同作为两个合同单独核算。本集团基于原租赁产生的使用权资产，而不是原租赁的标的资产，对转租赁进行分类。
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三、 重要会计政策和会计估计 (续)
25. 租赁 (续)
25.2 本集团作为出租人 (续)
25.2.3
租赁变更
经营租赁发生变更的，本集团自变更生效日起将其作为一项新租赁进行会计处理，与变更前租赁有关的预收或应收租赁收款额视为新租赁的收款额。
25.3 售后租回交易
本集团作为卖方及承租人
本集团按照收入准则的规定，评估确定售后租回交易中的资产转让是否属于销售。该资产转让不属于销售的，本集团继续确认被转让资产，同时确认一项与转让收入等额的金融负债，并按照《企业会计准则第22 号——金融工具确认和计量》对该金融负债进行会计处理。该资产转让属于销售的，本集团按原资产账面价值中与租回获得的使用权有关的部分，计量售后租回所形成的使用权资产，并仅就转让至出租人的权利确认相关利得或损失。
26. 公允价值的计量
除特别声明外，本集团按下述原则计量公允价值：
本集团估计公允价值时，考虑市场参与者在计量日对相关资产或负债进行定价时考虑的特征(包括资产状况及所在位置、对资产出售或者使用的限制等) ，并采用在当前情况下适用并且有足够可利用数据和其他信息支持的估值技术。使用的估值技术主要包括市场法和收益法。
公允价值计量基于公允价值的输入值的可观察程度以及该等输入值对公允价值计量整体的重要性，被划分为三个层次：
? 第一层次输入值是在计量日能够取得的相同资产或负债在活跃市场上未经调整的报价。
? 第二层次输入值是除第一层次输入值外相关资产或负债直接或间接可观察的输入值。? 第三层次输入值是相关资产或负债的不可观察输入值。
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三、 重要会计政策和会计估计 (续)
27. 日常维修及飞机大修准备
本集团持有的若干以租赁方式租入的飞机，根据相关租赁协议，本集团需要对其定期开展维修工作，以保证归还飞机时达到约定状态。除附注三、25.1.1中已于租赁期开始日初始计量使用权资产时所确认的退租检准备，其他与退租相关的大修成本按飞机已飞行小时为基准计算并在租赁期间内计提。计提的退租大修准备与大修实际支出之间的差额计入进行大修期间的当期损益。
飞机及发动机需要在大修时更换的大修件的成本及相关人工支出等予以资本化，并在预计大修周期内计提折旧。上一次大修支出的任何剩余账面金额一次性计入当期损益。
例行保养、维修费用在发生时于当期损益内列支。
28. 利润分配
资产负债表日后，经审议批准的利润分配方案中拟分配的股利或利润，不确认为资产负债表日的负债，在附注中单独披露。
29. 关联方
一方控制、共同控制另一方或对另一方施加重大影响，以及两方或两方以上同受一方控制、共同控制的，构成关联方。关联方可为个人或企业。仅仅同受国家控制而不存在其他关联方关系的企业，不构成关联方。
此外，本公司同时根据中国证券监督管理委员会(以下简称“证监会”)颁布的《上市公司信息披露管理办法》确定本集团或本公司的关联方。
30. 分部报告
本集团以内部组织结构、管理要求、内部报告制度为依据确定经营分部。如果两个或多个经营分部存在相似经济特征且同时在各单项产品或劳务的性质、生产过程的性质、产品或劳务的客户类型、销售产品或提供劳务的方式、生产产品及提供劳务受法律及行政法规的影响等方面具有相同或相似性的，可以合并为一个经营分部。本集团以经营分部为基础考虑重要性原则后确定报告分部。
本集团在编制分部报告时，分部间交易收入按实际交易价格为基础计量。编制分部报告所采用的会计政策与编制本集团财务报表所采用的会计政策一致。
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31. 重大会计政策变更
31.1 基准利率改革
财政部于2021年2月2日发布实施《企业会计准则解释第14号》(“解释第14号”)，规范了基准利率改革导致相关合同现金流量的确定基础发生变更的会计处理。
对于基准利率改革导致相关合同现金流量的确定基础发生变更的情形，当仅因基准利率改革直接导致采用实际利率法确定利息收入或费用的金融资产或金融负债合同现金流量的确定基础发生变更，且变更前后的确定基础在经济上相当时，本集团参照浮动利率变动的处理方法，按照仅因基准利率改革导致变更后的未来现金流量重新计算实际利率，并以此为基础进行后续计量。
除上述变更外，采用实际利率法确定利息收入或费用的金融资产或金融负债同时发生其他变更的，本集团根据上述规定对基准利率改革导致的变更进行会计处理，再根据《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》的规定评估其他变更是否导致终止确认该金融资产或金融负债。
解释第14号自公布之日起施行，在解释施行日金融资产、金融负债等原账面价值与新账面价值之间的差额，计入解释施行日所在年度报告期间的期初留存收益或其他综合收益。于2021年1月1日，本集团持有若干以美元/日元计价，并基于伦敦银行间同业拆借利率计息的租赁负债。本年度上述合同所基于的参考基准利率未被替换，因此尚未对本集团的财务状况和经营成果产生重大影响。
31.2关于资金集中管理相关列报
财政部于2021年12月发布《企业会计准则解释第15号》 (“解释第15号”)，规范了关于资金集中管理的相关列报。
解释第15号规范了如下几类情形的列报：(1) 成员单位归集至集团母公司账户的资金；(2)成员单位从集团母公司账户拆借资金；(3)成员单位未归集至集团母公司账户而直接存入财务公司的资金；(4)成员单位未从集团母公司账户而直接从财务公司拆借的资金。资金集中管理涉及非流动项目的，解释第15 号要求企业按照《企业会计准则第30 号——财务报表列报》关于流动性列示的规定，分别在流动资产和非流动资产、流动负债和非流动负债列示。同时，解释第15 号规定，在集团母公司、成员单位和财务公司的资产负债表中，除符合《企业会计准则第37 号——金融工具列报》中有关金融资产和金融负债抵销的规定外，资金集中管理相关金融资产和金融负债不得相互抵销。
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月
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三、 重要会计政策和会计估计 (续)
31. 重大会计政策变更 (续)
31.2关于资金集中管理相关列报 (续)
解释第15号关于资金集中管理相关列报的规定自公布之日起施行，并要求对可比期间的财务报表数据进行相应调整。采用上述规定未对本集团及本公司的财务状况和经营成果产生重大影响。
32. 主要会计判断和估计
编制财务报表时，本集团管理层需要运用估计和假设，这些估计和假设会对会计政策的应用及资产、负债、收入及费用的金额产生影响。实际情况可能与这些估计不同。本集团管理层对估计涉及的关键假设和不确定因素的判断进行持续评估，会计估计变更的影响在变更当期和未来期间予以确认。
除附注五、32载有关于设定受益计划类的离职后福利和附注十一载有关于金融工具公允价值的假设和风险因素的数据外，其他主要估计金额的不确定因素如下：
商誉减值
本集团至少每年测试商誉是否发生减值。这要求对分配了商誉的资产组或者资产组组合的未来现金流量的现值进行预计。对未来现金流量的现值进行预计时，本集团需预计该资产组或者资产组组合产生的未来现金流量，同时选择恰当的折现率确定未来现金流量的现值。
除金融资产之外的非流动资产减值 (除商誉外)
本集团于资产负债表日对除金融资产之外的非流动资产判断是否存在可能发生减值的迹象，当存在减值迹象时进行减值测试。除此之外，对使用寿命不确定的无形资产每年进行减值测试。资产或资产组的可收回金额根据资产或资产组的预计未来现金流量的现值与其公允价值减去处置费用后的净额之间较高者确定。在估计其预计未来现金流量的现值时，预计资产或资产组的未来现金流量并采用折现率折现后确定。管理层在合理和有依据的基础上对资产的使用情况进行会计估计并预测未来现金流量，并采用反映当前市场的货币时间价值和与该资产有关的特定风险的折现率确定未来现金流量的现值。
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三、 重要会计政策和会计估计 (续)
32. 主要会计判断和估计 (续)
飞机退租大修准备
飞机的退租大修准备在租赁期间进行预提并记入当期损益，退租大修准备的计算涉及多项可变因素及假设，包括飞机的预计使用情况和预计维修成本等。这些可变因素及假设在很大程度上是根据以往修理相同或相似型号的飞机的历史数据进行判断及估计的。不同的判断及估计可能会影响预提的退租大修准备金额并影响当期损益。
常旅客奖励计划
本集团实行常旅客奖励计划，本集团根据运输服务与奖励里程单独售价的相对比例，将收到的价款在运输服务和奖励里程之间进行分配，将奖励里程分配的金额确认为合同负债(预计一年后到期部分计入其他非流动负债)，运输服务分配的金额在服务提供时确认为当期收入，因此需要对奖励里程的单独售价进行估计。奖励里程单独售价的厘定涉及对兑换率的估计。预计兑换率是根据历史数据并考虑未来年度预计兑换的情况确定的，因此不同的判断及估计可能会影响合同负债、其他非流动负债及当期损益的金额。
预计超期票证收入
超期票证是旅客购票后并未按照票面所载的承运日期旅行且未改签为新的日期，但旅客仍有权利在未来一定时期内使用该客票并要求本集团提供运输服务。当本集团出售的机票款项无需退回，且客户可能会放弃其全部或部分合同权利时，本集团预期将有权获得与客户所放弃的合同权利相关的金额按照客户行使合同权利的模式按比例确认为收入。本集团根据过往的历史经验估计旅客最终未行使的合同权利的比例，不同的判断及估计可能会影响当期预计的超期票证收入金额，本集团于 2021 年 12 月 31 日的票证结算金额已考虑相关调整的影响。
递延所得税资产
在估计未来期间能够取得足够的应纳税所得额用以利用可抵扣暂时性差异时，本集团以很可能取得用来抵扣可抵扣暂时性差异的应纳税所得额为限，并以预期收回该资产期间的适用所得税税率为基础计算并确认相关递延所得税资产。本集团需要运用判断来估计未来取得应纳税所得额的时间和金额，并根据现行的税收政策及其他相关政策对未来的适用所得税税率进行合理的估计和判断，以决定应确认的递延所得税资产的金额。如果未来期间实际产生的利润的时间和金额或者实际适用所得税税率与管理层的估计存在差异，该差异将对递延所得税资产的金额产生影响。
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月
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四、 税项
1. 主要税种及税率
税种 计税依据 税率
企业所得税 应纳税所得额 注增值税 按税法规定计算的销售货物和应税劳务收入(主要包括
运输及地面服务收入)为基础计算销项税额，在扣除当期允许抵扣的进项税额后，差额部分为应交增值税
6%、9%或13
城市维护建设税 按实际缴纳的增值税计征 5%或 7%教育费附加 按实际缴纳的增值税计征
3%地方教育基金 按实际缴纳的增值税计征
2%关税 租赁飞机及进口的飞机整机
- 15 - 45 吨
5%
- 45 吨以上飞机机载设备、机舱设备及零部件
1%
按《中华人民共和国海关进
出口税则
%》的税率
民航发展基金 根据航线类别、 附注四、2(4)
飞机最大起飞全重、
飞行里程的征收标准计征
注： 本集团内除附注四、2(3) 所载的分公司及子公司适用15%的优惠税率政策外所有位于
中国大陆的集团内公司均适用25%的企业所得税率。
本公司的子公司中航兴业有限公司(以下简称“中航兴业”)及Air China Development
Corporation (Hong Kong) Limited (以下简称“香港发展”) 于中国香港注册成立。按中国香港法定的所得税税率16.5% 计算缴纳企业所得税。Air Macau CompanyLimited(以下简称“澳门航空”)于中国澳门注册成立，按中国澳门法定的所得税率12%计算缴纳企业所得税。
根据《财政部、税务总局关于支持新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控有关税收政策的
公告》(财税[2020]8 号)，受疫情影响较大的困难行业企业 2020 年度发生的亏损，最长结转年限由 5 年延长至 8 年。
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月
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四、 税项 (续)
2. 税收优惠及批文
(1)根据《财政部、国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税[2013]106 号) ，2013 年 8 月 1 日起，国际及地区运输服务收入的国际及地区段适用增值税零税率。根据《国家税务总局关于发布<适用增值税零税率应税服务退(免) 税管理办法>的公告》(国家税务总局公告[2014]11 号) ，自 2014 年 1 月 1 日起，国际及地区运输服务的国内段部分同样适用增值税零税率。2016 年全面“营改增”后，根据《财政部、国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税[2016]36 号) 要求，相关政策继续适用。
(2)根据《财政部、国家税务总局关于飞机维修增值税问题的通知》(财税[2000]102号)，本公司的子公司飞机维修公司的飞机维修劳务增值税实际税负超过 6% 的部分享受税务机关即征即退的政策。
(3)根据《国家税务总局关于深入实施西部大开发战略有关企业所得税问题的公告》(国家税务总局[2012]12号)，以及《关于延续西部大开发企业所得税政策的公告》(财政部、税务总局、国家发展改革委公告2020年第23号)，本公司之子公司内蒙航空、本公司之子公司成都富凯、本公司之西南及重庆分公司、本公司之子公司昆明航空有限公司、本公司之子公司飞机维修公司下属的部分分公司因符合西部大开发减免条件，自2021年1月1日至2030年12月31日，可享受西部大开发企业所得税税收优惠政策减按15%的税率征收企业所得税。
(4)根据《财政部关于调整部分政府性基金有关政策的通知》(财税[2019]46号)，2019年7月1日起，财政部将民航基础建设基金缴纳标准下调50%。根据中国民用航空局《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》(民航函[2020]145号)，自2020年1月1日起，暂免征民航企业缴纳的民航发展基金。2020年12月31日，财政部下发《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》(财税[2020]72号)，自2021年1月1日起继续征收民航发展基金，截止日期另行明确。2021年3月19日，财政部发布 《关于取消港口建设费和调整民航发展基金有关政策的公告》(财政部公告2021年第8号)，自2021年4月1日起，将航空公司应缴纳民航发展基金的征收标准，在按照《财政部关于调整部分政府性基金有关政策的通知》(财税[2019]46号)降低50%的基础上，再降低20%。
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2021年
月
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(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第54页
五、 合并财务报表主要项目注释
1. 货币资金
2021年12月31日
2020年12月31日
库存现金
1,296
4,460
银行存款
16,651,849
6,523,142
其他货币资金56,519
47,641
合计 16,709,664
6,575,243
其中：存放在境外的款项总额341,870
332,431
于 2021 年12 月31 日， 本集团所有权受到限制的货币资金约为人民币774,951 千元(2020 年12 月31 日：约人民币737,245千元) ，主要为存放中国人民银行法定准备金、质押银行存款、保证金以及到期日为三个月以上的定期存款。
其他货币资金主要为在途货币资金和保证金。
货币资金中主要包括以下外币余额：
2021 年12月31日 2020 年12月31日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元312,889
6.3757
1,994,886
324,537
6.5249
2,117,573
欧元21,652
7.2197
156,321
6,141
8.0250
49,281
港币229,289
0.8176
187,467
154,797
0.8416
130,277
2. 应收账款
2021 年12月31日
2020年12月31日
应收账款3,150,020
3,102,328
减：减值准备(158,983)
(159,529)
2,991,037
2,942,799
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第55页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
2. 应收账款 (续)
(1) 应收账款的账龄分析如下：
2021年12月31日
2020年12月31日
1 年以内2,976,999
2,916,664
1 至 2 年40,834
69,735
2 至 3 年44,467
68,048
3 年以上87,720
47,881
3,150,020
3,102,328
减：减值准备(158,983)
(159,529)
2,991,037
2,942,799
(2)应收账款减值准备变动如下：
整个存续期预期信用损失(未发生信用减值)
整个存续期预期信用损失(已发生信用减值)
合计
2021年1月1日
21,547 137,982 159,529转入已发生减值
| ( | 884 | 884 | - | ||||||||||||
本年计提
1,980 10,104 12,084本年转回
(4,016) (2,153) (6,169)核销
| - | ( | 6,395 | ) | ( | 6,395 | |||||||||||||
外币财务报表折算差额(66)
-
(66)2021年12月31日18,561
140,422
158,983
于2021年12月31日，本集团应收账款减值准备明细见附注十一、与金融工具相关的风险。
(3) 本年度核销已发生信用减值的应收账款账面余额为人民币6,395 千元，减值准备金额为人民
币6,395 千元。
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2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第56页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
2. 应收账款 (续)
(4) 本集团应收账款的风险敞口分布在多个合同方和多个客户，于2021年12月31日，本集团对前
五大客户的应收账款余额为人民币2,479,140 千元，占应收账款余额的78%。
于 2021年 12 月 31 日，按欠款方归集的年末余额前五名的应收账款情况：
与本集团关系
金额
账龄
金额占应收账款余额
的比例 (%
占应收账款余额)
| ) | ||
中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)(附注八、7(1)) 关联方
1,587,808
1年以内
| 50 |
中航集团(附注八、7(1)) 关联方
1年以内
384,102
客户1 第三方
278,962
1年以内
| 278,962 | 9 |
客户2 第三方
1年以内
| 185,840 | 6 |
客户3 第三方
1年以内
| 42,428 | 1 | |||||
2,479,140
| 78 |
(5) 应收账款中主要包括以下外币余额：
2021年12月31日 2020 年12月31日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元51,808 6.3757 330,312 50,958 6.5249 332,496港币43,227 0.8176 35,342 30,522 0.8416 25,687欧元2,339 7.2197 16,887 1,880 8.0250 15,087
3. 预付款项
(1)预付款项按性质分类如下：
2021 年12月31日
2020年12月31日
预付航材采购款
204,922
180,997
预付航油采购款
66,756
61,520
其他
168,596
178,720
440,274
421,237
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2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
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五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
3. 预付款项 (续)
(2)预付款项的账龄情况如下：
2021 年12月31日
2020 年12月31日
账面余额
比例(%)
| 账面余额 | 账面余额 |
比例(%)
1 年以内
417,484
401,369
1 至 2 年
14,692
15,160
2 至 3 年
5,411
3,116
3 年以上2,687
1,592
440,274
421,237
(3)按预付对象归集的年末余额前五名的预付款项情况
与本集团关系 金额 账龄 款项性质
供应商1 第三方114,0021年以内 预付航材款供应商2 第三方44,1311年以内 预付航材款3供应商 第三方44,1231年以内 预付航油款4供应商 第三方10,9821年以内 预付航材款供应商5 第三方8,4131年以内 预付航油款221,651
4. 其他应收款
(1) 其他应收款按性质分类如下：
2021 年12月31日2020 年12月31日
应收购买飞机及发动机回扣款
639,348
1,036,936
租赁押金
| 155 | , | 057 | 152,356 |
其他
| 3 | , | 054 | 571 | 3,141,716 |
3,848,976
4,331,008
减：减值准备(657,729)
(839,775)
3,191,247
3,491,233
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第58页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
4. 其他应收款 (续)
(2) 其他应收款的账龄情况如下：
2021年12月31日
2020 年12月31日
1 年以内
2,012,659
1,906,193
1 至 2 年
478,706
861,497
2 至 3 年
365,542
198,307
3 年以上
992,069
1,365,011
3,848,976
4,331,008
减：减值准备(657,729)
(839,775)
| 3,191, | 24 | 7 | 3,491,233 |
(3) 其他应收款减值准备的变动如下：
未来12
预期
个月信用损失
信用损失整个存续期
整个存续期预期信用损失
(
预期信用损失未发生
信用减值
未发生)
)整个存续期
整个存续期预期信用损失
(
预期信用损失已发生
信用减值
已发生)
| ) | 合计 |
2021年1月1日25,811 5,073 808,891 839,775
转入已发生信用减值(11,255) - 11,255 -
本年计提3 - 6 9
本年转回
(434) - (170,358) (170,792)
核销 - - (11,256) (11,256)
外币财务报表折算差额
(7) - - (7)
2021年12月31日14,118 5,073 638,538 657,729
已发生信用减值的其他应收款主要为本公司之子公司深圳航空应收深圳市深航房地产开发有限责任公司(以下简称“深航房地产”)及其下属子公司的往来款项，本年收回人民币170,358千元，截至 2021 年 12 月 31 日，本集团应收深航房地产的款项为人民币298,438千元，已全额计提减值准备。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第59页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
4. 其他应收款 (续)
(4) 按欠款方归集的年末账面价值前五名的其他应收款情况：
与本集团
关系
占其他应收款金额
账龄 余额的比例
| 金额 | ||||
| ( | % | |||
客户1 第三方
2年以内
国货航(附注八、7(2)) 关联方
324,903265,579
0-5年以上
客户2 第三方
265,579199,325
0-5年以上
客户3 第三方
199,325161,877
0-5年以上
| 161,877 | 4 |
山东航空股份有限公司(以下简
称“山航股份”) (附注八、7(2)) 关联方
105,
0-5年以上
| 424 | |
| 1,057,108 | |
(5) 其他应收款中主要包括以下外币余额：
2021 年12月31日
2020年12月31日
原币金额汇率
折合人民币
原币金额
汇率
折合人民币
美元
66,553
6.3757
424,322
99,855
6.5249
651,545
欧元
1,414
7.2197
10,209
1,420
8.0250
11,397
5. 存货
2021 年12月31日
2020 年12月31日
账面金额
跌价准备
账面价值
账面金额
跌价准备
账面价值
航材消耗件1,285,203
(213,060)
1,072,143
1,313,544
(223,802)
1,089,742
机上供应品82,534
-
| 82,534 | ||||||
92,538
-
92,538
普通器材9,486
(414)
9,072
9,250
(414)
8,836
其他906,772
(20,239)
886,533
683,643
(20,769)
662,874
2,283,995
(233,713)
2,050,282
2,098,975
(244,985)
1,853,990
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第60页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
5. 存货 (续)
本年存货跌价准备的变动情况如下：
航材消耗件
普通器材
其他
| 普通器材 |
合计
2021 年 1 月 1 日223,802
20,769244,985
本年计提44,317
-
-
44,317
本年转回-
-
(195)
(195)
本年转销(54,191)
-
(335)
(54,526)外币财务报表折算差额(868)
-
-
(868)2021 年12 月31 日213,060
20,239
233,713
本集团的存货主要为航材消耗件，其可存放的时间一般较长。本集团于 2021年 12 月31日没有用于债务担保和其他所有权受到限制的存货。
6. 持有待售资产
2021年12月31日
2020年12月31日
持有待售资产
333,884
-
持有待售资产主要为于未来12个月退役并出售的飞机，按其账面价值与公允价值减预计处置费用两者中的较低者计量。
7. 其他流动资产
2021年12月31日
2020年12月31日
增值税留抵税额
4,050,877
| 4,050,877 | 2,682,245 |
对关联方发放贷款(附注八、7(3))
| 80,000 | 20,000 |
其他债务工具
-
1,686,930债权投资
500,000
-其他49,137
56,241
| 4,680,014 | 4,445,416 | ||||||
减：减值准备(7,422)
(610)
4,672,592
4,444,806
对关联方发放贷款为本公司之子公司中航财务公司发放予本集团关联企业的贷款，贷款年利率为3.50% (2020 年 12 月 31 日：3.30% )。
中国国际航空股份有限公司
财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第61页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
8. 其他债权投资
2021年12月31日
2020年12月31日
已上市债务工具
1,373,634
1,344,829
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产(包含其他债务工具(附注五、7))：
累计计入其他综合收益的公允价值变动金额
16,208
12,974
应计利息
32,190
49,637
已计提减值准备金额
11,913
22,560
9. 长期应收款
2021 年12月31日
2020年12月31日
租赁飞机押金
607,218
616,686
其他
7,962
8,227
| 615,180 | 624,913 |
减：减值准备
-
-
615,180
624,913
减：一年内到期的长期应收款
(40,534)
(3,515)
574,646
621,398
10. 长期股权投资
2021年12月31日
2020年12月31日
按权益法核算的股权投资
- 占合营企业之权益
| ( | 1 | ) | 1,830,070 | 1,581,105 |
- 占联营企业之权益
| ( | 2 | ) |
10,251,021
10,798,509
12,081,091
12,379,614
本集团于 2021 年 12 月 31 日的长期股权投资中，不存在重大的由于被投资单位经营状况变化等原因而导致其可收回金额低于投资的账面价值的情况，故无需计提长期股权投资减值准备。
各长期股权投资的变现及境外投资收益汇回不存在重大限制。
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2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第 62
页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
10. 长期股权投资 (续)
(1)占合营企业之权益
2021 年度本集团应占合营企业之权益明细：
2021年1 月 1 日
本年增减变动
2021年12月 31日
在被投资
单位持股
合营企业 追加或
权益法下确认
其他
减少投资
的投资收益
现金股利
综合收益
本年减少
比例 (%)
四川国际航空发动机维修有限公司(以下简称“四川维修公司”)904,552 - 87,385 (24,000) - - 967,937
60.00
注 1上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司(以下简称“上海货站”)
482,169 - 66,851 - - - 549,020 39.00
注 2其他 194,384 - 118,729 - - - 313,113
合计1,581,105 - 272,965 (24,000) - - 1,830,070
注 1： 按公司章程规定，对公司经营活动中重大事项的决议均需本公司与合营方达到或超过 80%表决权通过方可生效，为此认定为合营企
业。
注 2： 按公司章程规定，对公司经营活动中重大事项的决议均需本公司或本公司子公司与合营方一致通过方可生效，为此认定为合营企业。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
2021年
月
日
(除特别注明外，金额单位为人民币千元)
第 63
页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
10. 长期股权投资 (续)
(2)占联营企业之权益
2021 年度本集团应占联营企业之权益明细：
本年增减变动
其他
综合收益
在被投资
联营企业 2021年 追加或
权益法下确认
权益法下确认
及外币报表 2021年 单位持股
1月 1日 减少投资
现金股利
| 的投资收益 |
折算影响 12月 31日 比例 (%)
国泰航空有限公司(以下简称“国泰航空”)
9,620,794 - (864,665) - 553,148 9,309,277 29.99山东航空集团有限公司(以下简称“山航集团”)
672,892 - (194,184) - (3,858) 474,850 49.40山航股份
| 55,388 | - | ( | 55,388 | - | - | - | 22.80 | ||||||||||||||||||
其他449,435 - 25,478 (6,831) (1,188) 466,894
合计10,798,509 - (1,088,759) (6,831) 548,102 10,251,021
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 64 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
11. 其他权益工具投资
项目2021年12月31日2020年12月31日
年末
公允价值
本年确认的
股利收入
年末
公允价值
本年确认的
股利收入
深圳民航凯亚有限公司2,588
2,588
海南民航凯亚有限公司
民航数据通信有限公司1,331
1,658
1,331
-航联保险经纪有限公司11,225
2,040
7,171
1,800河南航空有限公司(以下简称“河南航空”)(注)
| - | - | - | - | |||||
中国民航信息网络股份有限公司
143,965
204,476
5,410其他18,745
-
19,145
-合计
| 178,366 | 4,904 | 235,223 | 8,034 |
上述投资属于非交易性权益工具并且本集团预计不会在可预见的未来出售，因此本集团将上述权益工具投资指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。
注 ： 河南航空原为本公司之子公司深圳航空的合营企业。2011年，河南省郑州市中级人
民法院(以下简称“郑州中院”)裁定准许河南航空进行破产重整程序。由此深圳航空与其他股东丧失了对河南航空的财务和经营政策施加共同控制或重大影响的权力。2020年10月19日，郑州中院判决批准河南航空破产重整计划，截至到期日2021年1月19日重整计划尚未执行。目前河南航空仍处于破产重整中，等待法院下一步裁决。根据河南航空的公司章程规定，深圳航空对河南航空的负债以其出资额为限承担偿付责任。
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 65 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
12. 投资性房地产
房屋及建筑物 土地使用权
合计
原值
2021年 1 月 1 日
| 204,750 | 9,080 | 213,830 |
本年转入固定资产
| ( | 4,699 | ) | - | ( | 4,699 | ) |
本年转入无形资产- (62)
(62)
2021 年 12 月 31 日200,051 9,018
209,069
累计折旧和累计摊销
2021年 1 月 1 日
72,214 2,928
75,142
本年计提
| 6 | , | 068 | 268 | 6, | 336 |
本年转入固定资产(1,170) -
(1,170)
本年转入无形资产- (21)
(21)
2021 年 12 月 31 日77,112 3,175
80,287
账面价值
2021 年 12 月 31 日122,939 5,843
128,782
2021 年 1 月 1 日132,536 6,152
138,688
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 66 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
13. 固定资产
飞机及发动机 房屋及建筑物 高价周转件
其他设备 合计原值：
2021年 1 月 1 日
144,455,423
12,041,845 10,800,313
10,500,157 177,797,738
本年增加553,692
4,058 633,791
395,779 1,587,320
在建工程转入2,921,744
1,828,768 2,598
474,774 5,227,884
使用权资产转入
1,010,679
- -
- 1,010,679
投资性房地产转入
-
4,699 -
- 4,699
划分至持有待售资产(3,477,249)
- -
- (3,477,249)
本年处置或报废
(2,580,888)
(38,617) (86,173)
(180,494) (2,886,172)
外币财务报表折算差额
(37,451)
- (11,260)
(4,714) (53,425)
2021 年 12 月 31 日142,845,950
13,840,753 11,339,269
11,185,502 179,211,474
累计折旧：
2021年 1 月 1 日
70,099,991
| 70,099,991 | 4,972,492 | 7,165,644 | 6,852,463 | 89,090,590 |
本年增加
7,386,242
453,716 715,906
593,605 9,149,469
使用权资产转入
| 545 | , | 07 | 6 | - | - | - | 545,07 | 6 | ||||||||||||
投资性房地产转入
-
1,170 -
- 1,170
划分至持有待售资产
(2,593,812)
- -
- (2,593,812)
本年处置或报废
(2,350,453)
(10,860) (58,165)
(119,872) (2,539,350)
外币财务报表折算差额(8,709)
- (8,381)
(3,891) (20,981)
2021年 12 月 31 日73,078,335
5,416,518 7,815,004
7,322,305 93,632,162
减值准备：
2021年 1 月 1 日966,207
- 23,224
- 989,431
本年计提
292,467
- -
- 292,467
划分至持有待售资产
(549,553)
- -
- (549,553)
本年转销(162,006)
- (474)
- (162,480)
2021年12月31日547,115
- 22,750
- 569,865
固定资产账面价值：
2021年 12 月 31 日69,220,500
8,424,235 3,501,515
3,863,197 85,009,447
2021年 1 月 1 日73,389,225
7,069,353 3,611,445
3,647,694 87,717,717
本年度，本集团对若干架即将退役的飞机计提了人民币292,467千元的减值准备。上述减值准备是对应资产的可收回金额低于其账面价值的差额。可收回金额基于该等资产的公允价值减去处置费用。其中，公允价值参考出售协议约定价格或第三方评估机构对该等飞机及相关设备的评估值。
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 67 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
13. 固定资产 (续)
于 2021 年 12 月 31 日，本集团以账面价值约为人民币2,231,517千元(2020 年 12 月 31 日：
约人民币1,594,867千元)的固定资产(飞机及建筑物)作为银行借款的抵押。
于 2021 年 12 月 31 日，本集团正在为账面价值总计约人民币4,616,525 千元(2020年12月 31日：约人民币3,477,980千元)的若干房屋申请产权证明及登记过户房产至本集团名下。本公司管理层认为本集团有权合法、有效地占用并使用上述房屋，上述事项不会对本集团于 2021年 12 月 31 日的整体财务状况构成任何重大不利影响。
14. 使用权资产
飞机及发动机
房屋及建筑物
| 飞机及发动机 | 其他 | 合计 | ||||
原值：
2021年 1 月 1 日
170,327,987
1,840,832
183,199
1,840,832
172,352,018
本年增加6,522,
172,352,018
| 528 |
913,925 207,805
7,644,
| 258 |
在建工程转入
| 11,651,605 |
-
| - | 11,651,605 | ||
本年减少(987,558
| ) | |
(364,984) (19,299
| ) | |
(1,371,841
转入固定资产(1,010,679
))
| ) | |
-
| - | |
(1,010,679
外币财务报表折算差额(118,007
))
| ) | |
(4,095)
| - | |
(122,102
)
2021 年 12 月 31 日
186,385,876
2,385,678
371,705
2,385,678
189,143,259
| 189,143,259 | ||
累计折旧：
2021年 1 月 1 日
| 59,113,041 | 1,123,772 |
| 41,057 | 60,277,870 |
本年增加
| 11,066,632 |
480,146
| 34,064 | 11,580,842 |
本年减少(952,224
| ) | |
(360,018) (19,299
| ) | |
(1,331,541
转入固定资产(545,076
))
| ) | |
-
| - | |
(545,076
外币财务报表折算差额(50,595
))
| ) | |
(1,776)
| - | |
(52,371
)
2021年 12 月 31 日
| 68,631,778 | 1,242,124 |
| 55,822 | 69,929,724 |
使用权资产账面价值：
2021年 12 月 31 日
| 117,754,098 | 1,143,554 |
315,883
| 119,213,535 |
2021年 1 月 1 日
| 111,214,946 |
717,060 142,142
| 112,074,148 |
中国国际航空股份有限公司
财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 68 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
14. 使用权资产 (续)
本集团租赁了多项资产，主要为飞机及发动机。本集团有在租赁期结束时按低于市价的价格行使购买部分飞机及发动机的选择权。
本年度计入当期损益的简化处理的短期租赁费用为人民币908,551千元(2020年：人民币685,616千元)，低价值资产租赁费用为人民币996千元(2020年：人民币683千元)。
于 2021年 12 月 31 日，本集团与出租人已签订租赁合同但租赁期尚未开始的不可撤销租赁的未折现租赁付款承诺为人民币329,598千元(2020年12月31日：人民币1,385,632千元)。本年度与租赁相关的总现金流出为人民币15,991,657千元(2020年：人民币15,018,351千元)。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 69 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
15. 在建工程
预算款
工程
(人民币
2021
| 年 | 本年转入 | 本年转入 | 本年转入 |
2021
年
投入占
百万元)
1 月 1
| 日 | 本年增加 | 固定资产 | 使用权资产 | 无形资产 | 其他减少 |
12 月 31
资金来源
| 日 |
预算比例
附注五、1
| 3 |
附注五、1
附注五、1
| 4 | 6 |
注
| 2 |
飞机及发动机预付款
51,848
9,489,226(227,543)
| 25,710,060 |
(10,868,106)-(1,411,442)
借款及自筹
| 22,692,195 | |
不适用
发动机替换件8,205 8,807,5882,557,276(2,567,305)
(638,438)--8,159,121借款及自筹
不适用
成都新机场建设2,796 1,320,346
672,336
(1,801,688)
| 672,336 |
---190,994借款及自筹
| 71% | |
其他- 2,300,8722,512,297(631,348)
(145,061)(133,230)(83,189)3,820,341借款及自筹
不适用
38,138,866
| 38,138,866 | 15,231,135 |
(5,227,884)
(11,651,605)(133,230)(1,494,631)
| 34,862,651 |
注1：于 2021 年 12 月 31 日，本集团在建工程中无用作银行借款的抵押物(2020 年 12 月 31 日：无)。
注2：本年的其他减少主要是飞机的引进方式转变所致。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 70 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
15. 在建工程 (续)
在建工程利息资本化情况如下：
利息资本化 本年 本年利息
累计金额 利息资本化 资本化率
(注) (附注五、45)
飞机预付款
| 1,173,394 | 214,199 | 1.7 | 5 | % | - | 4.41% |
其他项目156,694 65,539
| 2.82% | - | 3.25% | ||||||||||
| 1,330,088 | 279,738 |
注： 该金额为截至 2021年12 月31 日止在建工程中的利息资本化的累计金额。
于 2021年 12 月 31 日，本集团各在建工程项目不存在重大预计可收回金额低于其账面价值的情况，故不需计提在建工程减值准备。
16. 无形资产
土地使用权 电脑软件 星空联盟入盟权 其他 合计
原值：
2021年 1 月 1 日
3,674,394
| 3,674,394 | 1,419,855 | 35,328 | 552,035 | 5,681,612 |
本年新增-
24,294
-
- 24,294
在建工程转入
| - | 133,230 | - | - | 133,230 | ||||||||||||
投资性房地产转入
| 62 | - | - | - | 62 | ||||||||||||
本年减少-
(1,390)
(297)
(214) (1,901)
2021 年12 月 31 日3,674,456
1,575,989
35,031
551,821 5,837,297
累计摊销：
2021年 1 月 1 日863,891
1,131,357
-
89,158 2,084,406
投资性房地产转入
| 21 | - | - | - | 21 | ||||||||||||
本年增加78,930
111,850
-
18,625 209,405
本年减少-
(1,286)
-
(174) (1,460)
2021 年12 月 31 日942,842
1,241,921
-
107,609 2,292,372
减值准备：
2021年 1 月 1 日
-
| - | - | - | - | - | ||||||||||||||
本年增加
-
-
750 845
本年减少 -
(95)
-
- (95)
2021 年12 月 31 日-
-
-
750 750
无形资产净值：
2021 年12 月 31 日2,731,614
334,068
35,031
443,462 3,544,175
2021年 1 月 1 日2,810,503
288,498
35,328
462,877
3,597,206
于 2021 年12 月31 日，本集团账面价值约为人民币25,829 千元(2020 年12 月31 日：约人民币26,658千元)的土地使用权用作银行借款的抵押。
中国国际航空股份有限公司
财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 71 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
17. 商誉
2021 年12月31日及
2020 年12月31日
成本
| 1,231,920 |
减值准备
| ( | 129,735 | ) |
账面价值
| 1,102,185 |
于 2021 年12 月31 日，商誉的成本主要为本集团对深圳航空进行企业合并时产生的商誉。在进行商誉减值测试时，本公司将子公司深圳航空视为一个独立的资产组，并将对深圳航空的商誉归入该资产组进行减值测试。深圳航空可收回金额按照预计未来现金流量的现值确定，其预计现金流量根据管理层批准的五年期现金流量预测为基础来确定，五年预测期以后的现金流量根据长期平均增长率2% (2020 年：2%) 推断得出。现金流量预测使用的折现率是12%(2020 年：12.5%)，该折现率系反映相关资产组特定风险的税前折现率。在计算预计未来现金流量现值时，本公司根据预计的飞机使用效率及预计市场情况确定预算毛利。
18. 长期待摊费用
改良支出
固定资产制服费
| 制服费 | 其他 |
合计
2021 年 1 月 1 日
79,036
86,003
127,933
292,972
本年增加
64,677
18,609
1,748
85,034
本年摊销
| ( | 35,488 | ) | ( | 80,249 | ( | 12,175 | ) | ( | 127,912 | ) |
外币财务报表折算差额(730)
-
(6)
(736)
2021 年 12 月 31 日107,495
24,363
117,500
249,358
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 72 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
19. 递延所得税资产/递延所得税负债
(1)未经抵销的递延所得税资产
2021 年12月31日 2020年12月31日
可抵扣暂时性差异
递延
递延所得税资产
可抵扣暂时性差异
所得税资产递延
递延所得税资产
资产减值准备/信用减值准备
1,763,832
所得税资产
440,958
1,658,820
414,705
可抵扣亏损
24,304,688
6,076,172
12,395,056
3,098,764
集团内部交易未实现利润
| 792,992 | 198,248 | 782,060 | 195,515 |
未支付的预提费用
13,307,372
3,326,843
12,679,348
3,169,837
使用权资产相关影响
3,947,176
986,794
4,945,444
1,236,361
其他债权投资信用减值损失
11,913
2,978
22,560
5,640
交易性金融资产公允价值变动
-
-
44,128,377
11,032,094
32,483,288
8,120,822
(2)未经抵销的递延所得税负债
2021 年12月31日 2020 年12月31日
应纳税暂时性差异
所得税负债
应纳税暂时性差异
| 递延 | 递延 |
所得税负债
固定资产折旧税务会计差异
| 5,365,596 | 1,341,399 | 5,717,628 | 1,429,407 |
其他权益工具投资公允价值变动
139,594
34,899
196,051
49,013
其他债权投资公允价值变动
16,215
4,054
12,981
3,246
其他债权投资信用减值损失
11,913
2,978
22,560
5,640
其他1,105,092
276,273
1,105,092
276,273
6,638,410
1,659,603
7,054,312
1,763,579
(3)未确认递延所得税资产的项目如下：
注 2021 年12月31日2020 年12月31日
可抵扣亏损
(i)
7,919,175
500,376
| 7,919,175 |
可抵扣暂时性差异
| 484 | 232 |
500,608
| 7,919,659 |
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 73 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
19. 递延所得税资产/递延所得税负债 (续)
(3)未确认递延所得税资产的项目如下：(续)
(i) 未确认递延所得税资产的可抵扣亏损将于以下年度到期：
2021年12月31日 2020年12月31日
2021 年
| - | 11,582 |
2022 年
8,219 8,219
2023 年
445,810 445,810
2024 年
302,295 2,451
2025 年
18,689 19,980
2026 年
5,243,540 -
2028年
1,878,358
-
无到期年限(注)22,264 12,334
7,919,175
500,376
注：本公司于中国香港注册成立的子公司，可抵扣亏损无到期年限。
(4) 抵销后的递延所得税资产和递延所得税负债净额列示如下：
2021 年 12 月 31 日
互抵金额
抵销后金额
递延所得税资产
1,331,540
9,700,554
递延所得税负债
1,331,540
328,063
20. 短期借款
2021 年12月31日 2020 年12月31日原币 原币金额折合人民币
| 原币金额 |
折合人民币
信用借款 澳门币-
-
50,000
40,899
美元200,079
1,275,647
-
-
人民币
20,726,269
28,762,156
22,001,916
28,803,055
担保借款 欧元
-
65,300
524,032
22,001,916
29,327,087
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 74 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
20. 短期借款 (续)
于 2021 年12 月31 日，本集团的短期借款年利率为1.30%至4.05% (2020 年12 月31 日：
1.50%至4.13%)，没有任何未按期偿还的短期借款。
21. 应付短期融资债券
2021 年12月31日2020 年12月31日
应付短期融资债券
510,810
该金额为本公司及本公司之子公司深圳航空发行在外的短期融资债券，年利率为2.34%至
3.1%(2020年12月31日：2.74%)。
22. 应付账款
2021年12月31日
12,332,635
2020年12月31日
应付航材及修理款
3,732,620
| 4,291,460 |
应付起降服务款
2,923,095
| 2,400,918 |
应付电脑订座费等暂估款
2,107,545
| 2,190,686 |
应付航油款
1,490,888
836,435
应付销售折让款
| 420,206 | 519,785 |
应付餐食供应品款
| 255,876 | 438,523 |
其他
2,257,326
2,182,093
12,740,096
| 13,307,360 |
应付账款不计息，并通常在 3 个月内清偿。
于 2021年12 月31 日，账龄超过1 年的应付账款约人民币23亿元(2020 年12 月31 日：约人民币26亿元)，主要为应付起降服务款、航材及修理款、电脑订座费和训练费等，本集团与对方继续发生业务往来，上述账款尚未结清。
应付账款中主要包括以下外币余额：
2021 年12月31日 2020年12月31日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元
188,741 6.3757 1,203,356 204,397 6.5249 1,333,670欧元
35,741 7.2197 258,039 79,251 8.0250 635,989
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 75 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
23. 合同负债
合同负债按照合同的类型列示如下：
2021 年
2020 年
12 月 31 日
12 月 31 日
常旅客积分奖励计划(预计一年内到期的部分)
933,964
827,699
其他545,753
452,403
| 1,479,717 | 1,280,102 |
常旅客积分奖励计划变动如下：
2021 年
2020 年
12 月 31
日
12 月 31
日
| 日 | ||
年初余额3,092,542
3,453,557
本年增加1,099,211
1,176,071
本年减少(1,485,580)
(1,537,086)
年末余额2,706,173
3,092,542
减：预计一年内到期的部分(933,964)
(827,699)
1,772,209
2,264,843
预计一年以后到期的常旅客积分奖励计划产生的合同负债计入其他非流动负债。
24. 应付职工薪酬
(1) 应付职工薪酬列示
2021年
2021年
1 月 1 日余额
本年增加本年减少
12 月 31 日余额
短期薪酬2,332,568
21,108,403
20,977,56
2,463,408
| 3 |
离职后福利 – 设定提存计划
249,470
2,897,211
| 2,134,797 |
1,011,884
因解除劳动关系给予的补偿1,306
19,197
| 17,995 |
2,508
一年内到期的长期应付职工薪酬(附注五、32)
25,600
24,532
| 25,548 |
24,584
合计
2,608,944
24,049,343
23,155,
3,502,384
| 903 |
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 76 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
24. 应付职工薪酬 (续)
(2) 短期薪酬
2021年
2021 年
1 月 1 日余额
本年增加本年减少
12 月 31 日余额
工资、奖金、津贴
| 2,062,503 | 17, | 33 | 8 | 316 | 17,205, | 614 | 2,195,205 |
职工福利费
107,143
601,072
602,850
105,365
社会保险费
| 60,609 | 1,417,434 | 1,428,827 | 49,216 |
其中：医疗保险费
56,905
1,305,061
1,317,565
44,401
工伤保险费
3,704
112,373
111,262
4,815
住房公积金2,313
1,380,820
1,378,014
5,119
工会经费和职工教育经费
| 100,000 | 370, | 761 | 362,258 | 108,503 |
合计
2,332,568
21,108,403
20,977,
2,463,408
| 563 |
(3) 离职后福利 – 设定提存计划
2021
| 年 |
2021
1 月 1
年日余额
| 日余额 |
本年
| 增加 | |
本年减少
12 月 31
| 日余额 | ||||
基本养老保险费
| 84,256 | 1,919,403 | 1,927,326 | 76,333 |
失业保险费
| 3,671 |
63,
| 912 | 64,732 |
2,
企业年金计划(注)
161,543
| 161,543 | 913,896 | 142,739 | 932,700 |
合计
| 249,470 |
2,897,
| 211 | 2,134,797 |
1,011,
注： 根据国务院国有资产监督管理委员会 2009 年 12 月 30 日对中航集团试行定额供款
的企业年金制度的批复，中航集团及所属的航空主业及相关专业公司及其在职员工可自愿加入企业年金计划。自2019年1月1日起，企业按不超过上一年度企业工资总额的8%向年金计划缴款。本公司及子公司飞机维修公司、深圳航空、北京航空、大连航空、内蒙航空、中航财务公司、国航进出口、成都富凯、金凤凰、浙江航服已建立企业年金账户。2020年，受新冠肺炎疫情影响，本集团日常生产经营难度加剧，根据国家有关企业年金政策并结合本集团实际情况，于2020年4月开始暂停缴纳企业年金，2021年本公司及部分子公司根据生产经营情况恢复缴纳企业年金。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 77 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
25. 应交税费
2021 年12月31日2020年12月31日
民航发展基金
55,574
55,574
-
企业所得税
4,572
45,614
| 4,572 |
增值税
57,386
| 3,524 |
其他
102,415 103,547
| 166,085 | 206,547 |
26. 其他应付款
2021 年12月31日2020年12月31日
吸收存款(注)(附注八、9(2))
11,336,605
4,460,613
| 11,336,605 |
应付中航集团及其他关联公司款项(附注八、9(2))
2,063,
1,973,479
| 546 |
代理商押金
367,250564,275
应付代收税金
171,793224,133
应付工程款
1,496,416
172,655
| 1,496,416 |
公共住房维修基金
| 108,388 | 108,806 |
应付股利
| 98,000 | 98,000 |
其他
1,597,
1,998,684
| 848 | |||||||||||
| 17,2 | 39 | , | 846 | 9,600,645 | |||||||
注： 于 2021年 12 月 31 日，吸收存款为中航集团及其他关联方存放于本公司之子公司
中航财务公司的款项，存款按年利率0.35%至2.03% (2020年 12 月 31日：0.35%至
2.73%)计息。
其他应付款中主要包括以下外币余额：
2021 年12月31日 2020 年12月31日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元3,503 6.3757 22,334 6,062 6.5249 39,554欧元1,635 7.2197 11,804 263 8.0250 2,111
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 78 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
27. 一年内到期的非流动负债
一年内到期的非流动负债分项目情况如下：
2021年12月31日
2020年12月31日
一年内到期的长期借款(附注五、28)
1,035,034
554,615
一年内到期的应付债券(附注五、29)
3,400,860
7,876,609
一年内到期的长期应付款(附注五、30)
15,624
28,449
一年内到期的租赁负债(附注五、31)
14,534,309
| 14,534,309 | 13,560,862 |
预计一年内到期的预计负债84,650
34,200
| 19,070,477 |
| 22,054,735 |
于 2021年 12 月 31 日，本集团没有任何未按期偿还的逾期借款。
28. 长期借款
2021 年12月31日 2020年12月31日
原币 原币金额 折合人民币 原币金额 折合人民币
抵押借款 美元29,639 188,969 81,536 532,013
欧元15,474 111,716 15,474 124,177
人民币
1,260,150
693,421
1,560,835
| 1,560,835 |
| 1,349,611 | |||
质押借款 人民币
-
150,150
信用借款 澳门币
-
| - | - | 201,345 | 164,539 | |||||||||
港币
450,855 368,619 50,114 42,178
人民币
42,726,048
19,988,836
43,094,667
20,195,553
| 44,655,502 | 21,695,314 |
减：一年内到期的长期借款
(附注五、27)
(1,035,034)
(554,615)
43,620,468
21,140,699
于 2021 年 12 月 31 日及 2020年 12 月 31 日，本集团无从关联方借入的长期借款。
于 2021 年12 月31 日，本集团的长期借款年利率为2.25% 至4.65% (2020 年12 月 31 日：
2.25%至4.75%)，没有任何未按期偿还的长期借款。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 79 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
29. 应付债券
2021年12月31日
2020年12月31日
应付债券
18,375,007
| 12,900,439 |
减：一年内到期的应付债券(附注五、27)
| ( | 3,400,860 | ) | ( | 7,876,609 | ) | |||||||
| 9,499,579 | 10,498,398 | |||||||||||
于 2021年 12 月 31 日，应付债券余额列示如下：
发行人
发行日期 债券期限 年末余额
| 发行面值 | |
2012 年第一期公司债(注1) 本公司
5,000,000
2013 年 01 月 18 日 10 年
| 5,000,000 | 5,243,123 |
2012 年第二期公司债(注1) 本公司
2013 年 08 月 16 日 10 年1,530,0572020年第一期公司债 (注2) 本公司
| ,500,000 | |
| 1,500,000 | |
2020 年 04 月 17 日 2 年-2019 年第一期中期票据 深圳航空
2019 年 03 月 14 日 3 年
| 1,000,000 | 1,029,464 |
2019 年第一期公司债 深圳航空
2019 年 04 月 25 日 3 年
| 1,000,000 | 1,027,397 |
2019 年第二期中期票据 深圳航空
| 1,000,000 | ||
2019 年 05 月 21 日 3 年
2020 年第一期中期票据 深圳航空
1,023,0271,000,000
2020 年 03 月 03 日 3 年
| 1,000,000 | 1,024,401 |
2021年第一期中期票据 深圳航空
| 2 | ,000,000 |
2021 年 08 月 19 日 3 年
合计 14,000
2,022,970,000
12,900,439
注1： 于 2021 年 12 月 31 日，本公司发行的面值共计人民币65 亿元的公司债由中航集团
提供担保，担保期限为各期债券的发行首日至各期债券的到期日后6个月止。
注2： 本公司有权决定在该2年期公司债存续期的第1年末调整该2年期公司债后1年的票面
利率，调整后的票面利率为该2年期公司债存续期前1年票面年利率加或减本公司提升或降低的基点。投资者有权在投资者回售登记期内按照该2年期公司债回售实施办法所公告的内容进行登记，将持有的该2年期公司债按面值全部或部分回售给本公司。于2021年4月17日，该2年期公司债存续期的第1年末，投资者已将其全部回售给本公司。
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 80 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
30. 长期应付款
2021年
12 月 31 日
2020年
12 月 31 日
飞机退租大修准备
| 6,373,472 | 6,011,039 |
其他15,646
30,749
6,389,118
6,041,788
减：一年内到期的飞机退租大修准备(注)
(716,585)
| (716,585) | (229,514) |
一年内到期的其他非流动负债(附注五、27)(15,624)
(28,449)
5,656,909
5,783,825
注： 一年内到期的飞机退租大修准备已含在应付账款中。
31. 租赁负债
2021年
12 月 31 日
2020年
12 月 31 日
租赁负债
| 90,881,360 | 89,659,540 |
减：一年内到期的租赁负债(附注五、27)
(14,534,309)
(13,560,862)
76,347,051
76,098,678
租赁负债的到期期限分析如下：
2021 年
2020 年
12 月 31 日
12 月 31 日
未折现租赁付款额
1 年以内(含 1 年)
| 17,511,588 |
16,632,893
1 至 2 年以内(含 2 年)
16,940,172
| 16,940,172 |
15,824,712
2 至 5 年以内(含 5 年)
41,151,717
| 41,151,717 |
41,987,455
5 年以上
26,984,463
| 26,984,463 |
27,801,689
小计
102,587,940
| 102,587,940 |
102,246,749
减：未确认融资费用
(11,706,580
)
| ) | |
(12,587,209)
| 90,881,360 |
89,659,540
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 81 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
31. 租赁负债 (续)
租赁负债中主要包括以下外币余额：
2021年 12 月 31 日 2020年 12 月 31 日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元 6,663,551 6.3757 42,484,805 7,530,751 6.5249 49,137,397日元 11,499,053 0.0554 637,220 13,742,647 0.0632 869,030
本集团租赁负债主要为就租赁飞机而应付出租方的款项，这些租赁安排通常为期 5至20 年。于 2021 年 12 月 31 日，本集团租赁负债使用的折现率为0.37%至4.90% (2020年12月31日：
0.27%至5.22%)。
本集团未面临重大的与租赁负债相关的流动性风险。
32. 长期应付职工薪酬
2021年12月31日
2020年12月31日
离职后福利 – 设定受益计划负债242,920
254,932减：将于一年内支付部分(附注五、24)
(24,584)
(25,600)
218,336
229,332
本公司的子公司飞机维修公司为其年金计划实施前的退休人员每月提供企业养老补贴(“退休后福利计划”)。该项退休后福利计划属于设定受益计划。
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 82 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
32. 长期应付职工薪酬 (续)
(1)设定受益计划负债在财务报表中确认的金额及其变动如下:
2021 年
2020年
年初余额
254,932
276,582计入当期损益的设定受益成本：
- 利息净额
7,749
8,163计入其他综合收益的设定受益成本：
- 精算损失/(利得)
| 5,787 | ( | 3,265 | ) |
本年已支付的福利总额(25,548)
(26,548)年末余额
242,920
254,932减：将于一年内支付部分(附注五、24)(24,584)
(25,600)
218,336
229,332
(2)精算假设分析
本集团承担上述退休人员精算福利计划导致的精算风险，主要包括利率风险和死亡率降低风险。
利率风险：设定受益计划义务现值参照政府债券的市场收益率作为折现率进行计算，因此政府债券的利率降低会导致设定受益计划义务现值增加。
死亡率降低风险：设定受益计划负债的现值参照原有退休人员的死亡率水平进行计算，因此死亡率的降低等因素导致的福利剩余期限的增加会导致负债金额的增加。
最近一期对于设定受益计划负债现值进行的精算估值由独立精算评估师安永(中国)企业咨询有限公司针对截至 2021 年 12 月 31 日止时点的数据进行，以预期累计福利单位法确定设定受益计划的现值和相关的服务成本。
估算设定受益计划义务现值时采用的主要精算假设列示如下：
2021 年12月31日
2020 年12月31日
折现率
2.85%
3.20%
预计平均剩余福利期限(注) 12.3年
12.8年
中国国际航空股份有限公司
财务报表附注
(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 83 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
32. 长期应付职工薪酬 (续)
(2) 精算假设分析 (续)
注： 死亡率参照中国保险监督管理委员会于2016 年发布的《中国人寿保险业经验生命表
(2010-2013) — 养老类业务表》确定。
用于确定设定受益计划负债的主要精算假设为折现率和平均死亡率。敏感性分析基于其他假设不变的基础上，上述假设于资产负债表日进行合理波动得出，当然下述敏感性分析并不能代表设定受益计划负债的实际变化。
? 折现率减少0.5%，设定受益计划负债增加人民币9,200千元；? 死亡率假设改为原假设的95%，设定受益计划负债增加人民币5,140千元。
33. 预计负债
2021 年12月31日
2020 年12月31日
河南航空未投入的资本(注)
204,000 204,000
租赁资产的复原成本
2,926,724
2,799,035
| 2,926,724 |
其他
16,633 20,074
| 3,147,357 |
3,023,109
注： 河南航空注册资本为人民币500,000千元，本公司子公司深圳航空认缴注册资本人
民币255,000千元，截至2021 年12 月31 日，深圳航空共投入资本金为人民币51,000千元，尚未投入资本金为人民币204,000千元。2011年河南航空进入破产重整程序。2020年10月19日，郑州中院判决批准河南航空破产重整计划，截至破产重整计划执行到期日2021年1月19日，重整计划尚未执行。目前河南航空仍处于破产重整中，等待法院下一步裁决。根据目前破产重整的进程，深圳航空管理层认为，鉴于深圳航空资本未完全投入，深圳航空很可能需按持股比例(即51%)继续承担河南航空的累计损失，以认缴的出资金额为限。因此，深圳航空根据持股比例累计确认预计负债人民币204,000千元。
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(续)
2021年12月31日(金额单位：人民币千元)
第 84 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
34. 递延收益
2021年12月31日2020 年12月31日
与资产相关的政府补助(注)439,757379,747
其他104,626109,044
544,383488,791
注： 该政府补助主要为财政部下发的飞机改装经费支出，用于本集团飞机改装以满足其
特定的标准，作为与资产相关的政府补助，因此确认为递延收益。该递延收益在相关资产使用寿命内平均摊销，计入当期损益。
35. 股本
本公司的股份每股面值人民币1元，其种类及其结构如下：
2021年12月31日及2020年12月31日
股数
| 股数 | 比例 |
人民币普通股
| 9,962,131,821 | 68.59% |
境外上市的外资股
| 4,562,683,364 | 31.41% | |||||||
| 14,524,815,185 | 100.00% | |||||||
36. 资本公积
公司成立时
折合的资本公积 股本溢价 其他 合计
2021年 12 月 31 日及2020年 12 月 31 日2,518,414 23,325,142 427,285 26,270,841
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 85 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
37. 其他综合收益
2021年
2021年1月1日
本年
发生额
减：
前期计入
其他综合
收益当期
转入损益
减：
所得税费用
税后
归属于
于母公司
税后
归属于
少数股东
减：
其他综合
收益结转
留存收益
2021年
12月31日
不能重分类进损益的其他综合收益
其中：重新计量设定受益计划变动额(37,155)
(5,787)
-
-
(4,340)
(1,447)
-
(41,495)
权益法下不能转损益的其他综合收益
746,119
121,787
-
-
121,787
-
(3,637)
871,543
其他权益工具投资公允价值变动
49,275
| 49,275 | ( | 56,457 | ) | - | ( | 14,114 | ) | ( | 21,595 | ) | ( | 20,748 | ) | - | ||||||||||||||||||||||
27,680
| 27,680 |
将重分类进损益的其他综合收益
其中：权益法下可转损益的其他综合收益
667,613
813,808
-
-
813,808
-
-
1,481,421
外币财务报表折算差额(2,311,036)
(464,804)
-
-
(444,185)
(20,619)
-
(2,755,221)
其他债权投资公允价值变动
4,968
8,332
5,098
1,238
1,188
-
6,206
其他债权投资信用减值准备8,629
(10,647)
-
(2,662)
(4,072)
(3,913)
-
4,557
合计(871,587)
406,232
5,098
(15,968)
462,641
(45,539)
(3,637)
(405,309)
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 86 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
38. 盈余公积
法定盈余公积
| 任意盈余公积 |
合计
2021年12月31日及
2020年12月31日
5,679,413
| 5,884,874 |
11,564,287
39. 未分配利润
2021 年
2020 年
年初未分配利润
41,587,530
| 25,983,437 |
归属于母公司股东的净亏损
(16,642,310)
(14,409,429)
减： 提取法定盈余公积
-
| - |
提取任意盈余公积及其他
549,472
提取一般风险准备
21,288
-
对股东的分配-
645,192
加： 其他综合收益结转留存收益
| ( | 3,637 | ) | - |
年末未分配利润
| 9,315,969 | 25,983,437 |
根据本公司的公司章程，可供分配利润为按中国企业会计准则编制的报表数与按国际财务报告准则编制的报表数两者中孰低的金额。
本公司于 2021 年 5 月 25 日召开股东大会审议通过了2020年度利润分配方案的议案，本公司 2020 年度实现归属于母公司股东的净利润为负值，故2020年度不进行利润分配。
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月
日
(金额单位：人民币千元)
第 87 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
40. 营业收入及成本
营业收入列示如下：
2021 年
2020 年
主营业务收入
72,482,148
| 67,303,261 |
其他业务收入
2,049,522
| 2,200,488 | ||||||||||
| 74,531,670 | 69,503,749 | |||||||||
营业成本列示如下：
2021 年
2020 年
主营业务成本
84,481,418
| 74,217,771 |
其他业务成本
1,362,177
| 1,413,282 | ||||||||||
| 85,843,595 | 75,631,053 | |||||||||
营业收入的类别如下：
2021 年
2020 年
与客户之间的合同产生的商品及服务收入74,244,919
69,244,930
租赁收入(计入航空营运分部收入)286,751
258,819
74,531,670
69,503,749
与客户之间的合同产生的商品及服务收入按类型分类如下：
航空营运 其他
2021年2020年2021年
2020
年
| 年 | ||
客运58,316,695 55,726,862
| - | - |
货运及邮运11,113,288
| 8,553,407 | - | - | |
飞机维修收入-
| - | 2,901,247 | 2,771,588 | ||
地面服务收入202,812
| 239,713 | - | - | |
其他1,364,285
346,
| 1,565,162 | 592 | 388,198 | |||
| 70,997,080 | 66,085,144 | 3,247, | 839 | 3,159,786 | ||||||||||
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 88 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
40. 营业收入及成本 (续)
与客户之间的合同产生的商品及服务收入按地区分类如下：
航空营运 其他
2021 年2020
2021 年
年
2020 年
中国内地57,299,
| 361 | 48,535,069 |
| 3,247,839 | |
3,159,786
中国香港、澳门及台湾
1,172,
| 112 |
| 1,032,767 | - | |
-
国际12,525,
| 607 | 16,517,308 |
| - |
-70,997,080
| 66,085,144 | 3,247,839 | ||
3,159,786
本年末，分摊至尚未履行的常旅客奖励计划的交易价格约为人民币2,706,173千元(2020年12月31日：人民币约3,092,542千元)。预计将在三年有效期内会员兑换里程或里程失效时结转至当期损益。
41. 税金及附加
2021 年
2020 年
房产税
129,553
| 97,364 |
城巿维护建设税
42,524
| 34,039 |
教育费附加
22,836
| 18,164 |
其他
| 72,671 | 67,01 | 7 |
267,584
216,584
计缴标准参见附注四。
42. 销售费用
2021 年
2020 年
代理业务手续费
1,141,524
964,287
工资、薪金及福利
1,717,502
| 1,628,191 |
电脑订座费等
694,182
849,067
租赁费
| 59,765 | 67,710 |
其他
| 838,714 | 856,354 | ||||||||
| 4,451,687 | 4,365,609 | ||||||||
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
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43. 管理费用
2021 年
2020 年
工资、薪金及福利
3,075,750
| 2,832,363 |
办公、能源及系统维护费
| 278,562 | 278,200 |
折旧费
| 359,877 | 385,933 |
租赁费
| 65,948 | 54,115 |
其他
718,666
572,334
| 4,498, | 803 | 4,122,945 | ||||||||
44. 研发费用
2021年
2020 年
工资、薪金及福利
| 99,734 | 114,596 |
其他
52,832
| 64,794 | ||||||||||
| 152,566 | 179,390 | |||||||||
45. 财务费用
2021 年
2020 年
利息支出
5,774,790
| 5,551,578 |
减：利息资本化(附注五、15)
279,738
451,793
减：利息收入
112,062
191,598
汇兑收益净额
(1,235,430)
(3,603,752
| ) | |
其他
(20,485)
| 4,993 |
4,127,075
| 1,309,428 |
利息资本化金额已从利息支出中扣除，并计入在建工程。
财务费用中于本年度确认租赁负债利息费用为人民币3,302,207千元(2020年：人民币3,694,546千元)。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 90 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
46. 其他收益
计入当年非经常
种类
2021 年
2020 年
| 性损益的金额 |
合作航线收入(注1)
| 2,864,627 | 2,778,411 | - | |||||||
航线补贴(注2)
| 467,068 | 815,906 | - | |||||||
其他
| 508,840 | 481,882 | 508,840 | |||||||
3,840,535
4,076,199
508,840
注1： 合作航线收入系本集团为支持地方经济发展，加强和地方政府合作，根据双方协议
约定开辟的合作航线，并依据协议所获得的收益。
注2： 航线补贴包含相关主管部门给予的若干国际国内航线的补贴资金。
47. 投资损失
2021 年
2020 年
占合营企业本年净利润(附注五、10(1))
272,965
155,541
占联营企业本年净利润(附注五、10(2))
(1,088,759)
(6,148,692)
其他债权投资的投资收益
| 65,250 | 68,954 |
其他权益工具投资的投资收益(附注五、11)
| 4,904 | 8,034 |
其他
(230)
| 8 | |||||||||||||
| ( | 745,870 | ) | ( | 5,916,155 | ) | ||||||||
本集团相关收益的汇回均无重大限制。
48. 资产减值损失
2021 年
2020 年
存货减值损失
(
| ( | 44,122 | ) | ( | 35,958 |
固定资产减值损失
| ( | 292 | , | 467 | ) | ( | 439,656 | ) |
无形资产减值损失
| ( | 845 | ) | - |
(337,434) (475,614)
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 91 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
49. 信用减值利得
2021 年
2020 年
应收账款减值(损失)利得
(5,915) 73,882
其他应收款减值利得(损失)
170,783
| 170,783 | ( | 2,508 | ) |
其他流动资产减值(损失)利得
| ( | 6,812 | ) | 25,687 |
其他债权投资减值利得(损失)
| 10,647 | ( | 7,637 | ) |
长期应收款减值利得
-
其他
(5,555) (981)
4,155
| 163,148 | 92,598 |
50. 资产处置收益
2021年
2020 年
处置固定资产
38,207
43,981
其他
-
| 348 | ||||||||||
| 38,207 | 44,329 | |||||||||
51. 营业外收入
2021 年
2020 年
计入当期非经常
性损益的金额
违约金收入
67,361
45,406
67,361
其他57,175
120,384
57,175
合计124,536
165,790
124,536
52. 营业外支出
2021 年
2020 年
计入当期非经常
计入当期非经常性损益的金额
| 性损益的金额 | ||||||||||||
非流动资产处置损失
| 16,481 | 13,042 | 16,481 |
其他91,636
127,365
91,636
合计108,117
140,407
108,
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 92 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
53. 所得税费用
2021 年
2020 年
本年所得税费用
29,988
24,220
对以前年度所得税的调整
| ( | 35,341 | ) | 7,718 |
递延所得税的变动
| ( | 3,000,316 | ) | ( | 2,684,241 | ) | ||||||
| ( | 3,005,669 | ) | ( | 2,652,303 | ) |
所得税费用与利润总额的关系列示如下：
2021 年
2020 年
亏损总额
(21,835,039)
(18,474,520)
按法定税率计算的所得税费用
(5,458,760)
(4,618,630)
归属于合营企业和联营企业的收益的影响
247,210
| 1,498,288 |
某些附属公司适用不同税率的影响
383,349
304,015
无须纳税的收入
(4,812)
(8,133)
不可抵扣的费用
97,000
48,931
未确认递延所得税资产的可抵扣暂时性差异和可抵扣亏损的影响
| 1,808,606 | 118,485 |
利用前期未确认递延所得税资产的可抵扣亏损和可抵扣暂时性差异的影响
| ( | 42,921 | ) | ( | 2,977 | ) |
对以前年度所得税的调整
(35,341)
7,718
本年所得税费用
(3,005,669)
(2,652,303)
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 93 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
54. 每股亏损
基本每股亏损按照归属于本公司普通股股东的本年净亏损，除以发行在外普通股的加权平均数计算。
基本及稀释每股亏损的具体计算如下：
2021 年
2020 年
亏损
归属于本公司普通股股东的本年净亏损
(16,642,310)
(14,409,429)
股份(千股)
本公司发行在外普通股的股数
14,524,815
14,524,815
因与国泰航空交叉持股抵销的股数
(789,854)
(789,854)
13,734,961
13,734,961
每股亏损(人民币元)
(1.21)
(1.05)
截至 2021年12月31日，本公司不存在稀释性潜在普通股，因此基本及稀释每股亏损相同。
于 2021年12月31日，本集团拥有国泰航空29.99%的股权( 2020年12月31日：29.99%)，而国泰航空则拥有本公司18.13%的股权( 2020 年 12 月 31 日：18.13%)。因此，国泰航空持有本公司股权中的29.99% 部分以股本扣减形式作为库存股调整。
55. 现金流量表项目注释
(1)收到的其他与经营活动有关的现金
其中大额的现金流量列示如下：
2021 年
2020 年
发放贷款的净减少
| - | 702,400 |
吸收存款的净增加
6,875,992
1,018,267
存放央行法定准备金的净减少
58,286
-
补贴收入
3,786,611
| 3,477,189 |
地面服务收入
197,440
278,516
其他杂项收入
396,277
650,058 11,314,606
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 94 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
55. 现金流量表项目注释 (续)
(2) 支付的其他与经营活动有关的现金
其中大额的现金流量列示如下：
2021 年2020 年
系统及代理业务手续费
| 1,315,991 | 1,039,176 |
电脑订座费、印刷费
| 998,080 | 824,432 |
系统维护使用费
494,258 457,163
租赁费及地面运输费等
132,978 117,833
存放央行法定准备金的净增加
-
发放贷款的净增加
60,000
16,982-
支付其他销售及管理费用
700,329 655,8
-
| 27 | ||
| 3,701,636 |
(3) 收到的其他与投资活动有关的现金
其中大额的现金流量列示如下：
2021 年2020 年
3,111,413
利息收入
112,062 191,598
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 95 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
55. 现金流量表项目注释 (续)
(4) 将净利润调节为经营活动现金流量
附注五 2021 年
2020 年
净亏损
(18,829,370)
(15,822,217)
加： 资产减值损失
48 337,434
475,614
信用减值利得
49 (163,148)
(92,598)
投资性房地产折旧和摊销
| 1 | 2 | 6,336 | 6,535 |
固定资产折旧
| 1 | 3 | 9,149,469 | 9,055,664 |
使用权资产折旧
| 1 | 4 | 11,580,842 | 11,146,884 |
无形资产摊销
16 209,405
213,714
长期待摊费用摊销
18 127,912
136,604
处置及报废非流动资产净收益
(23,148)
(32,619)
公允价值变动损失
-
财务费用
4,147,560
1,304,435
投资损失
47 745,870
5,916,155
递延所得税资产增加
(3,008,591)
(2,400,459)
递延所得税负债增加(减少)
8,275
(283,782)
存货的(增加)减少
| ( | 294,893 | ) | 212,825 |
经营性应收项目的(增加)减少
| ( | 796,868 | ) | 4,118,378 | ||||||||||
经营性应付项目的增加(减少)
9,690,283
(12,546,959)
经营活动产生的现金流量净额
12,887,772
1,408,174
不涉及现金的重大投资和筹资活动
2021 年
2020 年
租入固定资产
19,295,863
7,856,597
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 96 页
五、 合并财务报表主要项目注释 (续)
55. 现金流量表项目注释 (续)
(5) 现金和现金等价物
2021 年
2020 年
货币资金
库存现金
1,296
4,460
可随时用于支付的银行存款
15,893,952
5,789,565
可随时用于支付的其他货币资金
39,465
43,973
使用受限制的货币资金
774,951
737,245
年末货币资金余额
16,709,664
6,575,243
减：使用受限制的货币资金
(774,951
(737,245
| ) | ) |
年末可随时变现的现金及现金等价物余额
15,934,713
5,837,998
六、 合并范围的变更
本公司之子公司上海国航航空服务有限公司(以下简称“上海航服”)于2021年9月完成工商登记注销，不再纳入本集团合并范围。
七、 在其他主体中的权益
1. 在子公司中的权益
(1)于 2021 年 12 月 31 日，本公司重要子公司的情况如下：
业务性质 注册资本 持股
被投资单位名称 注册地 及经营范围 / 实收资本 比例
通过设立或投资等方式取得的子公司：
中航兴业 中国香港 投资控股
港币331,268,000 元
100%
国航进出口 中国北京 产品及技术进出口业务
人民币95,080,786 元
100%
浙江航服 中国杭州 客舱及餐饮服务
人民币20,000,000 元
100%
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 97 页
七、 在其他主体中的权益 (续)
1. 在子公司中的权益 (续)
(1) 于 2021 年 12 月 31 日，本公司重要子公司的情况如下 (续)：
业务性质 注册资本 持股
被投资单位名称 注册地 及经营范围 / 实收资本 比例
通过设立或投资等方式取得的子公司(续)：
香港发展 中国香港 机票代理服务 港币
9,379,010 元
95%
金凤凰 中国北京 招聘 / 管理/ 咨询等劳务服务
人民币2,000,000 元
100%
Total Transform Group Ltd 英属维尔京 投资控股(以下简称“国航海外控股”) 群岛
港币13,765,440,000 元
100%
澳门航空 中国澳门 航空运输及航空器代管
澳门币2,242,042,000元
66.9%
北京航空 中国北京 航空运输及航空器代管
人民币1,000,000,000 元
51%
大连航空 中国大连 航空运输及相关服务业务
人民币3,000,000,000 元
51%80%
内蒙航空 中国 国内航空客货呼和浩特 运输业务
人民币1,000,000,000 元
80%80%
同一控制下企业合并取得的子公司：
中航财务公司 中国北京 非银行金融机构
人民币1,127,961,864 元
80%51%
51%
非同一控制下企业合并取得的子公司：
成都富凯 中国成都 飞机设备维修服务
人民币80,000,000元
深圳航空 中国深圳 航空运输 人民币
5,360,000,000 元
60%51%
昆明航空有限公司 中国昆明 航空运输(以下简称“昆明航空”)
人民币80,000,000 元
51%80%
飞机维修公司 中国北京 飞机发动机修理
美元300,052,800 元
80%75%
(2)重要的非全资子公司
本年 本年 年末
75%
少数股东 归属于少数 向少数股东 累计少数
子公司名称 的持股比例 股东的损益 支付的股利 股东权益
深圳航空
49% (1,785,914) 2,400 1,180,902
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 98 页
七、 在其他主体中的权益 (续)
1.在子公司中的权益 (续)
(3) 重要非全资子公司的主要财务信息
下表列示了上述子公司的主要财务信息，该子公司的主要财务信息是集团内部交易抵销前的金额，但是经过了合并日公允价值以及统一会计政策的调整：
深圳航空
2021 年12月31日
2020
12月31
年日
流动资产
日4,783,241
| 4,783,241 | 2,266,583 |
非流动资产62,260,532
资产合计67,043,773
61,551,95763,818,540
流动负债
26,981,908
63,818,54024,638,535
非流动负债37,457,985
24,638,53533,037,450
负债合计64,439,893
33,037,45057,675,985
深圳航空
2021 年2020 年营业收入18,500,326
57,675,985
17,394,252
净亏损(3,490,838)
(2,133,420)
综合收益总额(3,536,273)
(2,147,294)
2. 在合营企业和联营企业中的权益
2021 年
12月31日
2020 年
12月31日
合营企业
- 不重要合营企业
| 1,830,070 | 1,581,105 |
联营企业
- 重要的联营企业
9,309,277
9,620,794
- 不重要的联营企业
941,744
1,177,715
12,081,091
12,379,614
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 99 页
七、 在其他主体中的权益 (续)
2. 在合营企业和联营企业中的权益 (续)
(1)
合营企业和联营企业：
注册地 业务性质 注册资本/已发行股本
合营企业
上海货站 中国上海
货运服务
人民币 680,000,000 元
四川维修公司 中国成都
飞机发动机维修
、
航空器
、
美元 88,000,000 元
北京集安航空资产管理有限公司 (以下简称“北京集安”) 中国北京
零部件批发和进口
美元 10,000,000 元
上海国际机场地面服务有限公司 (以下简称“上海地服”) 中国上海
地面服务
人民币 360,000,000 元
无锡市祥翼发展有限公司 (以下简称“无锡祥翼”) 中国无锡
房地产开发与经营
人民币 20,000,000 元
联营企业
国泰航空 中国香港
航空运输
港币 28,822百万元
山航集团 中国济南
航空相关业务
人民币 580,000,000 元
山航股份 中国济南
航空运输
人民币 400,000,000 元
Menzies Macau AirportServices Limited (以下简称“明捷澳门”) 中国澳门
地面服务
澳门币 10,000,000
云南空港飞机维修服务有限公司 中国昆明
元
民用航空器航线维修
人民币 10,000,000
重庆民航凯亚信息技术有限公司 中国重庆
元
航空信息技术咨询
人民币 14,800,000
成都民航西南凯亚有限责任公司 中国成都
元
航空信息技术咨询
人民币 10,000,000
西藏航空有限公司(以下简称“西藏航空”) 中国拉萨
元
航空运输
人民币 280,000,000 元
郑州飞机维修工程有限公司 (以下简称“郑州飞机维修”) 中国郑州
飞机发动机维修
人民币 150,000,000 元
重庆中航食品有限责任公司 (以下简称“重庆航食”) 中国重庆
航空配餐
人民币 80,000,000 元
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 100 页
七、 在其他主体中的权益 (续)
2. 在合营企业和联营企业中的权益 (续)
(2) 重要联营企业的主要财务信息：
下表列示了本集团重要联营企业的主要财务信息，其主要财务信息是按投资时公允价值为基础的调整以及统一会计政策调整后的金额。此外，下表还列示了这些财务信息按照权益法调整至本集团对联营企业投资账面价值的调节过程：
国泰航空
2021 年
12月31日
2020 年
12月31日
流动资产
23,626,187
23,201,490
非流动资产137,136,048
148,976,171
资产合计160,762,235
172,177,661
流动负债
35,267,176
39,324,787
非流动负债66,424,277
71,193,486
负债合计101,691,453
110,518,273
国泰航空
2021 年
2020年
净资产
| 59,070,782 | 61,659,388 |
-归属于国泰航空普通股股东权益42,019,734
45,244,041
-归属于国泰航空优先股股东权益
16,616,902
16,411,980
-归属于国泰航空子公司少数股东的权益
4,088
3,367
-已发行可转换债券的权益部分
430,058
-
按持股比例计算的净资产份额
| 12,601,718 | 13,568,688 |
加：取得投资时形成的商誉
2,320,324
2,388,549
减：未实现的内部交易损益抵销
(139,919)
(139,919)
交叉持股抵销(5,472,846)
(6,196,524)
对联营企业投资的账面价值9,309,277
9,620,794
存在公开报价的对联营企业投资的期末公允价值
| 10,085,913 | 11,649,814 | |||||
受到新冠肺炎疫情的影响，国泰航空本年持续亏损。基于新冠肺炎疫情对国泰航空市值及现金流量预测产生的影响，本集团对持有的国泰航空股权进行了减值测试。根据减值测试的结果，无需确认减值损失。
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2021年
月
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(金额单位：人民币千元)
第 101 页
七、 在其他主体中的权益 (续)
2. 在合营企业和联营企业中的权益 (续)
(2) 重要联营企业的主要财务信息 (续)
国泰航空
2021 年
2020 年
营业收入
37,819,887
40,772,035
净亏损
(4,584,480)
(18,804,965)
其他综合收益
3,308,525
862,629
综合收益总额
| ( | 1,275,955 | ) | ( | 17,942,336 | ) |
本年收到的来自联营企业的股利
| - | - |
(3) 不重要合营企业和联营企业的汇总财务信息如下：
2021 年
2020 年
下列各项按持股比例计算的合计数：
不重要合营企业
- 净利润
272,965
| 272,965 | 155,541 |
- 综合收益总额
272,965
155,541
不重要联营企业
155,541
- 净亏损
(224,094
)
)
(1,039,558
)
- 其他综合收益
(5,046
))
)
(81,202
)
- 综合收益总额
(229,140
))
)
(1,120,760
)
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 102 页
八、 关联方关系及其交易
1. 母公司
对本公司 对本公司 统一社会母公司名称 企业类型 注册地 法人代表 业务性质 注册资本 持股比例 表决权比例 信用代码
中航集团 有限责任 北京 宋志勇 投资控股、 人民币 40.98% 40.98% 91110000710930392Y国有独资 飞机租赁 15,500,000,000元及设备维修
此外，中航集团通过于中国香港成立的全资子公司中国航空(集团)有限公司(以下简称“中航有限”)持有本公司 10.72%的股权。本公司的母公司和最终控制公司均为中航集团。
2. 子公司
本公司的重要子公司详见附注七、1。
3. 合营企业和联营企业情况
合营企业和联营企业的基本情况及相关信息详见附注七、2。
4. 其他关联方情况
公司名称 关联方关系
中航有限 本公司的另一股东及属同一母公司控制
国泰航空(注) 本公司的另一股东同时亦为本公司的联营企业
国货航 母公司控制的公司
浙江中宇航空发展有限公司(以下简称“浙江中宇”)母公司控制的公司
北京航空货运公司 母公司控制的公司
中国航空集团建设开发有限公司(以下简称“中航建设开发”)母公司控制的公司
民航快递有限责任公司(以下简称“民航快递”)母公司控制的公司
中航(澳门)航空有限公司(以下简称“中航澳门”)母公司控制的公司
北京国凤航空旅游服务公司 母公司控制的公司
Easy Advance Ltd.母公司控制的公司
中国航空集团旅业有限公司(以下简称“中航旅业”)母公司控制的公司
中国航空传媒有限责任公司(以下简称“中航传媒”)母公司控制的公司
成都中航货站有限公司(以下简称“成都中航货站”)母公司控制的公司
北京凤凰航空实业有限公司 母公司控制的公司
机场货运站(香港)有限公司 母公司控制的公司
天大旅运(澳门)有限公司 母公司控制的公司
国航物业酒店管理有限公司(以下简称“国航物业”)母公司控制的公司
中国国际航空股份有限公司
财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 103 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
4. 其他关联方情况 (续)
公司名称 关联方关系
中国航空集团资产管理有限公司 母公司控制的公司
重庆航食 母公司控制的公司
中国航空快递 (香港) 有限公司 母公司控制的公司
中航旅业酒店管理有限公司 母公司控制的公司
重庆中航航空货站有限公司 母公司控制的公司
杭州云品航空食品有限公司 母公司控制的公司
Fortune Sign Property Corp.母公司控制的公司
北京航空食品有限公司(以下简称“北京航食”)母公司控制的公司
西南航空食品有限公司(以下简称“西南航食”)母公司控制的公司
四川中航建开物业管理有限责任公司(以下简称“四川中航建开”)母公司控制的公司
国航成都天府机场基地建设有限公司 母公司控制的公司
上海机场中航佳美航空食品有限公司(以下简称“佳美航食”)母公司控制的公司
中航(北京)融资租赁有限公司(以下简称“中航融资租赁”)母公司控制的公司
中国航空资本控股有限责任公司(以下简称“中航资本控股”)母公司控制的公司
中翼航空投资有限公司 母公司控制的公司
Wise Advice Limited母公司控制的公司
中银三星人寿保险有限公司(以下简称“三星人寿”)母公司的联营企业
成都双流国际机场股份有限公司(以下简称“成都双流”)母公司的联营企业
中国航空器材有限责任公司 母公司的联营企业
西安咸阳国际机场股份有限公司(以下简称“西安咸阳”)母公司的联营企业
怡中航空服务有限公司(以下简称“怡中航服”)母公司的联营企业
中国飞机服务有限公司 母公司的联营企业
德国汉莎航空膳食服务 (香港) 有限公司 母公司的联营企业
上海新航空印务有限公司 母公司的联营企业
大通空运(香港)有限公司 母公司的联营企业
大连民航快递有限公司 母公司的联营企业
中航假期有限公司 母公司的联营企业
中国民航信息网络股份有限公司(以下简称“中航信”)母公司的联营企业
注： 本集团与国泰航空的关联方交易额及余额在联营企业项下披露。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 104 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易
(1) 出售商品/提供劳务
关联交易 关联交易
内容 类型 关联方 2021
年
2020年
| 年 | |
提供机票和
机票销售
代理服务 提供劳务 其他关联方
| 523 | 1,176 |
提供货运舱位销售服务 提供劳务
国货航
| 10, | 491 | 416 | 7,684,511 |
提供劳务 民航快递
| 5,858 | 4,325 |
10,497,
| 274 | 7,688,836 |
提供政府
包机服务 提供劳务 中航集团
| 365,433 | 424,921 |
提供飞机
维修服务 提供劳务 国货航
| 232,861 | 222,784 |
提供劳务 其他关联方
| 115,416 | 114,933 |
| 348,277 | 337,717 |
销售餐食、
机上供应品
和航材 出售商品 其他关联方
| 33,829 | 42,548 |
提供地勤服务 提供劳务 国货航
| 96,325 | 99,692 |
提供劳务 山航股份
| 62,626 | 53,911 |
提供劳务 国泰航空
| 5,517 | 22,252 |
提供劳务 其他关联方
| 25,174 | 25,681 |
| 189,642 | 201,536 |
租出房屋及土
地使用权 租赁收入 国货航
| 130,205 | 132,289 |
其他关联方
| 7,502 | 9,883 |
| 137,707 | 142,172 |
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 105 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易 (续)
(1) 出售商品/提供劳务 (续)
关联交易 关联交易
内容 类型 关联方 2021
年
2020年
| 年 | |
媒体占用 提供劳务 中航传媒
13,105
13,105
| 13,105 | |
常旅客收入 提供劳务 西藏航空
| 42,393 | ||
29,686
提供劳务 国泰航空
| 835 |
1,600
提供劳务 山航股份
| 65 | |
31,294
| 43,293 | |||||||||||
其他劳务收入 提供劳务 国货航
117,550
| 264,450 | |
提供劳务 中航集团
| 161 | |
提供劳务 其他关联方
15,847
| 17,982 | ||||||||||
| 282,593 | 133,509 | |||||||||
保险代理手续费
收入 提供劳务 三星人寿
9,287
| 626 | |
航空通讯费收入 提供劳务 国货航
22,589
| 53,268 | |
本集团向关联方出售商品或提供劳务的价格由交易双方参照市场价格后协商确定。
除上述各项外，本集团还向中航集团若干业务单位及其他关联方提供其他服务，所涉及之交易金额相对本集团各期之业绩并不重大。
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 106 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易 (续)
(2) 采购商品/接受劳务
关联交易 关联交易
内容 类型 关联方 2021
年
年
2020年
航线联营支出 接受劳务 国泰航空
-
10,482
| - |
接受货运销售
代理服务 接受劳务 国货航
609,
351,233
| 463 | |
接受客运销售
代理服务 接受劳务 山航股份
| 224 | |
接受劳务 国泰航空
| - |
接受劳务 其他关联方
| 476 |
| 700 | |
采购航食及
机上用品 采购商品 北京航食
361,076
324,587
| 361,076 | |
采购商品 西南航食
119,296
| 133,473 | |
采购商品 佳美航食
| 79,566 |
63,270
采购商品 重庆航食
62,377
54,345
| 62,377 | |
采购商品 浙江中宇
53,298
| 55,871 | |
采购商品 其他关联方
| 55,018 |
47,571
747,381
662,367
| 747,381 | |
行政管理
服务支出 接受劳务 中航有限
4,908
5,212
| 4,908 |
中航澳门
3,127
| 2,945 |
8,339
| 7,853 |
接受飞机发动
机及航材
等维修服务 接受劳务 四川维修公司
872,083
1,458,952
| 872,083 | |
接受劳务 其他关联方
| 68,347 | 57,164 |
1,516,116
| 940,430 | |
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 107 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易 (续)
(2) 采购商品/接受劳务 (续)
关联交易 关联交易
内容 类型 关联方 2021年
2020
| 年 |
接受机场和
地勤服务 接受劳务 国货航511,935
435,638
接受劳务 成都双流434,680
425,121
接受劳务 上海地服173,710
175,113
接受劳务 西安咸阳99,225
103,442
接受劳务 成都中航货站41,332
42,678
接受劳务 明捷澳门21,623
22,106
接受劳务 国泰航空10,742
12,005
接受劳务 怡中航服9,286
33,148
接受劳务 其他关联方63,922
54,321
1,366,455
1,303,572
其它采购与
维修支出 接受劳务 四川中航建开28,306
25,401
接受劳务 西南航食20,683
12,309
接受劳务 浙江中宇19,466
17,365
接受劳务 成都中航货站18,757
18,319
接受劳务 中航旅业15,305
16,275
接受劳务 北京集安7,007
9,620
接受劳务 民航快递6,365
24,407
接受劳务 国货航1,073
11,584
接受劳务 其他关联方101,874
96,245
218,836
231,525
媒体广告制作费 接受劳务 中航传媒151,739
113,659
接受劳务 其他关联方22,839
24,037
174,578
137,696
航空通讯费 接受劳务 中航信419,691
408,374
接受劳务 其他关联方5,743
5,407
425,434
413,781
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 108 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易 (续)
(2) 采购商品/接受劳务 (续)
关联交易 关联交易
内容 类型 关联方 2021
年
2020年
| 年 |
建设工程管理费 接受劳务 中航建设开发
33,533
44,102
接受物业
管理服务 接受劳务 四川中航建开
249,911
168,653
接受劳务 其他关联方
| 3,235 | 2,156 |
253,146
170,809
劳务费支出 接受劳务 中航建设开发
42,823
-
接受劳务 四川中航建开
3,441
3,585
接受劳务 其他关联方
8,646
11,328
54,910
14,913
常旅客支出 接受劳务 国泰航空
接受劳务 山航股份
利息支出 借款 中航集团
19,060
6,932
借款 中航资本控股
22,878
2,581
借款 中航有限
| 12,755 | 19,528 |
54,693
29,041
支付关键管理人员
劳务薪酬 接受劳务 关键管理人员
14,728
15,816
本集团采购关联方产品或接受关联方提供的劳务的价格由交易双方参照市场价格后协商确定。
除上述各项外，中航集团若干业务单位及其他关联方向本集团提供运输、酒店及其他服务，所涉及之交易金额相对本集团各期之业绩并不重大。
中国国际航空股份有限公司
财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 109 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易 (续)
(3) 关联方租赁情况
本集团作为出租人的关联方租赁交易参见附注八、5(1)；本集团作为承租人的关联方租赁交易如下：
关联交易内容 关联方 2021
年度
2020
年度
年度
短期租赁租金支出 成都双流
| 55,894 | 54,205 |
中航融资租赁
| 4,613 | 25,467 |
西藏航空
| 15,811 | - | ||
其他关联方
| 36,271 | 41,878 | |||||||||||
| 112,589 | 121,550 | |||||||||||
支付房屋及土地 中航建设开发
| 7,831 | 12,216 |
使用权租金 国航物业
| 25,881 | 24,810 |
国货航
| 4,615 | 3,930 |
其他关联方
| 47,475 | 32,232 | |||||||||||
| 85,802 | 73,188 | |||||||||||
支付飞机、发动机及航材租金 中航融资租赁
| 1,795,775 | 1,452,872 | ||||||||||
使用权资产/租赁负债
当期新增 中航融资租赁
| 3,526,182 | 1,958,964 |
其他关联方
| 176,988 | 41,399 |
| 3,703,170 | 2,000,363 |
租赁利息支出 中航融资租赁及其他关联方
| 391,434 | 346,230 |
本集团与关联方之间的租赁交易由双方参照市场价格后协商确定。
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 110 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
5. 本集团与关联方的主要交易 (续)
(4)向关联方借入款项
关联交易内容 关联方 2021
2020
| 年 | 年 |
资金拆借 中航资本控股
| - | 900,000 |
资金拆借 中航有限
| 330,000 | 460,000 |
资金拆借 中航集团
| 1,100,000 | - |
(5)中航财务公司与关联方的关联交易
关联交易内容 2021
2020
| 年 | 年 |
吸收存款净增加
6,875,99
1,018,267
发放贷款净增加(减少)
60,000
(702,400)
发放贷款利息收入
1,4578,450
60,000
吸收存款利息支出
| 59,456 | 47,087 |
上述关联方交易为本公司之子公司中航财务公司与本集团关联方之间的关联交易，其贷款利率由交易双方参照中国人民银行该类型贷款规定的利率上限后协商确定；存款利率由交易双方参照中国人民银行就该种类存款规定的利率下限后协商确定。
(6) 其他关联交易
于 2004 年8 月25 日，中航有限与中航兴业订立两项许可协议，据此，中航有限同意向中航兴业授出许可，给予中航兴业按免收使用费基准分别在香港及澳门使用若干商标的权利，前提是中航兴业为中航集团的直接或间接子公司。2020 年及2021 年均未支付该商标使用费。
本公司与中航集团订立数项协议，对本公司将商标授予中航集团使用、中航建设开发提供建筑工程管理服务、向中航集团提供分包包机服务、财务服务、与中航集团之间的物业租赁、提供订票及货运服务、与中航传媒订立的传媒业务合作、与中航集团订立的相互提供服务协议及与中航有限订立的服务协议作出限定。
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 111 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
6. 本集团与关联方之承诺
(1)投资承诺
本集团对联营企业和合营企业承担的投资承诺详见附注十、2。
(2)资本承诺
资本承诺主要为本集团与中航建设开发签署的建筑承包合同。
已签约但未拨备 2021
2020 年
12月 31
年日
12月 31 日
| 日 | ||||||||
对其他关联方的资本承诺
709,399 769,994
7. 关联方应收款项余额
(1)应收账款
关联方性质 关联方 2021年2020 年
12月 31 日12月 31 日
合营企业 四川维修公司
2,478
其他合营企业
2,521
联营企业 山航股份
12,196
84,254
国泰航空
| 3,607 | 609 |
其他联营企业
| 17,612 | 27,469 | ||||||
| 33,415 | 112,332 | ||||||
股东 中航集团(注)(附注五、2)
384,102
402,659
其他关联方 国货航(附注五、2)
| 1, | 587 | 808 | 1,456,402 |
其他关联方
| 24,124 | 18,731 |
1,611,932
1,475,133
注： 应收股东款主要为向中航集团提供包机服务所产生的应收款项。
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 112 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
7. 关联方应收款项余额 (续)
(2)其他应收款
关联方性质 关联方 2021 年2020 年
12月 31 日12月 31 日
股东 中航集团
| - | 189,250 |
联营企业 山航股份
105,42496,259
其他联营企业338958
105,762
97,217
合营企业 其他合营企业
224-
其他关联方 国货航(附注五、4)
| 265 | , | 579 | 419,480 |
其他关联方
6311,239
266,210
420,719
2021 年2020 年
关联方 性质 12月 31 日12月 31 日
其他关联方 发放贷款应收利息
(3)其他流动资产(附注五、7)
2021 年2020
关联方 性质 12月 31 日12月 31
年日
| 日 | ||
佳美航食 发放贷款
20,000
20,000
北京航食 发放贷款
60,000
-
80,000
20,000
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 113 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
8. 关联方合同负债余额
合同负债
2021年2020年
关联方性质 关联方 12月 31 日12 月 31 日
联营企业 其他联营企业
11,998
27,225
其他关联方 其他关联方
23,187
11,507
9. 关联方应付款项余额
(1)
应付账款
2021 年2020 年
关联方性质 关联方 12月 31 日12月 31 日
合营企业 四川维修公司
100,603
345,848
其他合营企业
44,705
67,033
145,308
412,881
联营企业 国泰航空
7,528
8,205
山航股份
5,605
3,087
其他联营企业
30,381
21,742
| 43 | 514 | 33,034 |
其他关联方 国货航
560,221
462,945
中航信
596,062
925,226
北京航食
44,697
99,238
其他关联方
| 234 | , | 763 | 296,535 |
1,435,743
1,783,944
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 114 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
9. 关联方应付款项余额 (续)
(2)其他应付款
2021 年2020 年
关联方性质 关联方 12月 31 日12月 31 日
联营企业 郑州飞机维修19,390
18,954
其他联营企业5,934
18,954
8,597
25,324
27,551
合营企业 无锡祥翼175,666
19,679
股东 中航集团
45,707
43,703
其他关联方 国货航
126,052
276,322
中航传媒
70,401
118,380
其他关联方
188,966
126,600
385,419
521,302
吸收存款(附注五、26)
2021 年2020 年
关联方 性质 12月 31 日12月 31 日
中航集团 吸收存款
1,318,48
803,60
| 5 | 6 |
合营企业 吸收存款
86,81
89,45
| 8 | 8 |
联营企业 吸收存款
-
其他关联方 吸收存款9,931,30
3,567,47
| 2 | 3 |
| 11,336,605 | 4,460,613 | ||||||||||
中国国际航空股份有限公司财务报表附注(续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 115 页
八、 关联方关系及其交易 (续)
9. 关联方应付款项余额 (续)
(2) 其他应付款 (续)
资金拆借(附注五、26)
2021 年2020 年
关联方 性质 12月 31 日12月 31 日
中航集团 资金拆借
| 1,101,150 | - |
其他关联方 资金拆借
330,280
| 1,361,244 | ||
| 1,431,430 | 1,361,244 |
吸收存款和发放贷款为中航财务公司为中航集团及其关联方提供的金融财务服务，该类金融财务服务基于正常商业条款。
除吸收存款、发放贷款和资金拆借以外，上述各项应收及应付合营企业款项、联营企业款项、股东款项及其他关联方款项均不计利息及无抵押。此外，除部分款项有固定还款期外，其他款项均无固定还款期。
(3) 租赁负债
关联方性质 关联方
2021年
12 月 31 日
2020年
12 月 31 日
其他关联方 中航融资租赁12,766,567
10,659,329
其他关联方102,501
9,329
12,869,068
10,668,658
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2021年
月
日
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九、 或有事项
根据中航集团为筹备本公司 H 股在香港联交所及伦敦证券交易所上市而进行的重组，本公司与中航集团及中航有限于 2004 年 11月 20 日订立重组协议(以下简称“重组协议”)。根据重组协议，除由本公司于重组后所从事业务构成或产生或与其有关的负债外，本公司并无承担任何负债及无需对中航集团与中航有限重组前引致的债务(无论独自或共同)承担责任。本公司亦承诺就中航集团及中航有限因本公司违反任何重组协议条文而蒙受或引致的任何损失向中航集团及中航有限提供补偿保证。
十、 承诺事项
1. 资本承诺
2021 年12月31日
2020 年12月31日
购建长期资产承诺30,521,713
41,020,445
2. 投资承诺
2021年12月31日
2020 年12月31日
对合营企业的投资承诺22,315
22,837
于2012年，本公司与其一家合营企业签订投资协议，承诺向其出资美元5,000,000元。截至2021年12月31日，已投入美元1,500千元，仍有美元3,500千元投资款项未支出。
于2021年 12 月 31 日，除上述已披露的事项外，本集团无其他须作披露的重大承诺事项。
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第 117 页
十一、 与金融工具相关的风险
本集团的金融工具，主要包括银行借款、公司债券、租赁负债、其他计息借款、货币资金等。这些金融工具的主要目的在于为本集团的运营融资。本集团具有多种因经营而直接产生的其他金融资产和负债，如应收票据、应收账款、其他应收款、应付账款、应付票据和其他应付款等。
本集团的金融工具导致的主要风险是流动性风险、汇率风险、利率风险及信用风险。本集团的整体风险管理策略是减缓这些波动对财务业绩的影响。
本集团从事风险管理的目标是降低金融风险对本集团财务业绩的不利影响。基于该风险管理目标，本集团已制定风险管理政策并设计相应的内部控制程序，以辨别和分析本集团所面临的风险。本集团会定期复核这些风险管理政策及有关内部控制系统，以适应市场情况或本集团经营活动的改变。本集团的内部审计部门也定期或随机检查内部控制系统的执行是否符合风险管理政策。
1. 信用风险
信用风险，是指金融工具的一方不能履行义务，造成另一方发生财务损失的风险。本集团的信用风险主要来自货币资金、应收账款、其他应收款项、债权投资(于其他流动资产列示)和其他债权投资。本集团所承受的最大信用风险敞口为该等金融资产的账面金额。本集团没有提供任何可能令本集团承受信用风险的担保。管理层会持续监控信用风险的敞口。
于2021年12月31日，本集团对前五大客户的应收账款和前五名的其他应收款情况详见附注
五、2及附注五、4。
本集团货币资金包括库存现金、银行存款和其他货币资金，本集团的信用风险管理政策要求将货币资金主要存放于具有高信用等级的国有与非国有银行。截止 2021年 12 月 31 日，本集团管理层认为货币资金面临的信用风险为低风险且具备较强的流动性，预计未来 12 个月内的预期信用损失极小。
应收账款为本集团依据收入准则而产生的无条件的收款权利，本集团对于已经发生信用减值的应收账款按照单项资产考虑预期信用损失，对于其他的应收账款按照共同的信用风险特征划分组合，按组合基础采用减值矩阵确定相关应收账款的信用损失。本集团持续对客户的财务状况进行信用评估，以对应收账款计提充分预期信用损失准备。
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十一、 与金融工具相关的风险 (续)
1. 信用风险 (续)
于 2021 年 12 月 31 日和 2020 年12月 31 日，已经发生信用减值的应收账款情况如下：
2021年12月31日
减值准备
| 账面余额 |
计提比例(%) 理由
代理人销售等140,422
140,422
存在部分购票人拒付情况
2020年12月31日
账面余额
减值准备
| 账面余额 |
计提比例(%) 理由
代理人销售等137,982
137,982
存在部分购票人拒付情况
于 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日，尚未发生信用减值但按信用风险特征组合计提减值准备的应收账款如下：
2021年12月31日
2020年12月31日
客户组合
预期平均损失率%
账面余额
减值准备
预期平均损失率%
账面余额
减值准备
地面服务款
1 20,777 208
1 66,405 664境外客票销售款
1 4,174 42
1 1,282 13其他(注)
0.05-4
2,984,647
18,311
0.05-4
2,896,659
20,870
3,009,598
18,561
2,964,346
21,547
注: 其他中主要包括应收国货航货运仓位销售款、应收中航集团款项、应收本集团参与
国际航空协会组织的“开账与结算计划”的代理人销售的机票款(“开账与结算计划”为航空公司及销售代理人之间的结算组织) 。于 2021年 12 月 31 日，本集团应收国货航和中航集团款项余额请见附注五、2，应收“开账与结算计划”的代理人结余为人民币3.12 亿元(2020年 12 月 31 日：人民币 2.21亿元)。本集团持续关注以上款项及其余应收账款余额的信用集中风险。
本集团对于资产负债表日的信用风险相比初始确认日并未显著增加的其他应收款项按照单项资产估计其未来12个月内的预期信用损失计提减值准备；在信用风险已显著增加时，对于上述金融资产按照其整个存续期内估计的信用损失计提减值准备。
本集团其他债权投资主要为已上市债券，本集团于各个资产负债表日定期监控该类债券的外部信用评级。于 2021 年 12 月 31 日，其他债权投资中的已上市债券的信用评级均为AAA。
本集团评估信用风险自初始确认后是否已显著增加的具体方法、确定金融资产已发生信用减值的依据、划分组合为基础评估预期信用风险的金融工具的组合方法、直接减记金融工具的政策等参见附注三、9。
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月
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十一、 与金融工具相关的风险 (续)
2. 流动性风险
流动性风险，是指本集团在履行以交付现金或其他金融资产的方式结算的义务时发生的资金短缺的风险。
本集团流动资金主要依靠充足的营运现金流入以应付其到期的债务承担，以及依靠获得外部融资来应付承诺的未来资本支出。就未来资本承诺及其他融资要求，本公司于2021 年12 月31 日已获得中国的多家银行提供总计为人民币1,754.05亿元的银行授信额度，其中约人民币
619.28 亿元已经使用，约人民币1,134.77 亿元尚未使用。
下表概括了本集团金融负债按未折现的合同现金流量所作的到期期限分析：
2021 年12月31日
| 年内或 | ||
实时偿还
1 至 2 年
| 实时偿还 |
2 至 5 年
5 年以上合计
| 账面价值 | ||||||
短期借款
| 22,332,994 | - | - | ||||
-
22,332,994
| 22,001,916 |
应付短期融资债券
| 12,458,595 | - |
-
| - | |
12,458,595
| 12,332,635 |
应付票据
| 199,276 | - |
-
| - | |
199,276
| 199,276 |
应付账款
| 12,590,775 | - | - | - | 12,590,775 | 12,590,775 | |||||||||||||
其他应付款
| 16,962,253 | - |
-
| - | |
| 16,962,253 | 16,931,759 |
长期借款(含一年内到期)
2,468,171
23,178,56
| 22,133,686 | 5 |
253,305
48,033,727
应付债券(含一年内到期)
3,543,700
44,655,5027,928,500
| 7,928,500 | 2,064,000 |
-
13,536,200
租赁负债(含一年内到期)
12,900,43917,511,588
| 17,511,588 | 16,940,172 | 41,151, | 717 | 26,984, | 463 | 102,587, | 940 | 90,881,360 |
| 88,067,352 | 47,002,358 |
66,394,28
27,237,768
| 2 |
| 228,701,760 | 212,493,662 |
2020 年12月31日
| 年内或 |
实时偿还
1 至 2 年
| 实时偿还 |
2 至 5 年
5 年以上合计
| 账面价值 | ||||||
短期借款
| 29,712,102 | - | - | ||||
-
29,712,102
| 29,327,087 |
应付短期融资债券
| 513,738 | - |
-
| - | |
513,738
| 510,810 |
应付票据
62,570
| - | - |
-
62,570
应付账款
62,57012,510,582
| 12,510,582 | - | - | - | 12,510,582 | 12,510,582 | |||||||||||||
其他应付款9,266,161
| - | - |
-
9,266,161
长期借款(含一年内到期)1,225,495
9,235,3981,374,165
| 1,374,165 | 20,717,033 |
240,666
23,557,359
应付债券(含一年内到期)8,121,000
21,695,3143,479,700
| 3,479,700 | 7,864,500 |
-
19,465,200
租赁负债(含一年内到期)
18,375,00716,632,893
| 16,632,893 | 15,824,712 |
27,801,689
| 41,987,455 |
102,246,749
| 89,659,540 |
| 78,044,541 | 20,678,577 |
28,042,355
| 70,568,988 |
197,334,461
| 181,376,308 |
3. 市场风险
市场风险，是指金融工具的公允价值或未来现金流量因市场价格变动而发生波动的风险。本集团市场风险主要包括外汇风险和利率风险。
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第 120 页
十一、 与金融工具相关的风险 (续)
3. 市场风险 (续)
汇率风险
除在附注五、1、2、4、20、22、26、28及31中披露的外币余额外，本集团其他金融资产和金融负债大部分均以人民币结算。
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。
本集团的若干资产及负债主要以美元、欧元、日元及港币为单位，本集团的若干费用亦以人民币以外的货币为单位。本集团的海外办事处通过售票产生的外币收入及时汇回国内，用于支付集团日常经营产生的外币费用和偿还一年内的外币债务。如有缺口，本集团及时以人民币购汇用于支付。然而，人民币对美元、欧元、日元及港币的汇率于报告期内的波动，成为本集团在报告期内确认汇兑差额的主要原因。
敏感性分析
假定除汇率以外的其他风险变量不变，本集团于2021年12 月31 日人民币兑美元、欧元、日元及港币的汇率变动使人民币升值1% 将导致净利润和股东权益的变动增加/ (减少) 情况如下，此影响按资产负债表日即期汇率折算为人民币列示。
2021年 12 月 31 日
| 净利润 | ||
股东权益
美元
316,775
股东权益
316,775
欧元
1,528
1,528
日元
4,835
4,835
港币
2,038
2,038
325,176
325,176
2020 年 12 月 31 日
| 净利润 | ||
股东权益
美元
357,016
股东权益
357,016
欧元
9,314
9,314
日元
| 6,590 | 6,590 |
港币
| ( | 721 | ) | ( | 721 | ) |
372,199
372,199
中国国际航空股份有限公司
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2021年
月
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(金额单位：人民币千元)
第 121 页
十一、 与金融工具相关的风险 (续)
3. 市场风险 (续)
汇率风险 (续)
敏感性分析 (续)
于 2021 年12 月31 日，在假定其他变量保持不变的前提下，人民币兑美元、欧元、日元和港币的汇率变动使人民币贬值1%将导致净利润和股东权益的变化和上表列示的金额相同但方向相反。
上述敏感性分析是假设资产负债表日汇率发生变动，以变动后的汇率对资产负债表日本集团持有的、面临外汇风险的金融工具进行重新计量得出的。上述分析不包括外币财务报表折算差额。上一年度的分析基于同样的假设和方法。
利率风险
利率风险，是指金融工具的公允价值或未来现金流量因市场利率变动而发生波动的风险。本集团的净利润受利率变动的影响，即短期存款、其他计息金融资产及负债的利息收入及费用均受利率变动的影响。
在利率风险管理方面，本集团合理搭配付息债务固定利率和浮动利率的比例，规避利率风险。本集团于资产负债表日持有的计息金融工具的利率及金额请参考附注五、1、7、8、20、21、
26、28、29及 31。
下表为利率变动的敏感性分析，反映了在其他变量恒定的假设下，利率发生可能的增加 / (减少)时，将导致净利润和股东权益的变动情况((减少)/增加) 如下：
净利润
股东权益
2021年 12 月 31 日假定利率增加 50 个基点
(222,196) (222,196)
2020 年 12 月 31 日假定利率增加 50 个基点
(207,744) (207,744)
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第 122 页
十一、 与金融工具相关的风险 (续)
3. 市场风险 (续)
利率风险 (续)
本集团持有若干以美元/日元计价，并基于伦敦银行间同业拆借利率计息的租赁负债，于2021年12月31日尚未完成参考基准利率替换。
金融工具 到期日 金额 进展
与3个月美元伦敦银行间同业拆借利率挂钩的租赁负债
2022-2024年1,776,510预期将于2023年完成利率替换
与6个月美元伦敦银行间同业拆借利率挂钩的租赁负债
2023-2025年6,645,022预期将于2023年完成利率替换
与3个月日元伦敦银行间同业拆借利率挂钩的租赁负债
2026-2027年610,336已于2022年1月替代为日元期限利率
4. 公允价值
下表列示了本集团在每个资产负债表日持续和非持续以公允价值计量的资产和负债于本报告期末的公允价值信息及其公允价值计量的层次。
于 2021 年度，公允价值的计量没有在第一层级与第二层级之间的转换，也没有转入或者转出到第三级的情况。本年度，本集团金融工具的公允价值的估值技术并未发生改变。
以公允价值计量的资产的年末公允价值
2021 年12月31日
第一层次
公允价值计量
第二层次
公允价值计量
第三层次
公允价值计量
合计
交易性金融资产
4,157
-
-
4,157
其他债权投资
-
1,373,634
-
1,373,634
其他权益工具投资-
-
178,366
178,366
持续以公允价值
计量的资产总额4,157
1,373,634
178,366
1,556,157
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月
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十一、 与金融工具相关的风险 (续)
4. 公允价值 (续)
以公允价值计量的资产的年末公允价值 (续)
2020 年12月31日
第一层次
公允价值计量
第二层次
公允价值计量
第三层次
公允价值计量
合计
其他债权投资
-
1,344,829
-
1,344,829
其他流动资产
-
1,686,930
-
1,686,930
其他权益工具投资-
-
235,223
235,223
持续以公允价值
计量的资产总额-
3,031,759
235,223
3,266,982
对于指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益工具投资，其公允价值计量主要使用活跃市场的买入报价加上流动性折扣的调整。
不以公允价值计量的金融资产和金融负债的公允价值情况
除下表所列的项目外，本集团管理层认为，财务报表中按摊余成本计量的金融资产及金融负债的账面价值接近该等资产及负债的公允价值。
账面价值
公允价值
2021年 12 月 31 日应付债券
12,900,439
12,701,744
2020 年 12 月 31 日应付债券
18,375,007
18,123,860
应付债券的公允价值归属于第二层次，其公允价值是根据现金流量折现的方法进行计算，关键输入值是能够反映发行方信用风险的折现率。
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第 124 页
十二、 资本管理
本集团资本管理的主要目标是保障本集团的持续经营，能够通过制定与风险水平相当的产品和服务价格并确保以合理融资成本获得融资的方式，持续为股东提供回报。
本集团定期复核和管理自身的资本结构，力求达到最理想的资本结构和股东回报。本集团考虑的因素包括：本集团未来的资金需求、资本效率、现实的及预期的盈利能力、预期的现金流、预期资本支出等。如果经济状况发生改变并影响本集团，本集团将会调整资本结构。
本集团通过资产负债率(总负债除以总资产)来监管集团的资本结构，保持稳定。
本集团根据经济形势以及相关资产的风险特征的变化对该比例进行调整。为维持或调整该比例，本集团可以调整对股东的利润分配、向股东归还资本或发行新股。本集团不受外部强制性资本要求的约束。本集团本年度的资本管理的目标、政策或程序与2020年一致。
于 2021 年 12 月 31 日，本集团的资产负债率如下：
2021年
2020 年
总负债
| 232,550,079 | 200,256,580 |
总资产
| 298,415,152 | 284,070,710 |
资产负债率
77.93%
70.50%
十三、 其他重要事项
1.分部报告
经营分部
出于管理目的，本集团根据产品和服务划分成业务单元，本集团有如下两个报告分部：
(1)航空营运分部主要指以提供航空客运及货邮运服务为主业的业务单元；
(2)其他分部主要指以提供除航空客运及货邮运以外服务为主业的业务单元。
管理层出于配置资源和评价业绩的决策目的，对各业务单元的经营成果分开进行管理。分部业绩，以利润总额为基础进行评价。本集团在核算分部财务信息时所采用的会计政策与合并财务报表的会计政策一致。
经营分部间的交易定价，参照与第三方进行交易所采用的公允价格制定。
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十三、 其他重要事项 (续)
1.分部报告 (续)
2021 年度及2020 年度的分部信息
2021年 2020 年
航空营运 其他 抵销 合计 航空营运 其他 抵销 合计对外交易收入
71,283,831 3,247,839 - 74,531,670 66,343,963 3,159,786 - 69,503,749分部间交易收入
166,623
| 166,623 | 5,846,246 | ( | 6,012,869 | ) | - | 171,659 | 6,406,908 | ( | 6,578,567 | ) | - | |||||||||||||||||||
对合营企业及联营企业的投资收益(1,106,530) 290,736 - (815,794) (6,146,027) 152,876 - (5,993,151)资产减值损失
(302,661) (34,773) - (337,434) (443,373) (32,241) - (475,614)信用减值(损失)利得169,463 (15,185) 8,870 163,148 9,351 73,780 9,467 92,598折旧和摊销费用20,668,858 408,365 (131,171) 20,946,052 20,123,001 427,606 (127,810) 20,422,797亏损总额
| ( | 21,687,315 | ) | ( | 93,034 | ) | ( | 54,690 | ( | 21,835,039 | ( | 18,129,295 | ( | 62,012 | ) | ( | 283,213 | ( | 18,474,520 | |||||||||||||||||||||||||
所得税费用(2,983,013) (16,140) (6,516) (3,005,669) (2,639,082) 7,353 (20,574) (2,652,303)
于 2021 年12 月31 日及2020 年12 月31 日的分部信息
2021 年 2020 年
航空营运 其他 抵销 合计 航空营运 其他 抵销 合计
资产总额
283,966,030 30,399,066 (15,949,944) 298,415,152 276,189,234
21,125,795 (13,244,319) 284,070,710
负债总额224,449,461 23,710,137 (15,609,519) 232,550,079 198,629,828 14,553,683 (12,926,931) 200,256,580其他披露
对合营企业及联营企业的投资10,078,844 2,067,736 (65,489) 12,081,091 10,636,087 1,803,195 (59,668) 12,379,614长期股权投资以外的其他非流动资产增加额24,007,672 531,694 (14,077) 24,525,289 18,799,950 261,633 (92,187) 18,969,396
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 126 页
十三、 其他重要事项 (续)
1. 分部报告 (续)
集团信息
产品和劳务信息
对外交易收入 2021年2020年
航空客运
58,316,695
航空货运及邮运
11,113,288
55,726,8628,553,407
其他
8,553,4075,101,687
| 5,101,687 | 5,223,480 |
74,531,670
地理信息
对外交易收入 2021年2020年
中国大陆
60,833,
69,503,749
| 951 | 51,953,674 |
其他国家和中国香港、澳门及台湾
13,697,
| 719 | 17,550,075 |
74,531,670
本集团赚取收入的主要资产是其机队，它们大部分均于中国注册。由于本集团因应业务需要灵活调配机队以配合航线网络需要，故并没有适当的基准按地区分配这些资产。
达到或超过本集团收入10%的客户为中航集团及其附属公司，其收入占本集团收入的16%(2020年：13%)，详见附注八、5。
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2021年
月
日
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十四、 公司财务报表主要项目注释
1. 应收账款
2021 年12月31日
2020 年12月31日
应收账款
2,568,904
2,340,139
减：减值准备
| ( | 76,642 | ) | ( | 80,187 | ) |
2,492,262
2,259,952
(1)
应收账款的账龄分析如下：
2021 年12月31日
2020 年12月31日
1 年以内
2,427,725
2,187,859
1 至 2 年
| 69,849 | 104,741 |
2 至 3 年
| 48,608 | 42,552 |
3 年以上
22,722
4,987
2,568,904
2,340,139
减：减值准备
(76,642)
(80,187)
2,492,262
2,259,952
(2)
应收账款减值准备的变动如下：
整个存续期预期信用损失(未发生信用减值)
整个存续期预期信用损失(已发生信用减值)
合计
2021年1月1日
2,269
| 2,269 | 77,918 | 80,187 |
转入已发生信用减值
(12) 12 -
本年计提
- 2,584 2,584
本年转回
(
| ( | 108 | ( | 265 | ( | 373 | ||||||||||||||
核销-
(5,756)
(5,756)
2021年12月31日2,149
74,493
76,642
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
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十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
1. 应收账款 (续)
(3) 于 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日，已经发生信用减值的应收账款情况如下：
2021年12月31日
减值准备
| 账面余额 |
计提比例
(%)理由
代理人销售等74,493
74,493
存在部分购票人拒付情况
2020年12月31日
减值准备
| 账面余额 |
计提比例(%)
理由
代理人销售等77,918
77,918
存在部分购票人拒付情况
(4) 尚未发生信用减值但按信用风险特征组合计提减值准备的应收账款如下：
作为本公司信用风险管理的一部分，本公司对尚未发生信用减值的应收账款按照共同的信用风险特征划分客户组合并在组合基础上确定预期信用损失。该类客户应收账款的信用风险与预期信用损失情况如下：
2021年12月31日
2020年12月31日
客户组合
预期平均损失率% 账面余额 减值准备
预期平均损失率% 账面余额 减值准备
地面服务款
1 20,777 208 1 66,405 664境外客票销售款
1 4,174 42 1 1,282 13其他
0.05-4
2,469,460 1,899
0.05-4
2,194,534 1,592
2,494,411 2,149
2,262,221 2,269
(5) 本年度核销的已发生信用减值的应收账款账面余额为人民币5,756千元，减值准备为人民币
5,756千元。
(6) 于 2021 年 12 月 31 日，应收账款金额前五名如下：
2021年12月31日
2020年12月31日
前五名欠款金额合计
2,186,665
1,982,132
| 2,186,665 | |
占应收账款余额比例
| 85% | 8 | 5 | % |
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 129 页
十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
1. 应收账款 (续)
(7) 应收账款中主要包括以下外币余额：
2021 年12月31日 2020 年12月31日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元
4,124 6.3757 26,293 5,534 6.5249 36,109欧元
2,339 7.2197 16,887 1,880 8.0250 15,087
2. 其他应收款
(1) 其他应收款按性质分类如下：
2021 年12月31日2020年12月31日
应收购买飞机及发动机回扣款
555,580935,092
租赁押金
79,10955,050
其他
1,733,362
| 2,013,786 | ||||||||
| 2,368, | 05 | 1 | 3,003,928 |
减：减值准备
| ( | 4,069 | ) | ( | 4,503 | ) |
2,363,982
(2)
其他应收款的账龄情况如下：
2021 年12月31日2020年12月31日
2,999,425
1 年以内
1,352,376
1,534,769
1 至 2 年
430,523799,817
2 至 3 年
350,346186,537
3 年以上
234,806482,805 2,368,051
1,534,7693,003,928
减：减值准备
(4,069)(4,503)
3,003,928
| 2,363, | 98 | 2 | 2,999,425 |
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 130 页
十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
2. 其他应收款 (续)
(3) 其他应收款减值准备的变动如下：
未来12个月预期信用损失
整个存续期预期信用损失
(未发生信用减值)
整个存续期预期信用损失(已发生信用减值)
合计
2020年12月31日4,503
-
-
4,503
本年计提-
-
本年转回(434)
-
-
(434)
核销-
-
(1)
(1)
2021年12月31日4,069
-
-
4,069
(4) 于 2021 年 12 月 31 日，其他应收款金额前五名如下：
2021 年12月31日2020年12月31日
前五名欠款金额合计1,276,
1,671,377
| 190 |
占其他应收款余额比例
56%
| % |
(5) 本公司其他应收款余额中包括应收子公司款、应收联营企业款等分别如下：
2021 年12月31日2020年12月31日
应收股东款
-183,220应收子公司款
768,157255,389应收联营企业款
105,525 96,364应收其他关联方
| 265,504 | 419,551 | |||||||||
| 1, | 139 | , | 186 | 954 | 524 | |||||
上述其他应收关联公司款项为正常的关联交易款项，无抵押且不计利息，还款期于一年以内或无固定还款期。
(6) 其他应收账款中主要包括以下外币余额：
2021 年12月31日 2020年12月31日
原币金额 汇率 折合人民币 原币金额 汇率 折合人民币
美元46,447 6.3757 296,132 97,050 6.5249 633,242
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 131 页
十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
3. 长期股权投资
2021年12月31日
2020年12月31日
按成本法核算的股权投资- 子公司
(1) 22,234,96322,236,963按权益法核算的股权投资
- 占合营企业之权益
(2)
1,616,067
1,481,943- 占联营企业之权益
(3)885,7311,130,610
1,616,067
| 24,736,761 | 24,849,516 |
减：长期股权投资减值准备
(4)(129,735)(129,735)
24,607,02624,719,781
本公司于 2021 年12 月31 日的长期股权投资中，除对子公司中航兴业的投资以外，不存在重大的由于被投资单位经营状况变化等原因而导致其可收回金额低于投资的账面价值的情况，故不需计提长期股权投资减值准备。
各长期股权投资的变现及境外投资收益汇回不存在重大限制。本公司子公司的相关信息参见附注七、1。
(1)子公司：
股权投资成本
被投资企业名称：
2021年1 月 1
本年增加
| 日 |
本年减少2021年12 月 31 日
中航兴业
-
| 2,086,881 |
-
2,086,881
国航进出口 93,955
-
-
93,955
浙江航服 20,872
-
-
20,872
上海航服 2,000
-
2,000
-
香港发展 8,873
-
-
8,873
金凤凰 1,700
-
-
1,700
国航海外控股 13,181,085
-
-
13,181,085
成都富凯 7,813
-
-
7,813
深圳航空 682,144
-
-
682,144
北京航空 510,000
-
-
510,000
大连航空 2,400,000
-
-
2,400,000
内蒙航空 800,000
-
-
800,000
飞机维修公司
1,621,223
-
| 1,621,223 |
-
1,621,223
中航财务公司 808,945
-
-
808,945
其他 11,472
-
-
11,472
22,236,963-
2,000
22,234,963
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 132 页
十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
3. 长期股权投资 (续)
(2)占合营企业之权益：
2021 年度本公司应占合营企业之权益明细：
本年增减变动 在被投资
合营企业
2021 年1 月 1 日
减少投资
| 追加或 | 权益法下确认 |
的投资损益
现金股利
| 的投资损益 | |
其他
综合收益
其他
2021
年
12 月 31
年日
单位持股
日
比例 (%)四川维修公司
904,552
| 904,552 | - | 87,385 | ( | 24,000 | ) | - | 967,937 | 60 | .00 |
上海货站
482,169
-
66,851
-
-
549,020
39.00
其他
95,222
-
3,888
-
-
99,110
合计
1,481,943
-
158,124
(24,000)-
1,616,067
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 133 页
十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
3. 长期股权投资 (续)
(3)占联营企业之权益：
2021 年度本公司应占联营企业之权益明细：
本年增减变动 在被投资
联营企业
2021 年1 月 1 日
减少投资
追加或
权益法下确认
权益法下确认的投资损益
现金股利
| 的投资损益 | |
其他
综合收益
2021 年12 月 31 日
| 其他 | 单位持股 |
比例 (%
山航集团
672,892
)
-
(194,184)
-
(3,858)
474,850
49.40
山航股份
55,388
-
(55,388)
-
-
-
22.80
其他
402,330
-
15,382
(6,831)
-
410,881
合计
-
| 1,130,610 |
(234,190)
(6,831)(3,858)
885,731
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
第 134 页
十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
3. 长期股权投资 (续)
(4) 长期股权投资减值准备
被投资企业名称：
2021年12月31日2020 年12月31日
中航兴业
129,735
129,735
4. 营业收入及成本
营业收入列示如下：
2021 年2020年
主营业务收入
| 48,478,699 | 44,611,287 |
其他业务收入
| 2,397,335 | 2,550,370 | ||||||||
| 50,876,034 | 47,161,657 | ||||||||
营业成本列示如下：
2021 年2020年
主营业务成本
58,034,
50,206,759
| 133 |
其他业务成本
1,141,
1,092,969
| 774 |
51,299,728
| 59,175,907 |
营业收入的类别如下：
2021
年
2020 年
与客户之间的合同产生的商品及服务收入
50,203,823
46,479,997
租赁收入
672,211
672,211
681,660
| 50,876,034 |
47,161,657
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
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十四、 公司财务报表主要项目注释 (续)
4.营业收入及成本 (续)
与客户之间的合同产生的商品及服务收入按商品分类如下：
航空营运
2021
年
2020 年
| 年 |
客运
37,987,283
36,926,776
| 37,987,283 |
货运及邮运
7,684,511
| 10,491,416 |
地面服务收入
360,808
| 315,255 |
其他1,409,
1,507,902
| 869 |
46,479,997
| 50,203,823 |
与客户之间的合同产生的商品及服务收入按地区分类如下：
航空营运
2021
年
2020 年
中国内地
30,466,641
| 37,578,429 |
中国香港、澳门及台湾
478,906
| 385,676 |
国际
| 12,239,718 | 15,534,450 |
46,479,997
| 50,203,823 |
5. 投资损失
2021 年2020 年
权益法核算的长期股权投资损失
| ( | 76 | 066 | ) | ( | 856,329 | ) |
成本法核算的长期股权投资收益
| 25,137 | 303,862 |
其他权益工具投资的股利收入
2,257 392
股权投资处置损失
(1,604) -
| ( | 50,276 | ) | ( | 552,075 | ) | ||||||
本公司投资收益的汇回均无重大限制。
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2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
一、
非经常性损益明细表
2021年2020 年
非流动资产处置净收益
| 23,148 | 32,619 |
持有交易性金融资产产生的公允价值变动损益以及处置交易性金融资产及其他债权投资取得的投资损失
(404
(124)
计入本年损益的政府补助
508,840481,882
单独进行减值测试的应收款项
减值准备转回
172,
)
80,021
其他营业外收支净额
31,478
37,093
小计736,
31,478
| 007 | 631,491 |
非经常性损益的所得税影响数
(177,471
(153,127)
)
少数股东损益影响额(税后)
| ( | 144, | 384 | ) | ( | 146,910 | ) |
合计
| 414,152 | 331,454 |
本集团对非经常性损益项目的确认依照《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1 号——非经常性损益》 (证监会公告[2008]43 号) 的规定执行。
中国国际航空股份有限公司
财务报表补充资料 (续)
2021年
月
日
(金额单位：人民币千元)
二、 按中国企业会计准则及国际财务报告准则编报差异调节表
按中国企业会计准则编制的合并财务报表与按国际财务报告准则编制的合并财务报表的主要差异如下：
归属于母公司的净利润
注 2021 年2020 年
按中国企业会计准则编制的
财务报表
| ( | 16,642,310 | ) |
| ( | 14,409,429 | ) |
递延税项
(i) (2,377)
(2,028)固定资产等长期资产价值差异
(ii) 9,509
8,114按国际财务报告准则编制的
财务报表
(16,635,178)
(14,403,343)
归属于母公司的股东权益
注 2021 年 2020 年按中国企业会计准则编制的
财务报表
61,402,519
77,582,421递延税项
(i) 56,543
58,920固定资产等长期资产价值差异
(ii) (230,424)
(239,933)出售港龙航空有限公司的未实现利润
(iii) 139,919
139,919按国际财务报告准则编制的
财务报表
61,368,557
77,541,327
本公司境外审计师为德勤?关黄陈方会计师行。
中国国际航空股份有限公司财务报表补充资料 (续)
2021年
月
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(金额单位：人民币千元)
二、 按中国企业会计准则及国际财务报告准则编报差异调节表 (续)
注：
i.递延税项的差异主要是由于准则差异对净利润及净资产的影响而引起的。
ii.该价值差异主要由以下两方面原因构成：(1) 根据国际财务报告准则下制定的会计政策，长期资产均按历史成本记账，因此按中国企业会计准则所要求记账的长期资产评估增减值及其摊销与减值，于根据国际财务报告准则编制的财务报表应予以冲回；
(2) 自有及融资租赁飞机大修理费用资本化的首次执行年份不同而引起的差异。上述准则差异会随相关资产的折旧、报废或处置而递减。
iii.因国际财务报告准则与中国企业会计准则对当时出售联营企业港龙航空有限公司给国泰航空有限公司(以下简称“国泰航空”)所产生的处置收益不同而引起的未实现利润的差异。该准则差异会在本集团处置国泰航空的股权投资之时消除。
中国国际航空股份有限公司财务报表补充资料 (续)
2021年
月
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(金额单位：人民币千元)
三、 净资产收益率和每股收益
本集团按照证监会颁布的《公开发行证券公司信息披露编报规则第 9 号——净资产收益率和每股收益的计算及披露》 (2010 年修订) 以及会计准则相关规定计算的净资产收益率和每股亏损如下：
加权平均净资产
基本及稀释
2021年 收益率(%)
每股亏损
(人民币元)
归属于公司普通股股东的净亏损
(23.95)
(1.21)
扣除非经常性损益后归属于本公司普通股
股东的净亏损
(24.54)
(1.24)
加权平均净资产
基本及稀释
2020年 收益率(%)
每股亏损
(人民币元)
归属于公司普通股股东的净亏损
(16.86)
(1.05)
扣除非经常性损益后归属于本公司普通股
股东的净亏损
(17.24)
(1.07)
本公司无稀释性潜在普通股。