芯海科技（深圳）股份有限公司
与天风证券股份有限公司
关于芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件
审核问询函的回复报告（三次修订稿）
保荐机构（主承销商）
二〇二一年十一月
8-1-1
上海证券交易所：
贵所于2021年9月8日出具的《关于芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件的审核问询函》（上证科审再融资〔2021〕63号）（以下简称“审核问询函”）已收悉。芯海科技（深圳）股份有限公司（以下简称“芯海科技”、“发行人”、“公司”）与天风证券股份有限公司（以下简称“保荐机构”、“保荐人”）、天健会计师事务所（特殊普通合伙）（以下简称“申报会计师”）和广东华商律师事务所（以下简称“发行人律师”）等相关方已就审核问询函中提到的问题进行了逐项落实并回复，并对申请文件进行了相应的补充，请予审核。如无特别说明，本答复使用的简称与《芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书》（以下简称“募集说明书”）中的释义相同，若出现合计数值与各分项数值之和尾数不符的情况，均为四舍五入原因造成。本问询函回复的字体说明如下：
| 问询函所列问题 | 黑体（不加粗） |
| 对问题的回复 | 宋体（加粗或不加粗） |
| 对问询回复的修改、补充 | 楷体（加粗） |
| 对募集说明书补充披露情况 | 楷体（加粗） |
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目 录
问题1：关于本次募投项目 ...... 3
问题2：关于融资规模 ...... 44
问题3：关于收益测算 ...... 56
问题4：关于财务性投资 ...... 76
问题5：关于经营情况 ...... 81
问题6：关于其他 ...... 91
保荐机构总体意见 ...... 105
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问题1：关于本次募投项目募集说明书披露：（1）本次发行可转债募集资金拟投入汽车MCU芯片研发及产业化项目，项目主要建设内容为建设投资、流片、铺底流动资金、预备费等。其中建设投资27,591.90万元；（2）发行人采取Fabless模式，将芯片生产及封测等工序交给外协厂商负责；（3）车规级MCU应用场景复杂，对可靠性要求极高，目前公司在汽车芯片领域的经验与国外主要厂商相比尚存在一定差距；（4）本次募投项目涉及的汽车MCU芯片尚处于研发阶段，本次募投项目预计在3年后投产，6年后达产。
请发行人说明：（1）现有场地情况及研发人员数量；在Fabless模式下，新增建设投资的主要用途及必要性，是否可能空置或拟对外出租/出售，是否变相投资房地产业务；（2）本次募投项目的MCU产品类型、技术指标、应用场景和目标客户，与首发募投项目高性能32位系列MCU芯片升级及产业化项目的区别与关系，是否存在重复建设的情形；（3）结合汽车MCU芯片的技术发展情况、细分领域技术要求、用户认证环节及周期，说明发行人是否具备进入这一领域的技术、人员储备及实施能力；（4）汽车MCU领域市场规模、现有产能及缺口、厂商的扩产安排；结合市场竞争格局、产品优劣势、在手订单等情况，分析发行人进入该领域合理性，及相应的产能消化措施；（5）量化分析新增固定资产折旧、摊销费用对公司财务状况和经营成果的影响；（6）募投项目研发及建设周期较长的原因，是否符合行业惯例；土地出让相关手续的办理情况。回复：
一、现有场地情况及研发人员数量；在Fabless模式下，新增建设投资的主要用途及必要性，是否可能空置或拟对外出租/出售，是否变相投资房地产业务
（一）现有场地情况及研发人员数量
1、现有人员及研发人员数量
截至2021年9月末，公司已有员工385人，其中研发人员268人，占比为
69.61%，公司研发人员占比较高。同时，伴随公司近年来业务快速扩张，公司员
8-1-4
工人数增长较快，2018年末至2021年9月末，公司员工人数由182人增长至385人，增幅达到111.54%，未来公司员工人数预计仍将保持较快增长。
2、现有场地情况
公司现有投入使用的办公场地均为租赁。截至本回复出具日，公司租赁的办公场所主要如下：
| 序号 | 出租人 | 承租人 | 房屋地址 | 面积（㎡） | 租赁期限 |
| 1 | 上海杉濡文化发展有限公司 | 芯海科技 | 上海市宝山区真大路560号4F18路 | 369.00 | 2020.10.21- 2021.12.31 |
| 2 | 深圳市富森供应链管理有限公司 | 芯海科技 | 深圳市光明区双明大道669号富森大厦11楼整层 | 2,058.60 | 2019.12.01- 2021.12.31 |
| 3 | 陕西昇昱不动产运营管理有限公司 | 西安芯海 | 陕西省西安市高新区丈八街办唐延南路8号泰维智链中心项目T1楼（座）10层02号 | 1,040.00 | 2021.02.10- 2021.12.31 |
| 4 | 合肥高创股份有限公司 | 合肥芯海 | 合肥高新技术产业开发区创新大道2800号创新产业园二期G3-803 | 1,397.36 | 2021.03.02- 2022.02.28 |
| 5 | 合肥高创股份有限公司 | 合肥芯海 | 合肥高新技术产业开发区创新大道2800号创新产业园二期F1-1402\1403\1404 | 429.84 | 2021.01.01- 2021.12.31 |
| 6 | 深圳湾科技发展有限公司 | 芯海科技 | 深圳湾创新科技中心项目裙楼3层 | 9,236.26 | 2021.04.22- 2024.04.21 |
| 7 | 成都川谱商业管理有限公司 | 成都芯海 | 成都市高新区蜀锦路88号1栋二单元丽都国际中心16层06A单元 | 320.00 | 2021.04.15- 2023.04.14 |
| 8 | 陕西昇昱不动产运营管理有限公司 | 西安芯海 | 西安市高新区唐延南路8号泰维智链中心项目T1楼（座）10层01号 | 398.00 | 2021.07.05- 2024.02.09 |
| 9 | 长沙鑫齐企业管理有限公司 | 芯海科技 | 长沙市高新区道通科技园B栋308 | 388.00 | 2021.09.10- 2023.09.09 |
| 合计 | 15,637.06 | - | |||
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| 序号 | 所属主体 | 地理位置 | 建筑面积（㎡） | 房产证号 | 房屋 用途 | 他项权利 |
| 1 | 芯海创芯 | 南山区十九单元3街坊前海世茂金融中心二期5104 | 532.61 | 粤（2020）深圳市不动产权第0277833号 | 办公 | 无 |
| 2 | 芯崛科技 | 南山区十九单元3街坊前海世茂金融中心二期5103 | 736.40 | 粤（2020）深圳市不动产权第0277814号 | 办公 | 无 |
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本次发行拟使用募集资金29,400.00万元用于“汽车MCU芯片研发及产业化”项目，其中27,591.90万元用于募投项目的建设投资，具体明细如下：
| 序号 | 项目 | 投资金额（万元） | 是否与办公场所建设相关 | 拟使用募集资金金额（万元） |
| 1 | 建筑工程费 | 13,094.07 | 是 | 13,094.07 |
| 2 | 设备购置费 | 1,430.00 | 否 | 1,430.00 |
| 3 | IP及EDA软件 | 5,670.00 | 否 | 5,670.00 |
| 4 | 安装调试费用 | 142.00 | 否 | 142.00 |
| 5 | 建设用地费用 | 5,395.62 | 是 | 5,395.62 |
| 6 | 建设其他费 | 1,860.21 | 是 | 1,860.21 |
| 建设投资合计 | 27,591.90 | - | 27,591.90 | |
8-1-7
本次募投项目拟根据研发进度需要，从T2年起陆续在成都招聘研发人员，到T7年时达到最大人数500人。本次募投项目实施地点选择在成都，主要是因为成都是西南地区重要的人才集聚地，拥有电子科技大学等一流电子类学校，高校生源较多，且成都生活成本特别是房价相对深圳较低，生活环境良好，电子信息产业发展迅速，当地人才留在成都工作的意愿强烈。项目拟新增研发人员按职能划分如下：
| 类别 | 职能 | 数量（人） |
| M系列研发人员 | IC系统、项目管理、数字设计、模拟设计、验证、质量等 | 170 |
| R系列研发人员 | 140 | |
| 软件研发人员 | 汽车MCU软件库、编译器、工具链、安全固件、自检算法等软件的研发 | 110 |
| 自主IP研发人员 | 内核研究、外设、操作系统等IP研发 | 80 |
| 合计 | 500 | |
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②本次募投项目的实施地点成都市拥有丰富的高教资源，其中电子科技大学在电子类学科综合实力较强。公司一直以来重视在电子科技大学等西南地区高校的宣讲和招聘工作，并采取多种举措提高公司在高校学生中的知名度，例如2021年公司冠名赞助“芯海杯”第五届全国大学生集成电路创新创业大赛，并在电子科技大学举行西南地区分赛等。目前公司在成都已有一定的知名度和影响力，这些举措有利于公司通过校园招聘渠道增加研发人员。
③公司制定了完善的项目研发及人力资源激励制度，以增强员工的责任感和归属感。此外，公司根据业务的需要定期或不定期举行教育与培训，同时还积极鼓励员工参与行业主管部门、行业协会、科研机构所举办的培训与活动，对员工进行专业化培训，加快人才的成长。
综上所述，项目拟在成都新增研发人员500人具有合理性和可行性。
（3）与目前公司人均产值是否存在重大差异
最近三年，公司的人均产值情况如下：
| 项目 | 2018年 | 2019年 | 2020年 |
| 营业收入（万元） | 21,929.63 | 25,627.42 | 36,228.66 |
| 研发人员平均数量 | 130 | 149 | 155 |
| 研发人员人均产值（万元） | 168.69 | 172.00 | 233.73 |
| 最近三年人均产值（万元） | 193.05 | ||
| 项目 | 建设期 | 运营期 | |||||
| T1 | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | T7-T13 | |
| 营业收入（万元） | - | - | 10,500.00 | 32,500.00 | 70,200.00 | 128,060.00 | 138,060.00 |
| 研发人员数量 | - | 80 | 150 | 250 | 350 | 450 | 500 |
| 研发人员人均产值（万元） | - | - | 70.00 | 130.00 | 200.57 | 284.58 | 276.12 |
| T2-T7年人均产值（万元） | 213.10 | ||||||
| T2-T13年人均产值（万元） | 252.65 | ||||||
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人员数量由T2年的80人逐年增加到T7年的500人，T2-T7年研发人员人均产值为213.10万元，略高于公司最近三年的人均产值，但低于2020年233.73万元的人均产值水平；T7年后的各年度，研发人员数量将保持稳定，T2-T13年的研发人员人均产值为252.65万元，略高于公司2020年的人均产值。
综上所述，本次募投项目的人均产值与公司目前研发人员人均产值不存在重大差异。
3、是否可能空置或拟对外出租/出售，是否变相投资房地产业务
本次使用募集资金自建办公用房将全部用于办公、研发测试及配套等日常经营活动，并根据项目实施实际需求，聘请外部机构在编制可行性研究报告过程中，制定了具体使用规划。本次使用募集资金自建办公用房面积具体情况如下：
| 序号 | 项目 | 建筑面积（㎡） |
| 1 | 办公区 | 10,000.00 |
| 2 | 办公配套（员工活动、就餐、会议等） | 500.00 |
| 3 | 中试实验室 | 1,800.00 |
| 4 | 产品应用展示 | 1,200.00 |
| 5 | 应用环境实验室 | 1,500.00 |
| 6 | 可靠性实验室 | 800.00 |
| 7 | 仿真实验室 | 500.00 |
| 8 | 性能及质量检验室 | 1,500.00 |
| 合计 | 17,800.00 | |
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同时，公司已就上述事项出具承诺：“本次使用募集资金自建房产将全部用于公司办公、研发及相关办公配套，不存在预留部分空置空间的情形，未来没有将其对外出租或出售的计划，不存在变相投资房地产业务的情形。”
二、本次募投项目的MCU产品类型、技术指标、应用场景和目标客户，与首发募投项目高性能32位系列MCU芯片升级及产业化项目的区别与关系，是否存在重复建设的情形
（一）本次募投项目的MCU产品类型、技术指标、应用场景和目标客户
1、目标客户
本次“汽车MCU芯片研发及产业化项目”产品将用于汽车前装市场。汽车前装是指汽车在整车出厂前即完成的车内零部件安装，而后装市场是在汽车销售后，使用人后续自行加装相关零部件。因此，汽车前装对相关零部件的安全性、可靠性等方面要求更高，用于前装的芯片产品需要通过相关车规级认证。
根据汽车制造行业惯例，终端汽车厂商一般会通过一级供应商（Tier 1）作为方案商采购相关零部件，公司的MCU芯片需要导入到一级供应商的相关系统或模块中，因此汽车MCU芯片产品目标终端客户主要为汽车生产厂商，但直接客户主要为终端客户的一级供应商。
2、产品类型及应用场景
本次募投项目涉及产品类型为车规级MCU芯片，公司基于在MCU领域的技术创新性和先进性，积极拓展汽车底盘控制系统、车身控制系统、信息娱乐系统、动力控制系统以及涉及ADAS自动驾驶领域的执行控制系统等汽车电子MCU芯片市场。
具体而言，本次募投项目汽车MCU芯片分为M系列和R系列，其中M系列主要应用在汽车的电动化执行端控制器上，如座椅调节、加热、通风等舒适性功能模块控制，外部照明控制，暖通空调系统控制，车门车窗及天窗控制，智能雨刷控制等车身控制系统。而R系列则侧重于对不同功能实现的集成控制上，主要作为域控制器及其执行机构，应用于底盘控制系统、动力控制系统等。
M系列和R系列汽车MCU芯片的对标产品如下：
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| 产品系列 | 对标产品型号 | 安全等级 | 主要应用场景 | 备注 |
| M系列 | 恩智浦S32K116/118 | ASIL B | ||
M系列主要应用于车身控制等汽车终端控制应用，安全等级要求低于R系列。恩智浦S32K144/146/148
| 恩智浦 S32K144/146/148 | ASIL B | |||
| 英飞凌CYT2B6/7/9 | ASIL B | |||
| R系列 | 瑞萨RH850 | ASIL D | 刹车、车身稳定、电子助力转向、动力总成等 | R系列主要应用于动力总成、底盘控制、ADAS系统等对可靠性要求高的应用场景，安全等级要求最高（须通过ASIL D级认证），产品开发难度较大，验证周期较长。 |
| 德州仪器TMS570LS0x/1x/3x | ASIL D |
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R系列MCU芯片是公司基于ARM R内核的车规级MCU产品系列，其主频可运行至双核200M~300MHz，部分产品支持lockstep模式，内存256K~8MB，支持ECC校验，采用QFN，LQFP和MAPBGA封装，工作温度范围为-40℃至125℃。该系列芯片功能包括超低功耗操作模式，具有公司固件的加密安全引擎以及具有底层驱动程序和基于AUTOSAR标准的汽车级实时操作系统（RTOS）软件开发套件。采用车规标准的40nm eFlash先进工艺设计，具有高性能、高可靠性、低功耗的特性。R系列芯片支持较复杂应用和计算，具备高速车载总线系统，该总线系统具备低延时性，能够满足实时性要求，并进行拥塞定量分析和故障容错设计。R系列芯片具备开机自检功能，在芯片内部自动生成并运行测试向量。内部系统控制单元支持系统冗余和单元冗余，可以实时响应错误/失效信息。外设支持极坐标与直角坐标之间的相互转换以及向量旋转，多种复杂功能的定时器和脉宽调制单元，且具备冗余通信能力，电磁干扰和射频（EMI/RF）等电气特性符合抗干扰的要求。R系列芯片支持多种车用电机和驱动算法，多通道的ADC实时从传感器采集汽车侧向加速度、纵向加速度、横摆加速度等信息，通过坐标转换，车身姿态控制算法和电机算法，驱动电磁阀或电机，综合实现对刹车动作的调整，完成车身姿态的控制。可应用于主动悬架、制动和车身稳定性控制、线控刹车、变速箱、混合动力汽车（HEV）应用、组合仪表等。
（二）与首发募投项目高性能32位系列MCU芯片升级及产业化项目的区别与关系，是否存在重复建设的情形
本次募投项目“汽车MCU芯片研发及产业化项目”与前次募投“高性能32位系列MCU芯片升级产业化项目”研发产品均属于MCU大类，汽车MCU芯片在技术路线上是通用MCU芯片的延伸，这也为本次“汽车MCU芯片研发及产业化项目”的顺利实施提供了一定的技术储备和研发基础。同时，两者主要存在以下方面的区别：
1、产品应用场景与目标客户不同
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前次募投“高性能32位系列MCU芯片升级产业化项目”所涉及产品是在公司原有通用MCU芯片基础上进一步更新换代，但其仍属于通用MCU芯片范畴，主要应用于工业控制、电子消费等领域，其终端客户主要为通信及计算机（如个人电脑、光模块等）、手机、工业控制（电机控制、工业仪表、电力设备、传感器等）、新能源管理（动力电池等）、高端消费（如穿戴设备、高端电子烟等）、医疗健康、汽车后装等多个领域的制造厂商。
但因通用MCU未通过车规级认证，因而无法应用于汽车前装领域。而本次募投项目汽车MCU芯片将专门应用于汽车前装市场，需要通过车规级相关认证，与通用MCU在应用场景和目标客户方面存在不同。
2、安全等级及可靠性要求不同
本次募投项目汽车芯片将主要应用于汽车前装，由于汽车使用环境复杂且使用寿命较长，将直接涉及到使用人的生命安全，因此汽车厂商对汽车生产装配所使用器件的安全性、可靠性以及产品的不良率的要求较高，相关芯片产品需要通过车规级认证。而通用MCU应用场景广泛，且对产品安全性、可靠性等要求未达到车规级标准。
3、技术指标不同
车规级MCU芯片和通用MCU芯片相比，在技术指标上存在诸多不同。具体而言：车规级MCU的工作温度范围一般要求在-40℃至125℃之间，而通用MCU的工作温度范围一般要求是0℃至70℃（商业级）或-40℃至85℃（工业级），车规级MCU对温度范围要求更高。此外车规级MCU相较通用MCU芯片，在技术指标方面主要还新增了如下要求：（1）通过AEC-Q100认证或ISO26262达到ASIL-B级；（2）集成数据加密模块，并具有全局存储器保护功能；（3）专用的PWM，比较捕获单元及定时器；（4）灵活的端口功能配置；（5）时钟控制电路的备份和鲁棒性，严谨的时序约束；（6）模拟模块的宽温度范围的指标控制，自校准技术指标的控制等。
4、研发技术路线不同
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因为两者使用场景、安全可靠性要求、技术指标以及认证过程的不同，决定了通用MCU芯片无法应用于汽车前装领域，公司需要购置专门研发、测试等设备，在原有MCU技术储备基础上设计研发满足车规级标准的芯片技术方案。如汽车MCU在冗错设计、自主监测、自动校准、可测性设计上，需要更加严谨的设计验证以及可靠性测试，并对质量控制的方法学进行重大改进。在制造工艺上，汽车芯片封装技术材料选择也需要使用更严苛的标准。综上所述，本次募投项目汽车MCU芯片在目标客户、应用领域、技术指标、研发技术路线等诸多方面不同于首发募投项目“高性能32位系列MCU芯片升级及产业化”项目，不存在重复建设的情形。
三、结合汽车MCU芯片的技术发展情况、细分领域技术要求、用户认证环节及周期，说明发行人是否具备进入这一领域的技术、人员储备及实施能力
（一）汽车MCU芯片的技术发展情况、细分领域技术要求、用户认证环节及周期
1、技术发展情况
汽车MCU芯片与通用及其他类MCU芯片同属MCU大类，其基础技术原理及构架基本相同，汽车MCU芯片在技术路线上是通用MCU芯片的延伸。但同时汽车MCU芯片相对于一般消费领域MCU芯片安全等级及可靠性要求更高，车规MCU评估指标远远严苛于消费类和工业级MCU。
从全球市场来看，汽车电子是MCU芯片最大的应用领域。在汽车领域，MCU芯片既可用于车载信息娱乐产品，也可用于雨刷、车窗、电动座椅等车身控制领域。
汽车MCU越来越强调智能性、实时性和多样化，并广泛应用在需大量信息处理的汽车模块，例如高级驾驶员辅助系统ADAS（Advanced Driver AssistanceSystem）、自动驾驶、车载智能通信、车舱娱乐等。除了处理复杂的运算及控制功能，MCU芯片也作为车用电子系统中的主控处理中心。随着新能源汽车的发展，汽车MCU还需要为车载充电机、电池管理，整车控制器和马达主驱等应用提供支持。
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随着自动驾驶等级不断提升，车中集成越来越多的各类传感器，包括摄像头、雷达和激光雷达，为了保证应用和通信的安全，汽车MCU的需求以及性能大幅提高。以ADAS为例，近年Level 2自动驾驶汽车功能已逐渐成为新车标准配备，车型也从过去的高级车款逐渐演变为大众车款，提升了ADAS功能的渗透率。ADAS相关装置诸如车用雷达、光达、车载镜头等传感器的规格与数量提升，需要性能更佳的MCU来做感测数据的前处理与机件控制，尤其是在Sensor Fusion（传感器融合）的概念下，影像与类比信号的整合至关重要，加上后续Level 3～5自动驾驶等级的研发推出，相关传感器数量需求更多，此项因素成为推动32位车用MCU需求增加与技术发展的主要动能之一。
同时，智能驾驶也在驱动汽车MCU的快速发展。随着车联网逐渐普遍化，以太网未来将成为汽车主干网，以支持自动驾驶和车间、车路通信对数据流量的日益增长的需求。所有这些都将提高对网关等车载通信元件的需求。MCU需要确保通信安全和空中固件升级（FOTA）。同时，联网汽车产生的海量数据和云之间的通信也需要MCU提供强大的实时计算能力。
强大的车联网为汽车带来了丰富的功能和驾乘体验，但也带来了安全性挑战。安全性体现在驾乘安全、数据隐私安全和软件更新安全三个方向。为了保障汽车的安全性，国际标准化组织设立了ISO26262等功能安全标准。ISO26262提供了一套涵盖系统（包括硬件、软件和半导体）及其生产制造的完整功能安全设计流程与认证制度，以确保汽车行驶的安全性，已成为汽车行业目前普遍接受的一套完整的评估并降低风险的方法，获得了全球主要汽车制造商以及零部件供应商的广泛认可和采用。
因此，不断增长的汽车安全等级、网络连接能力和处理能力等因素推动着汽车MCU市场快速发展。
2、细分领域技术要求
总体而言，根据行业通行惯例，车规级MCU芯片的相关技术认证主要包括AEC-Q100认证、ISO26262功能安全产品认证以及达到不同的ASIL等级（Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级）等，每一项均包括
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了众多的技术指标、技术参数、设计标准、测试标准、评价标准、审查标准等方面：
1）AEC-Q100可靠性标准。AEC-Q100由美国汽车电子协会（AutomotiveElectronics Council）制度推动，标准试验内容主要包括加速环境应力测试、加速生命周期模拟测试、封装组装完整性测试、芯片制造可靠性测试、电性验证测试、缺陷筛选测试分析、腔封装完整性测试等，汽车MCU芯片需要通过车规级认证方能用于汽车前装市场。2）主动功能安全标准，国际公认的标准是ISO26262功能安全产品认证，其具有一套完整的认证体系，包括功能安全培训、技术支持、人员资质认证、流程认证、产品认证等。在其要求的芯片开发流程中需完成以下项目功能安全活动：
功能安全计划、风险分析和危害评价、功能安全需求、功能安全分析、详细功能安全设计（功能安全机制）、功能安全测试及功能安全评审报告等。
3）汽车安全完整性等级ASIL等级评估，这是ISO 26262标准对系统做功能安全设计时前期的重要步骤，是对系统进行危害分析和风险评估并确定风险等级。ASIL有四个等级，分别为A，B，C，D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。ASIL等级决定了对系统安全性的要求，ASIL等级越高，对系统的安全性要求越高，为实现安全付出的代价越高，意味着硬件的诊断覆盖率越高，开发流程越严格，相应的开发成本增加、开发周期延长，技术要求严格。
此外，车规级MCU芯片的相关参数无论从工作环境、使用寿命还是交付良率等方面，都要严苛于消费类与工业级的MCU，例如：
1）车规级MCU的工作温度范围一般要求在-40℃至125℃之间，而通用MCU的工作温度范围一般要求是0℃至70℃（商业级）或-40℃至85℃（工业级）；
2）在产品寿命上，汽车器件一般要求15年左右，而通用MCU芯片一般短于汽车MCU，质保期在1-3年左右；
3）相对于商业级一般要求50PPM或者以上的不良率，汽车MCU要做到1个DPPM（百万分之一）的不良率。
3、用户认证环节及周期
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因车规级MCU对可靠性、安全性等指标的较高要求，芯片需要较长的认证周期。
对于不直接涉及行车安全的MCU如车窗、座椅控制等功能芯片，在AEC-Q100系列车规级认证过程中，由于诸多可靠性试验项目需要较长时间且必要时需要更改设计并重新试验，因此，从提交申请到通过AEC-Q100系列车规级认证一般需要1年半至2年时间。此外，对于车规级芯片而言，重新认证与变更通知要求一般比工业或商业器件要严格得多。例如，在工业器件上执行很多微小的工艺变化都不需要通知客户或对器件进行重新认证，但对于汽车芯片来说需要进行重新认证。
对于直接影响行车安全的MCU如车身稳定性控制等功能芯片，需要通过ISO26262认证，该认证时间相对更长，并且贯穿于整个项目研发周期，任何在功能安全计划、风险分析和危害评价、功能安全需求、功能安全分析、详细功能安全设计（功能安全机制）、功能安全测试中所发现的潜在功能安全问题都需要在流程上和设计中解决，必要时进行生产迭代，最终由授权认证机构出具功能安全评审报告。一般来说，该项安全认证大约需要2-3年。
（二）公司是否具备进入这一领域的技术、人员储备及实施能力
针对本次募投项目所涉及的汽车芯片产品，公司已经具备一定的技术、人才储备和实施能力，具体说明如下：
1、人员储备
截至2021年9月末，公司研发人员268人，占公司总人数比例达69.61%，其中硕士以上学历占近半数，为公司保持自主创新能力提供了有利保障。
在18年的发展历程中，特别是在研发CSA37F62-LQFP48车规级信号链芯片过程中，公司已组建了汽车芯片研发核心团队，团队主要成员如下：
| 角色 | 履历 |
| 总工程师 | 拥有英飞凌汽车电子部门、英特尔基带部门18年工作经验，曾任MCU/SoC芯片研发技术主管、设计实现部门经理等职务，拥有较深厚的芯片设计研发经验，特别是汽车电子及超大规模集成电路前端数字电路设计与后端物理实现等方面，熟悉SoC开发流程、技术标准及质量控制 |
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| 角色 | 履历 |
| 架构专家 | 拥有英飞凌汽车电子部门18年工作经验，熟悉系统架构、系统控制、IP设计验证、功能安全架构设计等方面的技术研发工作 |
| 系统工程师 | 拥有英飞凌、英特尔17年工作经验，参与负责多款8/16/32位汽车电子芯片项目，熟悉基带芯片上调试系统、电源设计验证、基带PMIC架构定义和设计 |
| 验证负责人 | 曾在英飞凌、英特尔供职17年，参与负责多种汽车芯片子系统IP验证和设计、多款基带芯片调试系统设计验证 |
| 后端负责人 | 曾供职于英飞凌、英特尔等大型公司，拥有18年后端实现经验，曾任多款大型基带芯片、应用处理器、中央处理器SoC后端实现项目负责人 |
| 质量管理 | 拥有18年英飞凌汽车电子工作经验，负责汽车电子flash验证、设计、测试、失效分析、可靠性设计、良率分析提升、测试方法学等 |
| 测试负责人 | 曾在英飞凌、英特尔供职17年，负责汽车电子时序分析，MCU、大型基带芯片ATE资深测试工程师，量产工程师，可以提供完整的测试工作包的解决方案 |
| 设计负责人 | 拥有7年英飞凌汽车电子工作经验，负责多款16Bit系列MCU、多款32bit DSP IP、Core IP、ADCDIG IP开发、IP验证；拥有9年英特尔工作经验，负责基带芯片SoC modem 2G、LTE、5G IP模块开发 |
| 可测性设计负责人 | 曾供职于英飞凌、英特尔，拥有16年可测性设计开发经验，主任工程师；其中7年负责汽车电子MCU可测性设计与架构定义，9年负责基带芯片SoC可测性设计、架构、流程 |
| 资深设计 | 拥有10年芯片设计经验，其中8年供职于英特尔，曾负责大型4G/5G基带芯片的时钟控制设计、时序约束、自动化工具开发、模块验证、安全芯片NOC开发 |
| 固件开发负责人 | 拥有英飞凌汽车电子部门超过20年工作经验，有丰富的16/32位系列MCU固件开发经验 |
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MCU在2020年已与工业测量、工业仪表、电力设备、传感器、动力电池等多个领域的行业标杆企业建立合作关系，实现规模化商用。公司在模数混合芯片的研发与设计深耕细作多年，在高性能低功耗高安全通用MCU芯片设计方面具有深厚的技术积累，在MCU产品架构、设计方法学、可靠性设计及测试验证体系具有非常成熟的技术积淀。从工业控制、高端消费等领域拓展到汽车应用领域是公司的既定业务战略，能充分发挥公司在可靠性等方面积累的技术优势。截至2021年9月末，公司取得已授权发明专利148项。公司已获得授权的MCU相关专利主要如下：
| 序号 | 专利号 | 专利名称 |
| 1 | 201010167606.6 | 一种数字系统及其上电复位电路 |
| 2 | 201110378645.5 | 集成电路内置存储器的数据校验方法及装置 |
| 3 | 201210260849.3 | 一种OTP型的MCU测试装置及其测试方法 |
| 4 | 201310107232.2 | 一种OTP单片机架构及实现多次编程的方法 |
| 5 | 201320400078.3 | 一种芯片结构 |
| 6 | 201310256500.7 | 一种MCU芯片失调电压校准方法及装置 |
| 7 | 201310396342.5 | 单片机及其片内上电复位电路 |
| 8 | 201420403988.1 | 一种MCU芯片分频时钟校正装置 |
| 9 | 201410005793.6 | 一种通过两线实现高速通信方法 |
| 10 | 201410708882.7 | 一种基于ATE的MCU/SOC芯片的测试方法 |
| 11 | 201410643286.5 | 一种提高嵌入式处理器功能验证效率的方法 |
| 12 | 201410347218.4 | 一种MCU芯片分频时钟校正装置及方法 |
| 13 | 201410648194.6 | 一种移动存储的数据保护系统及方法 |
| 14 | 201520869601.6 | 一种用于UART通讯睡眠唤醒的BLE4.0模组 |
| 15 | 201510342197.1 | 一种用于增强ESD性能的IO电路 |
| 16 | 201610804947.7 | 一种自动化时钟频率测量及标定系统及方法 |
| 17 | 201610162119.8 | 一种抗手机射频干扰的方法 |
| 18 | 201710168401.1 | 一种FLASH/MTP内部数据防误擦写的实现方法 |
| 19 | 201720967497.3 | 一种基于快充协议MCU控制调压装置 |
| 20 | 201920118947.0 | 一种烧录保护电路 |
| 21 | 201921578785.5 | 一种比较器、RC振荡器电路及MCU芯片 |
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同时，公司首颗车规级信号链MCU芯片CSA37F62-LQFP48已顺利通过AEC-Q100系列车规级认证，其中包括加速环境应力可靠性检验、加速寿命模拟可靠性验证、封装可靠性检验、芯片晶圆制程可靠性检验、电学参数验证、缺陷筛选检验等具体认证内容，并已开始导入汽车前装企业的新产品设计中，该认证由美国汽车电子协会（Automotive Electronics Council）制定和推动，在全球具有较高的权威性和含金量，是集成电路厂商进入汽车领域的重要通行证之一，公司取得该认证证明了公司在汽车芯片产品研发方面已具备一定的技术积累。公司信号链MCU产品CSA37F62-LQFP48通过AEC-Q100认证，是公司布局汽车电子领域的战略实施的重要一步。本次募投项目的实施将丰富公司汽车MCU产品系列、拓展公司汽车MCU的应用领域，是公司汽车芯片战略布局的深入和提升。
同时，公司正在为汽车MCU芯片的研发构建ISO26262安全标准所要求的相关要素，该标准为车身控制等涉及汽车行车安全的MCU芯片在行业内普遍需要遵守的国际标准。
2021年7月，中国集成电路设计创新联盟发布的《2021汽车电子芯片创新产品目录》，公司五款汽车电子芯片CSA37F62-LQFP48、CS32F031、CS32G020、CSU3AF10、CS1239产品入选其中，并荣获“2021汽车芯片创新奖”，展示了公司在汽车芯片领域已掌握的技术实力和研发储备。
（2）通过AEC-Q100系列认证的信号链MCU芯片与应用于车辆控制领域的M系列和R系列芯片的技术相关性
本次募投项目拟研发的汽车MCU芯片与通过AEC-Q100认证的信号链MCU芯片CSA37F62-LQFP48从技术类型划分，均属于MCU芯片，本质上均是为了实现信号的采集和处理，除了对可靠性及安全等级要求有区别，技术相关性极强。
①产品架构及设计开发学的相关性
CSA37F62-LQFP48采用的是ARM Cortex-M内核架构，其总线结构具有可配置、可复用性强的特点，支持快速迭代及系统架构层面的功能扩展。本次募投
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项目的M系列汽车MCU芯片采用与CSA37F62-LQFP48相同的内核架构和总线结构，属于继承性开发；R系列汽车MCU芯片同样是ARM内核架构，但在冗余设计上会使用支持功能安全的ARM内核，并在系统控制上增强处理。因此，公司在CSA37F62-LQFP48的研发过程中积累的汽车MCU的产品架构研究、车规开发方法学技术可实现性、项目可实现性分析等可重复利用在本次募投项目研发中。
②产品外设的相关性
本次募投项目的M系列和R系列汽车MCU芯片与CSA37F62-LQFP48芯片的外设技术架构基本一致，均需集成多种常规和专用外设、高精度多通道的智能模拟前端及模拟比较器以及多种配置丰富的串行通信接口。现有外设非常成熟，已在公司已有的多个产品上量产，这些外设可在M系列和R系列汽车MCU芯片上复用，比如ADC、DAC、可编程增益放大器、模拟多路通道选择器、温度传感器、高/低频振荡器、锁相环、通用定时器、窗看门狗、UART、I2C、IO等。在系统控制层面，M系列和R系列汽车MCU芯片将沿用成熟的可扩展的低功耗运行和停止模式、安全启动、密钥存储、快速唤醒、时钟和电源门控等设计。相比CSA37F62-LQFP48芯片，M系列和R系列汽车MCU芯片需要集成数据加密模块，并具有全局存储器保护功能；需要增加汽车电子专用通信模块，如CAN、LIN、Ethernet等；需要完成时钟控制电路的备份和鲁棒性、严谨的时序约束；在模拟模块上，除已有的高精度指标外还增强了自校准、自测试的车规级要求，比如模拟模块的宽温度范围的指标控制、自校准技术指标的控制。上述汽车电子专用的模块都有成熟的IP，接口符合现有MCU架构和汽车电子的验证流程。
③产品可靠性设计及验证体系的技术相关性
车规级MCU芯片在安全等级及可靠性等方面的评估指标远远严苛于消费类和工业级MCU。CSA37F62-LQFP48信号链MCU芯片在可靠性设计方面，集成了软硬件看门狗，并对工艺漂移、信号出错报警机制进行了完善；在验证相关性分析中，实现了在系统需求、验证测试点的全流程监控。该MCU芯片实现了多种测试模式、调试模式，以支持产品失效分析、调试。该MCU芯片通过了诸多
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可靠性试验项目的测试，例如加速环境应力测试、加速生命周期模拟测试、封装组装完整性测试、芯片制造可靠性测试、电性验证测试、缺陷筛选测试分析、腔封装完整性测试等，以达到汽车电子认证标准。本次募投项目的M系列和R系列汽车MCU芯片需要重复利用上述可靠性设计及验证手段，但是需要增加单点故障覆盖率的分析，增加功能安全的特性，且实时性要求更高，并贯穿于整个项目研发周期；同时要在流程和设计中实时解决任何在功能安全计划、风险分析和危害评价、功能安全需求、功能安全分析、详细功能安全设计（功能安全机制）、功能安全测试中所发现的潜在功能安全问题。
为此，在车规级MCU可靠性及质量体系建设方面，公司已经与全球最大的信息和功能安全服务供应商德国T?V莱茵集团启动全方面战略合作，T?V莱茵集团将全面深度参与公司ISO26262汽车功能安全体系、产品功能安全建设，全面提升公司汽车MCU芯片设计、生产的质量控制水平，保障本次募投项目的研发顺利实施。综上所述，公司通过AEC-Q100系列认证的信号链MCU芯片与应用于车辆控制领域的M系列和R系列芯片具有技术相关性，公司在汽车MCU芯片领域已具备一定的技术、人员储备及实施能力。
四、汽车MCU领域市场规模、现有产能及缺口、厂商的扩产安排；结合市场竞争格局、产品优劣势、在手订单等情况，分析发行人进入该领域合理性，及相应的产能消化措施
（一）汽车MCU领域市场规模
近年来，MCU在汽车电子中的应用场景不断丰富，车规级MCU市场需求快速增长。从需求端来看，汽车系统可以分为几大板块，即动力总成、车身控制、信息娱乐、辅助驾驶系统等，而每个系统下又分多个ECU控制单元，如发动机ECU，以及雨刷、车窗、电动座椅、空调等ECU。每个ECU都需要至少一颗MCU。根据天风证券2021年1月发布的研究报告，在汽车向智能化演进过程中，MCU的需求增长得越来越快，传统汽车平均每辆车需使用超过70颗MCU芯片，新
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能源汽车每车使用约300颗；根据方正证券2021年5月发布的研究报告，每辆传统汽车需要约70颗MCU，每辆智能汽车需要上百颗MCU；根据中信证券2021年6月发布的研究报告，每辆普通传统燃油汽车需要的MCU数量平均在70颗左右，每辆豪华传统燃油汽车需要的MCU数量在150颗左右，而每辆智能汽车在300颗左右。从供应端来看，车机系统复杂程度日益增加，与此同时自动驾驶功能所大量使用的车载传感器、车载摄像头，需要高性能MCU来对模拟数据进行处理与驱动控制，因此车用MCU逐渐由8/16位转变成32位。据IC Insights预测，全球车用MCU市场规模2021年将达到76亿美元，同比增长23%；2022年和2023年将分别增长14%和16%。2025年，全球车用MCU市场规模将达到约120亿美元。
数据来源：IC Insights
（二）汽车MCU市场需求分析
1、汽车MCU芯片领域现有产能及缺口
根据公开信息，尚无汽车MCU芯片全球具体产能数据，但2020年以来汽车MCU芯片产能一直无法满足市场需求，处于供不应求的状态。
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2020年至今因疫情原因导致全球芯片厂商产能普遍受限，加之新能源汽车的快速发展导致芯片需求量增长，汽车芯片供需矛盾进一步加剧，其中MCU芯片产品的短缺尤为严重。据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据，因全球汽车“缺芯”加剧，截至2021年8月29日，全球汽车累计减产达688.70万辆。
全球汽车芯片缺口较大的同时，我国汽车芯片国产化替代不断加速。根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2020年末，中国汽车芯片自给率不足5%，我国汽车制造行业对国产化芯片的需求更加明显和急迫，国产汽车MCU芯片市场空间巨大。
2、汽车MCU芯片未来需求预计较大
本次“汽车MCU芯片研发及产业化项目”产品主要应用于下游汽车产业。根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计，2020年全球汽车销售7,797.12万辆，其中中国销量占世界总销量的32.46%；2020年全球49个国家总计生产汽车7,762.16万辆，其中中国汽车生产总量占世界汽车生产量的32.5%。中国已成为名副其实的汽车生产销售大国。
同时，我国政府积极推进汽车行业发展，并出台了若干支持政策。其中《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。在国家政策的有力推动下，新能源汽车市场需求旺盛，而芯片是新能源汽车中电池模组、电控系统、汽车电子及物联网系统中终端设备、服务器等设备的重要元器件，汽车芯片的市场需求将随着新能源汽车行业的爆发而快速增长。
此外，在全球产业转型升级以及内在消费需求推动下，汽车产业正在经历第三次革命，新一代信息技术与汽车产业在加速融合。汽车技术的电动化、智能化、网联化将为汽车电子芯片市场带来广阔空间。尤其在汽车电动化方面，全球汽车电动化加速，传统车企加速布局，全球新能源汽车进入发展成长期。根据EEA和Marklines统计数据，2020年全球新能源汽车销量同比增长33%至370万辆，2023年预计将达千万辆量级，2020-2025年全球新能源车复合增长率有望达
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32.4%。同时，我国新能源汽车年销量从2010年的7,200辆，增长至2020年的
136.6万辆，预计2020-2025年我国新能源车销量复合增长率有望达28%，未来市场前景广阔。
由于新车搭载芯片数量越来越多，并且新能源汽车的芯片使用量要普遍高于传统燃油汽车，汽车芯片渗透率和市场空间都将大幅提升，车规级芯片的需求量将大幅增长。根据Statista和Strategy Analytics统计，2019年全球汽车电子芯片市场规模为372亿美元；约占全球半导体市场总规模的8%，预计2027年汽车电子芯片的规模将达到700亿美元，其中增加的产值主要来自于自动驾驶、电动/混动汽车和智能座舱和智能车联网等。
因此，全球以及我国汽车行业尤其是新能源汽车的蓬勃发展以及汽车技术的更新换代将为汽车芯片提供巨大的市场空间，也为公司本次募投项目的实施提供有利保障。
3、汽车MCU芯片国产替代加速
同时，除全球范围内汽车芯片供给出现短缺外，汽车制造核心供应链的自主可控也给国内芯片设计企业提供了更多发展空间。近年来，中国汽车工业蓬勃发展，全球汽车生产的重心正向中国转移。尽管我国汽车产销量稳居世界前列，汽车芯片的供给却主要集中在发达国家厂商。根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2020年末，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，国产替代空间巨大。
汽车芯片是汽车生产的重要元器件，关乎国家汽车产业核心竞争力。随着国际贸易摩擦加剧，芯片自给率低已成为未来可能制约我国汽车产业发展的重要因素。同时，2020年至今因疫情原因导致全球芯片厂商产能普遍受限，加之新能源汽车的快速发展导致芯片需求量增长，汽车芯片供需矛盾进一步加剧。
相关政府部门已意识到尽快实现芯片等核心供应链自主可控的重要性，并相继出台了一系列支持政策。根据公开报道，工信部明确表示会加大力度扶持芯片产业，力求让中国芯片自给率在2025年达到70%。在此背景下，公司本次发行募投项目符合国家政策及行业需求，可以增加国内汽车芯片自给率，减少进口依
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赖，同时在一定程度缓解目前存在的芯片短缺问题，保障我国汽车行业的长期发展。
（三）汽车MCU领域主要厂商的扩产安排
目前，汽车MCU芯片的供给主要由英飞凌、恩智浦等国外大型厂商所垄断。因该类厂商涉及芯片及半导体产品类型众多，汽车MCU芯片只是其众多产品序列中的一部分。根据查询，目前尚无全球主要芯片设计厂商汽车MCU芯片扩产安排的公开信息。芯片设计企业从开始制定扩产计划到建设、研发尚需时间，同时车规级芯片的认证还需要至少一年半的周期，汽车芯片短缺的情形预计在短期内无法得到有效缓解。因此，公司需要抓紧时机，把握芯片供给短缺、汽车需求增长以及国产化替代的机遇，尽快抢占市场，巩固公司在国内MCU芯片领域的竞争地位。
综上，全球尤其我国汽车MCU芯片的未来需求预计仍将较大，我国汽车行业尤其是新能源汽车的蓬勃发展以及汽车技术的更新换代将为汽车芯片提供巨大的市场空间，也为公司本次募投项目的实施提供有利保障。因此，公司进入汽车MCU领域具备合理性。
（四）市场竞争格局、产品优劣势及在手订单等情况
1、市场竞争格局与公司产品优劣势
根据Strategy Analytics统计，2020年全球汽车MCU市场中，前五大国外厂商瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技的市场占有率合计达到86.6%。
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资料来源：Strategy Analytics
经查询，国外知名厂商的汽车MCU产品布局如下：
| 厂商 | 产品布局 |
| 瑞萨电子 | 瑞萨电子的车用MCU具有完整的产品线。以RH850产品家族为例，该系列专为车规级打造，具有高可扩展性、高性能、低能耗、高可靠性等优点。RH850产品家族在2018年以前就已经覆盖了内燃机转换、电动汽车、汽车仪表盘、汽车网络、底盘控制、ADAS等应用领域，近几年又在这些领域研发、完善了新的品类。 |
| 恩智浦 | 恩智浦在汽车电子MCU上具有较为完善的产品布局，用于汽车的MCU数量达到接近100款型号，涵盖仪表盘、安全网关等车内设备和车身区域控制类产品，而用于车载雷达和自动驾驶的MCU也已经处于样品阶段。 |
| 英飞凌 | 2020年4月，英飞凌收购了赛普拉斯（Cypress），完善了汽车MCU品类。英飞凌的MCU产品主要是基于ARM Cortex内核的32位产品，其中AURIX、PSoC产品家族较多型号可用于汽车领域。 |
| 德州仪器 | 德州仪器的汽车MCU产品包括基于ARM的MCU和C2000实时MCU两类，主要应用领域包括ADAS、车身电子元件与照明、动力传动系统、信息娱乐与仪表盘等，型号较多。 |
| 微芯科技 | 微芯科技的MCU产品主要应用领域是工控和消费电子，在汽车业务也有布局，比如SAM V7x系列采用M7内核，主要用于汽车音频系统；汽车MCU的性能也有从低到高的布局，适合不同水平的车规应用。 |
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| 厂商名称 | 汽车MCU产品布局情况 | 产品分类及占比 | 资料来源 |
| 比亚迪半导体 | 比亚迪半导体车规级8位MCU芯片自2018年开始量产，具备高速内核、LIN通信、电容触摸按键、PWM脉宽输出等功能，主要应用于车灯、车内按键等汽车电子控制场景。比亚迪半导体车规级32位MCU芯片依照ISO26262安全等级标准要求设计（安全等级最高达到ASIL B），内部集成多种通信模块，具备多路计数器、计时器及PWM脉宽输出功能，并包含有高精度模数转化功能，支持即时数据保存等多种通用模块外设，可应用于电动车窗、电动座椅、雨刮、车灯、仪表等汽车电子控制场景。 | 2020年度主营业务收入为14.23亿元，其中功率半导体占比为32.41%、智能控制IC 占比为13.17%、智能传感器占比为22.69%、光电半导体占比为22.46%、制造及服务占比为9.27% | 招股说明书（申报稿）、官网 |
| 杰发科技（四维图新子公司） | 杰发科技的车规级MCU芯片产品包括AC781x系列（典型应用包括车身控制、T-BOX等）和AC7801x系列（主要用于电控领域）。2020年，第二代车规级MCU芯片研发完成并成功量产，在汽车电子市场及高端工业市场开始出货。2021年上半年，第二代车规级MCU进入批量量产出货。新一代具备ISO26262功能安全的车规级MCU芯片已进入研发阶段，预计2022年将导入客户产品开发。 | 2020年度芯片业务收入为3.04亿元，占四维图新营业收入的比例为14.16%，芯片业务包括车载信息娱乐系统芯片、TPMS芯片、AMP车载功率电子芯片等产品 | 四维图新2020年年报、2021年半年报，杰发科技官网 |
| 北京君正 | 北京君正的模拟与互联芯片产品中，通用式MCU、CAN总线式MCU、CAN控制器/收发器适用于汽车，主要应用于车内照明控制和触控。 | 2020年度营业收入为21.70亿元，其中微处理器芯片占比为3.76%、智能视频芯片占比为8.86%、存储芯片占比为76.82%、模拟与互联芯片占比为8.49%、技术服务占比为1.75% | 向特定对象发行股票募集说明书（注册稿）、深交所互动易 |
| 兆易创新 | 兆易创新的MCU产品目前在汽车后装市场已有应用，此外，其第一颗车规级MCU产品已流片，该产品主要面向通用车身市场，预计2021年年底左右提供样品供客户测试，力争2022年中左右实现量产。 | 2020年度主营业务收入为44.96亿元，其中存储芯片占比为73.02%、微控制器占比为16.79%、传感器占比为10.01%、技术服务及其他收入占比为0.18% | 2020年年报、2021年半年报 |
| 芯旺微 | 芯旺微车规级MCU芯片包括KF8A、KF32A系列，分别为8位和32位产品，均通过AEC-Q100认证。芯旺微车规级MCU产品主要应用于汽车照明、汽车车窗控制、汽车空调面板等领域。 | 非公众公司，无公开披露数据 | 国海证券研究报告、芯旺微官网 |
| 赛腾微 | 赛腾微车规级MCU产品主要包括8位的MCU-ASM87L(A)164X、MCU-ASM87F(A)081X和32位的MCU-ASM30(A)M083X等，已批量出货，主要应用场景包括汽车LED尾灯控制、车载前装无线充电等。 | 非公众公司，无公开披露数据 | 兴业证券研究报告、赛腾微官网 |
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| 厂商名称 | 汽车MCU产品布局情况 | 产品分类及占比 | 资料来源 |
| 琪埔维 | 琪埔维XL6600系列汽车MCU基于32位ARM Cortex-M3内核，满足AEC-Q100和ISO26262 ASIL B标准，主要应用领域包括车身控制、车内空调控制、BLDC电机控制、车窗/天窗/车门、座椅/后视镜/雨刮器、后备箱/安全带控制、其他通用应用等。 | 非公众公司，无公开披露数据 | 国海证券研究报告、琪埔维官网 |
| 国芯科技 | 国芯科技车规级MCU主要包括适用于车身控制和车辆网关等应用领域的CCFC2002BC、面向发动机控制应用领域的CCFC2003PT、发动机控制芯片CCFC2006PT，上述型号已通过AEC-Q100认证并开始投放市场；另有一款适用于超高可靠发动机控制应用领域的芯片已启动研发，以解决智能网联汽车在复杂驾驶条件下的智能控制问题。 | 2020年度主营业务收入为2.61亿元，其中自主芯片及模组产品占比为32.71%、芯片定制服务占比为40.62%、IP授权占比为26.67% | 招股说明书（注册稿）、国海证券研究报告 |
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需要几十种不同型号的MCU产品，公司目前CSA37F62-LQFP48型号产品已顺利通过AEC-Q100系列车规级认证，后续将通过本次募投项目的实施扩充公司汽车MCU芯片产品序列，覆盖更多汽车MCU芯片应用领域及客户需求。
公司在汽车MCU芯片领域具备的相关优势如下：
1）汽车芯片是汽车生产的重要元器件，随着国际贸易摩擦加剧，芯片自给率低已成为未来可能制约我国汽车产业发展的重要因素。同时，2020年至今因疫情原因导致全球芯片厂商产能普遍受限，加之新能源汽车的快速发展导致芯片需求量增长，汽车芯片供需矛盾进一步加剧。因此，无论国家还是下游汽车厂商都已经意识到核心供应链的安全与自主化的重要性。汽车芯片的国产化替代加速为公司汽车MCU芯片产品提供了广阔的市场空间。
2）近年来，随着国内主要芯片企业不断加大研发投入，自主创新能力显著提升，相关核心技术水平不断提高并缩小与国际领先水平的差距，越来越多的下游客户选择国内芯片设计企业建立合作关系。公司已经具备保证本次募投项目顺利实施的相关人员，组建了汽车芯片研发核心团队，请参见本题回复之“三”之“（二）公司是否具备进入这一领域的技术、人员储备及实施能力”的回复。
3）公司在MCU领域深耕多年，具备较强的技术实力和技术储备，已成为国内MCU领域的主要设计企业之一。公司已有18年模拟电路芯片的研发设计经验，拥有可靠性实验室、失效分析实验室等，高精度ADC芯片处于国内领先、国际先进水平；在MCU领域已经耕耘了近15年，是目前上市公司中为数不多的同时具备模拟芯片及MCU芯片双平台产品研发能力的企业，对MCU可靠性的理解十分深入，具备汽车MCU芯片技术储备优势。公司MCU产品的高可靠性、高精度的特性已经得到了包括汽车后装电子厂商在内的诸多客户的认可，公司的CSA37F62-LQFP48型号产品已顺利通过AEC-Q100系列车规级认证，并已经导入多家一级供应商的新产品开发中；公司正在为汽车MCU芯片的研发构建ISO26262安全标准所要求的相关要素，该标准为车身控制等涉及汽车行车安全的MCU芯片在行业内普遍需要遵守的国际标准。该认证通过后，公司将成为国内少数几家具备相关车规级认证通过经验的芯片设计企业。
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4）公司已经形成了较为完善的高可靠性产品设计及质量控制体系，现有产品已广泛应用于小米、vivo等头部标杆客户的产品中，可靠性设计及质量控制体系得到了这些头部客户的严格认证和考察；信号链MCU芯片通过车规级认证，更是为公司积累了汽车芯片所必须的可靠性设计及质量控制经验。为了达到更高安全等级的可靠性设计及质量验证要求，2021年，公司已经同全球最大的信息和功能安全服务供应商德国T?V莱茵集团启动全方面战略合作，T?V莱茵集团将会全面深度参与公司ISO26262汽车功能安全体系、产品功能安全体系建设，补齐公司在汽车MCU开发方面的最后一块短板，为公司募投项目产品抓住市场先机做好全面准备。
5）包括公司在内的国内MCU芯片公司相比国外大厂商，具备一定的价格优势，且国内企业在售后服务等方面能够更快的响应客户需求，更好的为客户提供持续服务。
因此，公司与国外主要厂商相比具备一定的竞争优势，本次募投项目具备顺利实施的条件。
2、公司汽车MCU芯片在手订单情况
本次募投项目仍处于研发阶段，因此在汽车MCU领域，公司尚无在手订单。汽车MCU芯片认证周期较长，通过认证后需要导入一级供应商产品设计中，待一级供应商产品整体通过终端汽车厂商相关认证后方可量产并取得订单。
公司的车规级信号链MCU芯片CSA37F62-LQFP48 2021年通过车规AEC-Q100认证，由于汽车应用验证周期较长，目前该产品的验证尚在推进中。截至本回复出具日，该信号链MCU芯片已经在多家一级供应商及车企进行测试，通过测试后会在多款车型上得到应用。部分验证项目如下表所示：
| 客户 | 应用场景 | 预计量产时间 | 预计出货量 |
| 客户A | 汽车中控压感触控方案 | 2022年第四季度 | 20万颗/年 |
| 客户B | 汽车车身压感触控方案 | 2023年第一季度 | 18万颗/年 |
| 客户C | 汽车车钥匙压感方案 | 2023年第二季度 | 12万颗/年 |
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该款汽车MCU芯片主要应用场景是智能座舱、智能中控等智能交互场景，这类场景通常属于高端车型的选配功能，因此公司采取保守方式预测数量，打入客户供应链体系，实现产品替代的突破，获得客户对于公司技术研发能力的认可，从而为后续产品系列打好基础。而本次募投项目的产品分为M系列和R系列，覆盖主流汽车MCU芯片产品从低端到高端的主要应用场景，产品适用范围广，计划应用于动力总成系统、底盘控制系统、车身控制系统、ADAS系统等方面。其中M系列芯片主要应用于车身控制等汽车终端控制应用，R系列则侧重应用于动力总成、底盘控制和ADAS系统等，两个系列对应的应用场景较广泛，属于汽车标配产品。根据天风证券2021年1月发布的研究报告，在汽车向智能化演进过程中，MCU的需求增长得越来越快，传统汽车平均每辆车需使用超过70颗MCU芯片，新能源汽车每车使用约300颗；根据方正证券2021年5月发布的研究报告，每辆传统汽车需要约70颗MCU，每辆智能汽车需要上百颗MCU；根据中信证券2021年6月发布的研究报告，每辆普通传统燃油汽车需要的MCU数量平均在70颗左右，每辆豪华传统燃油汽车需要的MCU数量在150颗左右，而每辆智能汽车在300颗左右。
（五）产能消化措施
1、结合市场规模和发展趋势、市场竞争状况、公司市场地位/占有率等情况量化分析产能消化安排
（1）国内汽车MCU芯片市场规模预测
1）金额规模方面
根据：
① IC insights 2021年8月预测：2025年全球汽车MCU市场规模约为120亿美元，2021-2025年的年复合增长率约为12.10%；
② 国际汽车制造商协会（OICA）数据：2016-2020年中国汽车产量占全球比例平均为29.73%；
8-1-33
③ 并假设2026年和2027年全球汽车MCU市场规模的年增长率按较低的5%计算；2027年中国汽车产量占全球产量的比例仍为29.73%。根据以上数据可以测算得出，2027年中国汽车MCU的市场规模约为255.67亿元人民币（美元汇率按1：6.5计算），为本次募投项目产能消化提供足够市场空间。2）数量规模方面根据：
① 工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》:2025年我国汽车产量预计将达到3500万辆左右，新能源汽车占汽车产量20%以上；
② 天风证券、方正证券、中信证券研究报告关于每辆车MCU需求的中间值：新能源汽车每车使用MCU 150颗，传统汽车每车使用MCU70颗。
根据上述数据可以测算得出，2025年我国汽车MCU的总需求量将达到30.10亿颗；按5%的增长率计算，预计2027年将达到33.19亿颗。
因此，国内汽车MCU芯片不断增长的市场需求将为本次募投项目顺利实施及产能消化提供足够的市场空间。
此外，根据四维图新2020年11月公告的《中信证券关于公司非公开发行A股股票申请文件反馈意见的回复（修订稿）》，在解释四维图新收购杰发科技时的业绩预测依据处披露：“目前中国汽车MCU市场需求约为80亿颗芯片，2024年预计将达到100亿颗的市场需求。考虑到庞大的中国市场和差异化需求，MCU产品销售规模具备较高成长性。”但因其未披露具体数据来源和依据，本回复中未予采纳。
（2）汽车MCU芯片市场竞争格局及国产化趋势
市场竞争格局方面，由于汽车芯片市场门槛较高，相关标准多、可靠性要求高、开发与供货周期长、产品的安全性要求高，国内各大车企以及汽车供应商长期以来主要采用国际厂商的产品，汽车半导体国产率长期低于5%。
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经查询公开信息（招股说明书、上市公司定期报告、公司官网、研究报告、交易所投资者互动专区等），目前布局汽车MCU相关产品的国内厂商数量较少，在10家以内，其中部分厂商已实现量产出货（例如比亚迪半导体、杰发科技、赛腾微），部分厂商在研发/认证/投放过程中（例如兆易创新、国芯科技等），但未查询到其产量相关数据；应用领域方面，杰发科技明确提到了车身控制，国芯科技明确提到了发动机控制应用，其他厂商主要集中在车灯、车窗、座椅、空调等领域。发行人属于拥有较强技术储备和研发能力、提前布局汽车MCU的国内厂商之一。公司在消费级、工业级MCU领域拥有多年积累，而汽车MCU在底层架构上与消费级和工业级MCU存在相似性，在目前国内竞争厂商相对较少、主要处于布局早期的市场格局下，公司未来成为国内汽车MCU市场中重要厂商的可能性较高。
国产化趋势方面，2018年以来国际贸易摩擦加剧、2020年以来汽车芯片严重缺货，使决策层已经充分意识到芯片自主化和国产化的极端重要性；国内车企和一级供应商也意识到保证供应链安全、自主、可控的迫切必要性，并开始接受国产汽车芯片产品。因此，国产化已经成为从决策层到产业方和市场的共识，是未来中国芯片市场的明确趋势。以新能源汽车重要零部件之一的功率模块为例：
根据斯达半导（603290）的招股说明书（申报稿）披露，2015年前后，国内IGBT市场95%以上由国外企业垄断；但随着自主可控、国产替代的趋势不断加深，国内企业的IGBT模块产品在2019年已大量替换了英飞凌、安森美、富士等国外品牌产品。根据前瞻产业研究院的数据，斯达半导、比亚迪微电子、中车时代等国内厂商IGBT模块产品在2019年市场占有率已提升至20.40%；斯达半导自身的营业收入2020年同比增长52.83%，处于快速扩张阶段。
作为同样应用于汽车领域的核心元器件，在政策和市场两方面形成共识之后，MCU的自主可控、国产替代的大潮也将蓬勃开展。目前，国内车企和一级供应商已在积极拓展深化车用MCU国产化的工作，评估国产车规MCU产品，为国产车用MCU打开了大门。目前国产车用MCU的出货量极小，国产替代空间巨大，随着国内供应商的持续投入，国产车规MCU将快速占据市场。
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因此，包括发行人在内的国内芯片设计厂商汽车MCU芯片的市场份额预计将不断提高，有利于本次募投项目产能消化。
（3）公司市场地位及占有率
根据中国汽车工业协会数据，目前我国汽车芯片自给率不足5%，国内厂商的汽车MCU产品市场份额较低，且主要应用在汽车雨刷、车灯、车窗等低端应用场景，对电子助力转向系统、电子车身稳定系统、防抱死刹车系统、安全气囊系统、新能源车载逆变器、电池管理系统等高端应用场景的覆盖比较薄弱。由于目前汽车MCU芯片国产自给率较低，且国内主要芯片设计厂商在汽车MCU领域的布局仍处于相对初期阶段，因此尚无公司在汽车MCU芯片领域具体的市场占有率数据。
从2020年全球汽车MCU市场格局来看，根据Strategy Analytics统计，瑞萨电子、恩智浦占据前两名，合计占比约50%，英飞凌、德州仪器和微芯科技分列第三名至第五名，合计占比约30%，其余约20%的市场份额归属于其他厂商。总体来看，市场竞争格局呈现出“前两名占据较大乃至一半份额、前五名合计占据市场主要份额、其他供应商分享剩余份额”的分层特点，这与汽车整车厂、零部件一级供应商在选择汽车MCU供应商时采取的策略息息相关。根据中介机构对10多家潜在客户、4家代理商和2位行业专家的访谈，汽车整车厂和零部件一级供应商在选择供应商时，会采取多供应商策略（即行业内所称的“一供、二供、三供”）以保证供应链安全，经过认证的不同供应商处于不同地位，并在采购量上存在区别，排位越后的供应商采购量越少。
基于上述多供应商策略的行业特性，并考虑到国内目前主要厂商主要处于布局早期、未形成明确垄断和优势地位的情况，前述全球汽车MCU芯片市场格局对未来国内汽车MCU主要厂商的市场格局预测具有参考意义。综合查询到的公开信息（招股说明书、上市公司定期报告、公司官网、研究报告、交易所投资者互动专区等），目前含发行人在内共9家（其中4家已上市，5家未上市）厂商进入汽车MCU领域，而根据对潜在客户和行业专家的访谈，进展较快、较为知名的国内厂商数量更为有限。
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汽车MCU的核心要求是可靠性，影响汽车MCU可靠性除了技术架构以外，最核心的是MCU的各类模拟外设，比如ADC的抗干扰性、时钟的稳定性、I/O电路的抗电压冲击能力等。芯海科技已在模拟领域深耕18年，在ADC、时钟、I/O等方面具有深厚技术积累，模拟ADC技术处于国内领先、国际先进水平，相关技术在工业、消费、汽车后装等市场已经得到充分验证，具备进军汽车MCU业务的独特技术基础。公司是目前9家布局汽车MCU厂商中，唯一同时具备模拟芯片及MCU芯片双平台产品研发能力的企业，相对其他布厂商具备独特的竞争优势。
在目前数量有限的国内厂商中，基于前述多供应商策略下呈现的市场份额分层特点，假设保守估计发行人未能进入国内厂商前5名，基于前述多供应商策略下呈现的市场份额分层特点，发行人预计能够取得约4%-5%的市场占有率；而从前述国内厂商的竞争格局和技术储备来看，公司能够进入前5名的可能性更高，预计公司能够取得更大的市场份额。
此外，根据对合肥国家“芯火”双创基地副主任兼安徽省半导体行业协会副秘书长和合肥微电子研究院副院长的访谈，其认为基于芯海科技目前的技术沉淀，公司进入国内厂商的中上游水平预计可能性较大，未来市场份额预计可达到10%左右。根据对深圳市半导体协会秘书长的访谈，其认为如果芯海科技产品研发进展顺利，根据公司的专注度和经验沉淀，做到国内市场前三预计可能性较大，市场份额预计可以达到10%-20%；目前国内有实力与整车厂跟进的汽车MCU厂商实际不超过5家，未来预计也不会有更多的厂商跟进，从国际经验来看，近年来全球市场中占有率较高的汽车MCU厂商也是保持在5家左右。
因此，从市场占有率预测及综合从行业内专家获取的意见，公司拥有独特的竞争优势，在市场中取得了一定的市场地位，能够为募投项目的顺利实施和产能消化打下良好基础。
（4）潜在客户需求量调研和预测情况
公司通过客户拜访、技术交流、协同研发、方案对接、申请承担重大技术攻关专项、参加行业展会等多种形式，已与众多一级供应商和整车厂商进行了深入
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的需求调研、交流和沟通，对终端厂商的车用MCU需求建立了深刻理解，并达成了不同程度的合作意向，取得了不同阶段的进展。中介机构会同公司对潜在客户需求进行了核查，对12家有行业地位和代表性的主要潜在客户进行访谈，对4家MCU芯片代理商进行访谈，并访谈了2位行业专家，获取并查阅了公司内部共计23份汽车MCU芯片潜在客户拜访记录、邮件总结记录，获取并查阅了公司分别于2021年6月、8月、10月召开的汽车MCU芯片项目PMT（产品管理委员会）会议纪要，涉及发展策略汇报、立项汇报、市场需求专项总结等内容，核查公司关于募投项目的准备过程、决策过程，是否经过了必要的可行性论证和前期市场调研。基于公司对客户需求的前期调研，结合对行业现状和发展趋势的分析，公司预测项目实施后销量最高年度T7年的部分客户需求量将达到28,000万颗，高于本次募投项目测算的21,312万颗，本次募投项目的预测效益实现具备相关产能消化保障。具体调研及预测数据情况详见本回复第三题之“一、发行人说明”之“（一）汽车MCU芯片研发及产业化项目收入情况的具体测算过程、测算依据，分析引用的相关预测数据是否充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素”之“1、汽车MCU芯片研发及产业化项目收入情况的具体测算过程及测算依据”之“（4）关于客户需求量的调研和预测”。
综上所述，汽车MCU芯片市场空间巨大、国产化趋势加速、市场中布局的相关厂商较少等因素将为产能消化提供有利的外部环境，同时，公司自身具备ADC到MCU的独特技术优势和积累，已有潜在客户合作意向也将保证本次募投项目的顺利实施。
2、公司还将采取多种措施促进产能消化
（1）具备一定的技术储备基础
公司拥有专业的汽车电子研发团队，该团队的核心成员来自于主流汽车电子芯片企业，拥有多年汽车电子MCU及大型SoC的芯片研发经验，涵盖架构、设计、验证、后端实现、DFT、测试、可靠性试验等诸多芯片开发流程，为公司车规级MCU的研发提供了技术保障。
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公司首颗车规级信号链MCU芯片CSA37F62-LQFP48已顺利通过AEC-Q100系列车规级认证，并已开始导入汽车前装企业的新产品设计中，该认证由美国汽车电子协会（Automotive Electronics Council）制定和推动，在全球具有较高的权威性和含金量，是集成电路厂商进入汽车领域的重要通行证之一，公司取得该认证证明了公司在汽车芯片产品研发方面已具备一定的技术积累。同时，公司正在为汽车MCU芯片的研发构建ISO26262安全标准所要求的相关要素，该标准为车身控制等涉及汽车行车安全的MCU芯片在行业内普遍需要遵守的国际标准。2021年7月，中国集成电路设计创新联盟发布的《2021汽车电子芯片创新产品目录》，公司五款汽车电子芯片CSA37F62-LQFP48、CS32F031、CS32G020、CSU3AF10、CS1239产品入选其中，并荣获“2021汽车芯片创新奖”，展示了公司在汽车芯片领域已掌握的技术实力和研发储备。
（2）继续拓宽市场渠道
公司在汽车芯片领域将加大市场开拓力度，加快向该行业客户的延伸和拓展，并不断提高技术的成熟度，以增强与客户合作的深度和广度。目前，公司在汽车芯片领域已有一定的研发和市场基础，于2021年1月推出CSA37F62-LQFP48芯片，已开始导入汽车前装企业的新产品设计中，公司已经为本次募投项目的实施储备了一定的客户资源。此外公司具备完整的销售体系，主要销售人员在公司服务多年，对产品技术和客户需求均有较深刻的理解，能够及时地向公司研发团队反馈客户需求，较好地为下游大客户提供售前、售中和售后服务。
（3）不断紧跟技术前沿
公司坚持以市场需求为导向进行新产品开发，积极与下游企业保持合作沟通，掌握下游企业的真实需求，同时积极与行业协会和行业内企业保持交流，精准、及时地把握住集成电路设计行业的技术发展趋势和最新研发动向，开发出相比同行业企业在技术、性能及成本上更适合下游应用领域的集成电路产品。
综上所述，公司已针对本次募投项目的实施准备了必要的产能消化措施，本次募投项目新增产能消化预计不存在障碍。
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五、量化分析新增固定资产折旧、摊销费用对公司财务状况和经营成果的影响
本次募投项目建设期及运营期内，固定资产折旧及无形资产摊销情况如下：
8-1-40
| 项目 | 建设期 | 运营期 | |||||||||||
| T1 | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | T7 | T8 | T9 | T10 | T11 | T12 | T13 | |
| 房屋及建筑物折旧 | - | 58.57 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 | 351.44 |
| 电子及其他设备折旧 | - | 122.78 | 245.57 | 245.57 | 245.57 | 245.57 | 122.78 | - | - | - | - | - | - |
| IP及设计软件摊销 | - | 283.50 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 567.00 | 283.50 | - |
| 流片摊销 | - | 1,212.00 | 1,212.00 | 1,212.00 | 1,212.00 | - | - | - | - | - | - | ||
| 土地摊销 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 | 134.89 |
| 总计折旧与摊销 | 134.89 | 599.75 | 1,298.90 | 2,510.90 | 2,510.90 | 2,510.90 | 2,388.12 | 1,053.33 | 1,053.33 | 1,053.33 | 1,053.33 | 769.83 | 486.33 |
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本次募投项目设计建设期3年，运营期10年，固定资产和无形资产在建设期和运营期内根据项目需要逐步进行购置。固定资产折旧主要是房屋建筑物及各类设备的折旧，无形资产摊销主要是土地使用权、IP及设计软件的摊销。
本次募投项目相关资产的摊销和折旧参考公司目前会计政策，具体而言，固定资产折旧采用使用年限平均法，工业用地使用权按40年折旧，无净残值；房屋及建筑类使用年限为所在土地使用权摊销年限减建设所用时间，残值率3%；电子及其他设备类固定资产按5年折旧，残值率5%；无形资产中IP和软件分10年按直线法摊销，本项目实施所使用流片分4年按直线法摊销，均无净残值。
经测算，本次募投项目折旧及摊销成本将先增长后逐年减少：建设期3年的折旧及摊销总额分别为134.89万元、599.75万元和1,298.90万元，第4年至第6年的折旧及摊销总额将达到最大，为每年2,510.90万元，后续开始逐年降低，第7年为2,388.12万元，第8年至第11年为每年1,053.33万元，第12年为769.83万元，第13年为486.33万元。
在项目全部测算期的13年内，本次募投项目新增折旧及摊销的年平均金额为1,340.30万元，金额最大的年度第4年至第6年为每年2,510.90万元；项目效益方面，全部测算期内的平均年净利润为14,476.73万元，具有良好的经济效益，新增折旧摊销的年平均金额占项目年均净利润的比例为9.26%，总体占比较低，能够实现较好的覆盖。随着项目未来收益的逐渐提高，而折旧摊销费用自第7年起逐步下降，新增折旧摊销费用对公司财务状况和经营成果的影响将逐渐降低，对公司未来业绩不构成重大影响。
综上，本次募投项目折旧摊销将在短期内对公司经营业绩产生一定影响，但随着公司业务的快速发展及本次募投项目投产，新增折旧摊销金额对经营业绩的影响将逐渐减小。因此，本次募投项目新增资产的折旧与摊销对公司未来财务状况和经营成果不构成重大影响。
六、募投项目研发及建设周期较长的原因，是否符合行业惯例；土地出让相关手续的办理情况
（一）募投项目研发及建设周期较长的原因，是否符合行业惯例
1、本次募投项目研发及建设周期较长的原因
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本次募投项目计划建设期为3年，自第3年起M系列开始小批量产出，第4年起R系列开始小批量产出，6年后达产。其中，建设期安排计划具体如下：
项目实施进度安排计划表
| 序号 | 内容 | 建设期（月） | |||||
| 1-6 | 7-12 | 13-18 | 19-24 | 25-30 | 30-36 | ||
| 1 | 土建施工 | ||||||
| 2 | 装修工程 | ||||||
| 3 | 设备购置及安装 | ||||||
| 4 | 人员招聘及培训 | ||||||
| 5 | 开发设计 | ||||||
| 6 | 验证 | ||||||
| 7 | 客户设计验证量产 | ||||||
| 序号 | 同行业公司 | 项目名称 | 场地取得方式 | 建设期时长 |
| 1 | 兆易创新 | DRAM芯片研发及产业化项目 | 未披露 | 2年 |
| 2 | 圣邦股份 | 电源管理类模拟芯片开发及产业化项目 | 租赁 | 4年 |
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| 序号 | 同行业公司 | 项目名称 | 场地取得方式 | 建设期时长 |
| 3 | 圣邦股份 | 信号链类模拟芯片开发及产业化项目 | 租赁 | 4年 |
| 4 | 士兰微 | 年产能8.9亿只MEMS传感器扩产项目 | 现有场地 | 2年 |
| 5 | 富满电子 | 5G射频芯片、LED芯片及电源管理芯片生产建设项目 | 建设厂房 | 2年 |
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问题2：关于融资规模问题2.1 本次向不特定对象发行可转换公司债券拟募集资金总额不超过人民币42,000.00万元，主要用于汽车MCU芯片研发及产业化项目和补充流动资金。其中29,400.00万元用于汽车MCU芯片研发及产业化项目的建设投资。
请发行人披露：本次募投项目建设投资的具体安排明细，流片投资的具体内容，拟建设场地面积，拟购置设备类型及数量；各项投资金额的具体测算依据和测算过程，并分析建筑工程费每平米造价合理性、设备采购价格公允性。
请发行人说明：结合各募投项目中非资本性支出的情况，测算本次募投项目中实质用于补充流动资金的具体金额，并论证补充流动资金的比例是否超过募集资金总额的30%。
请申报会计师核查并发表明确意见。
回复：
一、发行人披露：本次募投项目建设投资的具体安排明细，流片投资的具体内容，拟建设场地面积，拟购置设备类型及数量；各项投资金额的具体测算依据和测算过程，并分析建筑工程费每平米造价合理性、设备采购价格公允性
发行人已在募集说明书“第七节 本次募集资金运用”之“四、本次募集资金投资项目情况中”之“（一）汽车MCU芯片研发及产业化项目”中补充披露如下：
7、投资金额的具体测算依据和测算过程
本项目总投资额为38,624.75万元，包含建设投资27,591.90万元、流片费用4,848.00万元、铺底流动资金5,366.92万元以及预备费817.94万元。本项目拟使用募集资金投入29,400.00万元，均用于本项目资本性支出。具体测算依据及过程如下：
（1）建设投资
本项目建设投资的具体安排明细如下：
8-1-45
| 序号 | 项目 | 投资金额（万元） | 拟使用募集资金金额（万元） | 是否资本化支出 |
| 1 | 建筑工程费 | 13,094.07 | 13,094.07 | 是 |
| 2 | 设备购置费 | 1,430.00 | 1,430.00 | 是 |
| 3 | IP及EDA软件 | 5,670.00 | 5,670.00 | 是 |
| 4 | 安装调试费用 | 142.00 | 142.00 | 是 |
| 5 | 建设用地费用 | 5,395.62 | 5,395.62 | 是 |
| 6 | 建设其他费 | 1,860.21 | 1,860.21 | 是 |
| 建设投资合计 | 27,591.90 | 27,591.90 | - | |
8-1-46
| 序号 | 项目 | 建筑面积（m2） | 土建单价 （元/m2） | 装修单价 （元/m2） | 土建工程总价 （万元） | 装修工程总价 （万元） | 总价（万元） |
| 1 | 办公区 | 10,000.00 | 2,600.00 | 1,500.00 | 2,600.00 | 1,500.00 | 4,100.00 |
| 2 | 办公配套（员工活动、就餐、会议等） | 500.00 | 2,600.00 | 1,800.00 | 130.00 | 90.00 | 220.00 |
| 3 | 中试实验室 | 1,800.00 | 2,600.00 | 3,000.00 | 468.00 | 540.00 | 1,008.00 |
| 4 | 产品应用展示 | 1,200.00 | 2,600.00 | 3,500.00 | 312.00 | 420.00 | 732.00 |
| 5 | 应用环境实验室 | 1,500.00 | 2,600.00 | 3,200.00 | 390.00 | 480.00 | 870.00 |
| 6 | 可靠性实验室 | 800.00 | 2,600.00 | 3,200.00 | 208.00 | 256.00 | 464.00 |
| 7 | 仿真实验室 | 500.00 | 2,600.00 | 3,000.00 | 130.00 | 150.00 | 280.00 |
| 8 | 性能及质量检验室 | 1,500.00 | 2,600.00 | 2,200.00 | 390.00 | 330.00 | 720.00 |
| 9 | 仓库物料区 | 2,000.00 | 2,600.00 | 1,000.00 | 520.00 | 200.00 | 720.00 |
| 10 | 地下车库 | 11,706.08 | 3,400.00 | - | 3,980.07 | - | 3,980.07 |
| 合计 | 31,506.08 | 9,128.07 | 3,966.00 | 13,094.07 | |||
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以上不同功能区划建筑面积的测算结合本项目实施实际需要及计划增加研发人员人数等因素确定，土建、装修等单价根据第三方设计公司提供报价测算。2）设备购置费本项目拟购置设备的类型、数量及价格测算如下：
| 序号 | 设备仪器名称 | 数量 （台/套） | 单价 （万元） | 合计 （万元） |
| 1 | FT测试机台 | 1 | 260 | 260.00 |
| 2 | CP测试机台 | 1 | 150 | 150.00 |
| 3 | CP测试机台设备（probe探针） | 1 | 97 | 97.00 |
| 4 | CP测试机台设备（probe card探针卡） | 7 | 15 | 105.00 |
| 5 | CP测试机台设备（thermal stream流热梯度，升降温，三温） | 1 | 52 | 52.00 |
| 6 | 示波器 | 6 | 3 | 18.00 |
| 7 | 直流电源 | 5 | 2 | 10.00 |
| 8 | 逻辑分析仪 | 2 | 9 | 18.00 |
| 9 | 群脉冲发生器 | 2 | 3.5 | 7.00 |
| 10 | 恒湿恒温箱 | 2 | 3.5 | 7.00 |
| 11 | 信号发生器 | 2 | 30 | 60.00 |
| 12 | 高精度信号源 | 2 | 100 | 200.00 |
| 13 | 动态电流分析仪 | 2 | 60 | 120.00 |
| 14 | 快速冲击设备 | 2 | 40 | 80.00 |
| 15 | 烤箱（HTOL） | 2 | 1 | 2.00 |
| 16 | 万用表 | 10 | 0.4 | 4.00 |
| 17 | 服务器 | 20 | 9 | 180.00 |
| 18 | 存储 | 2 | 28 | 56.00 |
| 19 | 核心交换机 | 1 | 2 | 2.00 |
| 20 | 路由器 | 1 | 2 | 2.00 |
| 合计 | - | - | 1,430.00 | |
8-1-48
本项目拟用于IP及EDA软件投入测算如下：
① 外购IP
| 序号 | 外购IP | 数量（套） | 单价(万元) | 预计投入(万元) |
| 1 | Flash IP | 1 | 1,200.00 | 1,200.00 |
| 2 | STAR CPU | 1 | 900.00 | 900.00 |
| 3 | USB2.0 FS OTG | 1 | 300.00 | 300.00 |
| 4 | 模拟IP(打包) | 1 | 300.00 | 300.00 |
| 5 | CAN FD IP | 1 | 240.00 | 240.00 |
| 6 | 安全IP(AES/RNG/HASH) | 1 | 180.00 | 180.00 |
| 7 | M0 | 1 | 100.00 | 100.00 |
| 8 | USB2.0 FS PHY | 1 | 70.00 | 70.00 |
| 9 | 2D图像加速 | 1 | 70.00 | 70.00 |
| 10 | Dolphin analog IP (DCDC,uLDO,RTC,LSI32K,LSE32K) | 1 | 30.00 | 30.00 |
| 合计 | - | - | 3,390.00 | |
| 序号 | 软件使用权名称 | EDA工具 | 预计投入(万元) |
| 1 | DesignWare Library | 数字EDA包 | 660.00 |
| 2 | HDL Compiler Verilog | 数字EDA包 | |
| 3 | PrimeTime | 数字EDA包 | |
| 4 | DC Ultra | 数字EDA包 | |
| 5 | DesignWare Library | 数字EDA包 | |
| 6 | HDL Compiler Verilog | 数字EDA包 | |
| 7 | PrimeTime | 数字EDA包 | |
| 8 | TetraMAX ATPG | 数字EDA包 | |
| 9 | Empyrean Aether | 模拟EDA包 | 1,400.00 |
| 10 | virtuoso | 模拟EDA包 | 220.00 |
8-1-49
本项目拟使用142.00万元用于IP、EDA软件及设备的安装调试，测算依据按照本次募投项目IP、EDA软件及设备投资总金额的2%确定。5）建设用地费用本项目拟使用5,395.62万元用于取得建设用地使用权，具体测算过程如下：
| 序号 | 工程费用及名称 | 预计投入(万元) |
| 一 | 建设用地费 | 4,487.13 |
| 二 | 开发期税费 | 908.49 |
| 1 | 土地使用税 | 62.11 |
| 2 | 地震安全评估费 | 3.45 |
| 3 | 城市配套设施费 | 759.13 |
| 4 | 建设工程交易服务费 | 10.31 |
| 5 | 规划设计测绘费 | 3.45 |
| 6 | 规划设计放线费 | 6.90 |
| 7 | 工程线路放线费 | 3.45 |
| 8 | 质安站检测费 | 6.90 |
| 9 | 文物勘探发掘费 | 10.35 |
| 10 | 防雷技术评估费 | 1.73 |
| 11 | 建筑垃圾处理费 | 6.90 |
| 12 | 建筑工程质量监督费 | 2.76 |
| 13 | 新型建筑材料专项基金 | 27.60 |
| 14 | 散装水泥专项基金 | 3.45 |
| 序号 | 建设其他费用 | 预计投入(万元) |
| 1 | 建设管理费 | 903.03 |
| 1.1 | 建设单位管理费 | 437.70 |
| 1.2 | 工程监理服务费 | 465.33 |
| 2 | 建设工程前期工作咨询服务费 | 24.14 |
| 3 | 招标代理服务费 | 22.64 |
| 4 | 勘察设计费 | 549.64 |
8-1-50
| 序号 | 建设其他费用 | 预计投入(万元) |
| 4.1 | 工程勘察费 | 118.72 |
| 4.2 | 工程设计费 | 430.92 |
| 5 | 环境影响咨询服务费 | 9.42 |
| 6 | 工程造价咨询服务费 | 198.67 |
| 6.1 | 工程量清单及控制价编制费 | 36.41 |
| 6.2 | 招标控制价评审费 | 30.06 |
| 6.3 | 施工阶段全过程造价控制费 | 90.21 |
| 6.4 | 竣工结算审计费 | 41.99 |
| 7 | 施工图审查费 | 6.21 |
| 8 | 工程保险费 | 30.94 |
| 9 | 场地准备及临时设施费 | 82.52 |
| 10 | 水、电、气入户费 | 33.00 |
| 小计 | 1,860.21 | |
8-1-51
（1）建筑工程费每平米造价合理性分析
本次募投项目建设工程费每平米平均单价为4,156.05元,相关报价根据第三方设计公司提供报价测算。
本项目实施地点为成都市，根据公开资料显示，其他上市公司在成都地区新建办公或研发场所造价的具体情况如下：
| 公司名称 | 项目名称 | 项目工程建设金额（万元） | 建筑面积（㎡） | 单位造价 （元/㎡） |
| 天奥电子 | 原子钟产业化项目 | 4,785.00 | 11,137 | 4,296.49 |
| 立昂技术 | 立昂云数据（成都）一号基地一期建设项目 | 19,609.30 | 45,530 | 4,306.90 |
| 立昂云数据（成都）一号基地二期建设项目 | 11,889.02 | 27,356 | 4,346.04 |
| 序号 | 设备仪器名称 | 采购单价 (万元/台) | 报价/市场价格(万元/台) | 测算参考依据 |
| 1 | FT测试机台 | 260.00 | 265.00 | 第三方报价 |
| 2 | CP测试机台 | 150.00 | 182.00 | 第三方报价 |
| 3 | CP测试机台设备（probe card探针卡） | 15.00 | 15.20 | 第三方报价 |
| 4 | 高精度信号源 | 100.00 | 99.99 | 市场公开报价 |
| 5 | 动态电流分析仪 | 60.00 | 62.10 | 第三方报价 |
| 6 | 服务器 | 9.00 | 8.20 | 历史采购价格 |
8-1-52
二、发行人说明：结合各募投项目中非资本性支出的情况，测算本次募投项目中实质用于补充流动资金的具体金额，并论证补充流动资金的比例是否超过募集资金总额的30%根据公司2021年9月公告的《向不特定对象发行可转换公司债券预案（修订稿）》，本次发行可转债拟募集资金总额不超过人民币41,000.00万元（含41,000.00万元），扣除发行费用后，募集资金拟投入以下项目：
单位：万元
| 序号 | 项目名称 | 项目总投资 | 募集资金拟投入金额 |
| 1 | 汽车MCU芯片研发及产业化项目 | 38,624.75 | 29,400.00 |
| 2 | 补充流动资金 | 11,600.00 | 11,600.00 |
| 合计 | 50,224.75 | 41,000.00 | |
| 序号 | 项目 | 投资金额（万元） | 拟使用募集资金金额（万元） | 是否资本性支出 |
| 1 | 建设投资 | 27,591.90 | 27,591.90 | 是 |
| 2 | 流片 | 4,848.00 | 1,808.10 | 是 |
| 3 | 铺底流动资金 | 5,366.92 | - | 否 |
| 4 | 预备费 | 817.94 | - | 否 |
| 合计 | 38,624.75 | 29,400.00 | ||
8-1-53
因此，本次发行补充流动资金的比例未超过募集资金总额的30%，符合证监会《发行监管问答——关于引导规范上市公司融资行为的监管要求（修订版）》及《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核问答》相关规定。
三、申报会计师核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，申报会计师执行了如下核查程序：
1、获取并核对公司申请向不特定对象发行可转换公司债券相关审批文件及资料，包括董事会决议、股东大会决议、可行性分析报告、向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书等，了解募投项目拟购置设备的具体情况、募投项目投资构成的测算和拟使用募集资金的情况；询问管理层上述募集资金使用项目是否属于资本化支出；
2、获取公司募集资金投向计算表，对本次发行募集资金补充流动资金占募集资金总额比例进行重新计算；
3、查阅了本次募投项目的可行性分析材料，包括可行性分析报告以及测算资料，了解本次芯片建设项目的设备采购情况、各产品设计产能情况；
4、查阅成都地区上市公司建筑工程每平米造价数据，并计算公司本次募投项目建筑工程每平米造价数据进行对比；
5、取得本次募投项目采购主要设备的历史采购数据、第三方报价单或市场公开报价数据。
（二）核查意见
经核查，申报会计师认为：本次募投项目中建筑工程费每平米造价合理、设备采购价格公允；公司本次发行补充流动资金的比例未超过募集资金总额的30%，符合证监会《发行监管问答——关于引导规范上市公司融资行为的监管要求（修订版）》及《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核问答》相关规定。
问题2.2 本次可转债预计募集资金量为不超过42,000.00万元，最近一期归属于上市公司净资产为85,404.17万元。
8-1-54
请发行人说明：发行人及其子公司报告期末是否存在已获准未发行的债务融资工具，如存在，说明已获准未发行债务融资工具如在本次可转债发行前发行是否仍符合累计公司债券余额不超过最近一期末净资产额的50%的要求。请申报会计师核查并发表明确意见。回复：
一、发行人说明：发行人及其子公司报告期末是否存在已获准未发行的债务融资工具，如存在，说明已获准未发行债务融资工具如在本次可转债发行前发行是否仍符合累计公司债券余额不超过最近一期末净资产额的50%的要求
截至2021年9月30日，发行人及发行人的子公司不存在已获准未发行的债务融资工具。
截至2021年9月30日，发行人归属于上市公司股东的净资产为93,813.53万元。根据发行人第二届董事会第三十五次会议审议通过的《芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券预案（修订稿）》，本次可转债募集资金总额为不超过41,000.00万元，按全额发行测算，发行人本次可转债发行后累计公司债券余额占最近一期末归属于上市公司股东的净资产比例为43.70%，符合累计公司债券余额不超过最近一期末净资产的50%的要求。
在本次可转债发行之前，公司将根据公司最新的最近一期末归属于上市公司股东的净资产指标状况最终确定本次可转债发行的募集资金总额规模，确保不超过最近一期末归属于上市公司股东的净资产50%的上限。
二、申报会计师核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，申报会计师执行了如下核查程序：
1、向公司管理层了解公司及其子公司最近一期末是否存在已获准未发行的债务融资工具；
2、查阅公司披露的债务融资工具相关信息，并与财务报表中的相应金额或项目进行比较；
3、查阅公司业绩快报等公开披露信息；
8-1-55
4、取得并检查公司企业信用报告；
5、检查董事会会议纪要，关注是否涉及债务融资工具发行。
（二）核查意见
经核查，申报会计师认为：
截至2021年9月30日，公司及其子公司未发行债券，累计债券余额为0；不存在已获准未发行的债务融资工具；本次可转债发行符合累计公司债券余额不超过最近一期末净资产额的50%的要求。
8-1-56
问题3：关于收益测算汽车MCU芯片研发及产业化项目税后财务内部收益率为22.29%，项目税后投资回收期为7.69年（含3年建设期）。本次募投项目项完全达产后，将形成每年21,312万颗汽车MCU芯片的设计、销售能力。产品销售价格以相关芯片目前市场平均价格为基础预测确定。总成本费用的估算参照目前企业的实际数据。
请发行人说明：（1）汽车MCU芯片研发及产业化项目收入情况的具体测算过程、测算依据，分析引用的相关预测数据是否充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素；（2）以产能作为销量测算依据的原因及合理性；（3）该项目总成本费用估算的具体测算过程和测算依据。
请申报会计师核查并发表明确意见。
回复：
一、发行人说明
（一）汽车MCU芯片研发及产业化项目收入情况的具体测算过程、测算依据，分析引用的相关预测数据是否充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素
1、汽车MCU芯片研发及产业化项目收入情况的具体测算过程及测算依据
本次募投项目收入具体测算过程如下：
8-1-57
单位：万元/万颗
| 项目 | 建设期 | 运营期 | |||||||||||
| T1 | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | T7 | T8 | T9 | T10 | T11 | T12 | T13 | |
| M系列收入小计 | - | - | 10,500.00 | 31,500.00 | 56,700.00 | 102,060.00 | 102,060.00 | 102,060.00 | 102,060.00 | 102,060.00 | 102,060.00 | 102,060.00 | 102,060.00 |
| 销售单价（元/颗） | - | - | 3.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 | 5.00 |
| 销售数量 | - | - | 3,500.00 | 6,300.00 | 11,340.00 | 20,412.00 | 20,412.00 | 20,412.00 | 20,412.00 | 20,412.00 | 20,412.00 | 20,412.00 | 20,412.00 |
| R系列收入小计 | - | - | - | 1,000.00 | 13,500.00 | 26,000.00 | 36,000.00 | 36,000.00 | 36,000.00 | 36,000.00 | 36,000.00 | 36,000.00 | 36,000.00 |
| 销售单价 （元/颗） | - | - | - | 50.00 | 45.00 | 40.00 | 40.00 | 40.00 | 40.00 | 40.00 | 40.00 | 40.00 | 40.00 |
| 销售数量 | - | - | - | 20.00 | 300.00 | 650.00 | 900.00 | 900.00 | 900.00 | 900.00 | 900.00 | 900.00 | 900.00 |
| 收入合计 | - | - | 10,500.00 | 32,500.00 | 70,200.00 | 128,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 |
| 数量合计 | - | - | 3,500.00 | 6,320.00 | 11,640.00 | 21,062.00 | 21,312.00 | 21,312.00 | 21,312.00 | 21,312.00 | 21,312.00 | 21,312.00 | 21,312.00 |
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本次募投项目建设期3年，预测在T3年开始产生少量收入，并逐年增长，预计到T7年营业收入达到最大值138,060.00万元。以下从中国市场整体规模预测及公司占比、公司募投项目实施具备的有利内外部条件、产品单价预测、客户需求量的调研和预测及中介机构核查程序四个方面具体分析如下：
（1）中国市场整体规模预测及公司占比
1）中国市场整体规模预测具体过程
经查询，由于目前汽车MCU芯片的国产化率很低，尚无针对国内汽车MCU市场规模预测的直接数据，公司根据以下公开数据进行推算：
①根据权威市场研究机构IC Insights于2021年8月最新发布的数据，2020年全球汽车MCU的市场规模约为65亿美元，并预测2021年全年约为76亿美元，2025年全球汽车MCU的市场规模约为120亿美元，2021-2025年的年复合增长率约为12.10%。
数据来源：IC Insights
②根据国际汽车制造商协会（OICA）数据，2016-2020年，中国的汽车产量占全球的比例分别为29.61%、29.82%、28.71%、28.02%和32.50%，相对较为稳定，平均为29.73%，销量占全球的比例平均为30.06%，具体如下：
8-1-59
单位：万辆
| 年份 | 汽车产量 | 汽车销量 | ||||
| 全球 | 中国 | 中国占比 | 全球 | 中国 | 中国占比 | |
| 2016 | 9,497.66 | 2,811.88 | 29.61% | 9,385.64 | 2,802.82 | 29.86% |
| 2017 | 9,730.25 | 2,901.54 | 29.82% | 9,566.06 | 2,887.89 | 30.19% |
| 2018 | 9,686.90 | 2,780.92 | 28.71% | 9,505.59 | 2,808.06 | 29.54% |
| 2019 | 9,178.69 | 2,572.07 | 28.02% | 9,129.67 | 2,576.87 | 28.23% |
| 2020 | 7,762.16 | 2,522.52 | 32.50% | 7,797.12 | 2,531.11 | 32.46% |
| 平均值 | 29.73% | 30.06% | ||||
8-1-60
来看，市场竞争格局呈现出“前两名占据较大乃至一半份额、前五名合计占据市场主要份额、其他供应商分享剩余份额”的梯队特点，这与汽车整车厂、零部件一级供应商在选择汽车MCU供应商时采取的策略息息相关。根据中介机构对10多家潜在客户、4家代理商和2位行业专家的访谈，汽车整车厂和零部件一级供应商在选择供应商时，会采取多供应商策略（即行业内所称的“一供、二供、三供”）以保证供应链安全，经过认证的不同供应商处于不同地位，并在采购量上存在区别，排位越后的供应商采购量越少。
基于上述多供应商策略的行业特性，并考虑到国内目前主要厂商主要处于布局早期、未形成明确垄断和优势地位的情况，前述全球汽车MCU芯片市场格局对未来国内汽车MCU主要厂商的市场格局预测具有参考意义。综合查询到的公开信息（招股说明书、上市公司定期报告、公司官网、研究报告、交易所投资者互动专区等），目前含发行人在内共9家（其中4家已上市，5家未上市）厂商进入汽车MCU领域，而根据潜在客户和行业专家访谈，进展较快、较为知名的国内厂商数量更为有限。汽车MCU的核心要求是可靠性，影响汽车MCU可靠性除了技术架构以外，最核心的是MCU的各类模拟外设，比如ADC的抗干扰性、时钟的稳定性、I/O电路的抗电压冲击能力等。芯海科技已在模拟领域深耕18年，在ADC、时钟、I/O等方面具有深厚技术积累，模拟ADC技术处于国内领先、国际先进水平，相关技术在工业、消费、汽车后装等市场已经得到充分验证，具备进军汽车MCU业务的独特技术基础。公司是目前9家布局汽车MCU厂商中，唯一同时具备模拟芯片及MCU芯片双平台产品研发能力的企业，相对其他厂商具备独特的竞争优势。
在目前数量有限的国内厂商中，基于前述多供应商策略下呈现的市场份额分层特点，假设保守估计发行人未能进入国内厂商前5名，发行人预计能够取得约4%-5%的市场占有率；而从前述国内厂商的竞争格局和技术储备来看，公司能够进入前5名的可能性更高，预计公司能够取得更大的市场份额。下文本问题回复之“（4）关于客户需求量的调研和预测”中，中介机构关于对16家潜在客户及代理商的访谈，则从潜在客户的角度为公司的市场地位和前景提供了佐证。
8-1-61
②行业专家对于公司未来市场份额的预测情况
根据对合肥国家“芯火”双创基地副主任兼安徽省半导体行业协会副秘书长、合肥微电子研究院副院长的访谈，其认为基于芯海科技目前的技术沉淀，公司进入国内厂商的中上游水平预计可能性较大，未来市场份额预计可达到10%左右。根据对深圳市半导体协会秘书长的访谈，其认为如果芯海科技产品研发进展顺利，根据公司的专注度和经验沉淀，做到国内市场前三预计可能性较大，市场份额预计可以达到10%-20%；目前国内有实力与整车厂跟进的汽车MCU厂商实际不超过5家，未来预计也不会有更多的厂商跟进，从国际经验来看，近年来全球市场中占有率较高的汽车MCU厂商也是保持在5家左右。
以上行业内专家访谈意见相比公司对本次募投项目市场份额的预测略为乐观，为市场竞争格局及市场份额的预测提供了专家视角和一定佐证。
（2）本次募投项目实施的有利内外部条件
本次募投项目收入预测基于有利的内外部条件，具体分析如下：
1）汽车MCU芯片国产化已形成确定趋势
由于汽车芯片市场门槛较高，相关标准多、可靠性要求高、开发与供货周期长、产品的安全性要求高，国内各大车企以及汽车供应商长期以来主要采用国际厂商的产品，汽车半导体国产率长期低于5%。根据Strategy Analytics统计，2020年，全球汽车MCU市场中，前五大国外厂商瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技的市场占有率合计达到86.6%，国内汽车MCU市场主要也由国外厂商占据大部分市场份额。
但2018年以来国际贸易摩擦加剧、2020年以来汽车芯片严重缺货，使决策层已经充分意识到芯片自主化和国产化的极端重要性；国内车企和一级供应商也意识到保证供应链安全、自主、可控的迫切必要性，并开始接受国产汽车芯片产品。因此，国产化已经成为从决策层到产业方和市场的共识，是未来中国芯片市场的明确趋势。以新能源汽车重要零部件之一的功率模块为例：根据斯达半导（603290）的招股说明书（申报稿）披露，2015年前后，国内IGBT市场95%以上由国外企业垄断；但随着自主可控、国产替代的趋势不断加深，国内企业的
8-1-62
IGBT模块产品在2019年已大量替换了英飞凌、安森美、富士等国外品牌产品。根据前瞻产业研究院的数据，斯达半导、比亚迪微电子、中车时代等国内厂商IGBT模块产品在2019年市场占有率已提升至20.40%；斯达半导自身的营业收入2020年同比增长52.83%，处于快速扩张阶段。
作为同样应用于汽车领域的核心元器件，在政策和市场两方面形成共识之后，MCU的自主可控、国产替代的大潮也将蓬勃开展。目前，国内车企和一级供应商已在积极拓展深化车用MCU国产化的工作，评估国产车规MCU产品，为国产车用MCU打开了大门。目前国产车用MCU的出货量极小，国产替代空间巨大，随着国内供应商的持续投入，国产车规MCU将快速占据市场。
2）公司拥有深厚的技术积累和先发优势
车用MCU相对于传统的MCU主要是对产品功能安全及可靠性的要求不同，汽车MCU对安全及可靠性要求极高，必须要通过各种等级功能安全认证。MCU的可靠性，一方面取决于内核和架构的可靠性，比如容错机制、校验机制等；另外一方面还取决于各类外设尤其是模拟外设的可靠性，比如时钟电路的稳定性、ADC电路的抗干扰、IO电路的抗过压冲击、版图设计的可靠性等。
芯海科技已有18年模拟电路芯片的研发设计经验，拥有可靠性实验室、失效分析实验室等，开发的高精度ADC芯片处于国内领先、国际先进水平；在MCU领域已经耕耘了近15年，是目前上市公司中为数不多的同时具备模拟芯片及MCU芯片双平台产品研发能力的企业，对MCU可靠性的理解十分深入，具备汽车MCU芯片技术储备优势。公司MCU产品的高可靠性、高精度的特性已经得到了包括汽车后装电子厂商在内的诸多客户的认可，公司首款通过AEC-Q100认证的信号链MCU产品已经导入多家一级供应商的新产品开发中。
目前国产厂商汽车芯片市场占有率极低，主要原因之一是汽车MCU芯片功能安全认证难度非常高，国产芯片难以通过验证并导入终端厂家的供应链中，也就没有机会进行迭代并不断提升可靠性，从而形成恶性循环，因此，要打开国产芯片替代国外芯片的突破口，实现一家或数家车企或一级供应商的导入量产突破非常重要。2021年，公司已经同全球最大的信息和功能安全服务供应商德国T?V莱茵集团启动全方面战略合作，T?V莱茵集团将会全面深度参与公司ISO26262
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汽车功能安全体系、产品功能安全体系建设，补齐公司在汽车MCU开发方面的最后一块短板，为公司募投项目产品抓住市场先机做好全面准备。
同时，由于汽车供应链中产品验证、导入的时间较长且成本较高，拥有较强技术储备和研发能力、提前布局的企业将具有先发优势，并形成良好的客户粘性，逐渐获得国外厂商的市场份额。芯海科技在MCU领域拥有多年积累，且在汽车MCU领域布局较早，在目前国内其他竞争厂商相对较少、主要处于布局早期的市场格局下，公司未来成为国内汽车MCU市场中重要厂商的可能性较高。
3）募投项目产品应用场景广泛
汽车MCU的应用场景主要包括动力总成系统、底盘控制系统、车身控制系统、ADAS（高级辅助驾驶系统）和信息娱乐系统等。目前，国内厂商的汽车MCU芯片仍主要应用在车身控制系统中车窗、雨刷和车灯等不需要功能安全的相对低端场景，对动力总成系统、底盘控制系统、ADAS等需要功能安全的高端应用场景的覆盖仍十分薄弱。
公司本次募投项目拟研发的M系列和R系列汽车MCU芯片均支持功能安全，随着研发进度的不断推进，计划覆盖国外厂商目前主要汽车MCU芯片产品从低端到高端的应用场景，产品适用范围广，伴随着国产化水平的持续提高，市场空间预计将不断扩大，从而为募投项目的实施创造良好的外部需求条件。
综上所述：
①全球、国内汽车MCU芯片市场容量巨大，并处于迅速扩张过程中；
②在自主可控、进口替代的大潮下，芯片国产化已形成从政策到市场的共识，国内厂商的市场份额预计将不断提高；
③公司具备多年的深厚技术积累，拥有汽车MCU芯片必需的可靠性设计优势、对客户需求深入理解等方面的优势，在国内厂商中布局较早，预计成为国内汽车MCU重要厂商的可能性较高；
④募投项目产品计划覆盖汽车MCU芯片从低端到高端的各类应用场景，产品适用范围广，市场空间预计将不断扩大；
8-1-64
⑤公司对客户需求进行了前期调研，并取得了不同程度的合作进展，将为公司募投项目产品销售打下良好的客户需求基础。因此，本次募投项目的实施具备有利的内外部条件。
（3）关于产品单价预测
募投项目产品预测单价主要以相关芯片目前市场平均价格为基础确定。具体而言，M系列芯片投产第一年单价为3元/颗，此后保持5元/颗。R系列芯片投产第一年单价为50元/颗，第二年为45元/颗，此后保持40元/颗。
M系列主要应用于汽车的简单端控制，如座椅、车灯、雨刷等，而R系列作为域控制器能够对不同功能实现集成控制。因此R系列MCU芯片功能、技术等方面更为复杂，对安全性、可靠性等性能要求更高，市场单价也相对更高。
根据公司的调研结果，目前M系列和R系列对标产品售价如下：
| 产品系列 | 对标产品型号 | 应用领域 | 单价（美元/颗） |
| M系列 | 恩智浦S32K116/118 | ||
| 1.6-2 | |||
| 恩智浦S32K144/146/148 | 3-5 | ||
| 英飞凌CYT2B6/7/9 | 2-5 | ||
| R系列 | 瑞萨RH850 | 刹车、车身稳定、电子助力转向、动力总成等 | 2-18 |
| 德州仪器TMS570LS0x/1x/3x | 3.5-35.6 |
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据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。每辆车MCU需求：根据天风证券2021年1月发布的研究报告，传统汽车平均每辆车需使用超过70颗MCU芯片，新能源汽车每车使用约300颗；根据方正证券2021年5月发布的研究报告，每辆传统汽车需要约70颗MCU，每辆智能汽车需要上百颗MCU；根据中信证券2021年6月发布的研究报告，每辆普通传统燃油汽车需要的MCU数量平均在70颗左右，每辆豪华传统燃油汽车需要的MCU数量在150颗左右，而每辆智能汽车在300颗左右。
假设汽车产量和新能源车占比选取上述工信部的数据预测，新能源汽车使用MCU数量取三家研究机构的中间值150颗，传统汽车使用MCU数量取70颗，经测算，2025年我国汽车MCU的总需求量将达到30.10亿颗；按5%的增长率计算，预计2027年将达到33.19亿颗。公司预测募投项目T7年（2027年）销量达到最高2.13亿颗，占国内市场总需求的比例约为6.13%。
根据四维图新2020年11月公告的《中信证券关于公司非公开发行A股股票申请文件反馈意见的回复（修订稿）》，在解释四维图新收购杰发科技时的业绩预测依据处披露：“目前中国汽车MCU市场需求约为80亿颗芯片，2024年预计将达到100亿颗的市场需求。考虑到庞大的中国市场和差异化需求，MCU产品销售规模具备较高成长性。”但因其未披露具体数据来源和依据，本回复中未予采纳。
2）公司对客户需求量的调研和预测
①公司对客户需求量的调研和决策过程
公司作为芯片设计行业企业，同传统生产制造行业不同，无生产环节，不存在产能不足或过剩的情况，本次募投项目为芯片研发项目，最终研发成果为芯片解决方案。因此，未来客户需求量是公司针对新产品确定未来研发和销量目标的重要依据。公司在新产品和新项目立项前，通过以下步骤调研和预测客户需求量：
a）收集整理新产品所在领域下游客户的相关基本信息，包括领域内有代表性的下游客户名称、主要产品及具体应用领域、目前经营情况等；
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b）公司相关部门利用客户拜访、技术交流会、协同研发、方案对接、申请承担重大技术攻关专项、参加行业展会等多种形式，了解下游潜在客户对于新产品所在领域的市场空间预测、发展趋势、客户自身需求量、未来产品规划、与芯海的未来合作意向等情况，了解其未来预计采购芯海产品需求量的数据。并针对客户需求，根据公司目前的技术储备、客户关系、管理体系等判断是否和客户需求相匹配；c）公司根据前期了解的信息，整理汇总下游潜在客户基本情况和需求总量，若出现下游客户未明确说明向芯海采购数量的情况，公司会根据其未来总需求量，合理估计其未来可能向芯海科技的采购数量。经统计，下表中明确对芯海采购量的潜在客户需求共计24,400万颗，占2.8亿颗总量的87.14%；只明确自身总需求量、未明确对芯海采购量的共计3,600万颗，占比12.86%。公司在估计后一类潜在客户向芯海的采购数量时，主要根据市场格局和公司竞争优势进行综合判断。
根据中介机构对10多家潜在客户和2位行业专家的访谈：首先，汽车整车厂和零部件一级供应商在选择供应商时，会采取多供应商策略（即行业内所称的“一供、二供、三供”）以保证供应链安全，并在采购量上存在区别，只进入“三供”亦能取得总采购量约20%的份额；其次，目前布局汽车MCU厂商中进展较快、较为知名的国内厂商数量非常有限，芯海科技已在模拟芯片领域深耕18年，在ADC、时钟、I/O等方面具有深厚技术积累，相关技术和产品在工业、消费、汽车后装等市场已经得到充分验证，具备进军汽车MCU业务的独特技术基础，公司是目前布局汽车MCU厂商中唯一同时具备模拟芯片及MCU芯片双平台产品研发能力的企业，相对其他厂商具备自身独特的竞争优势。对于该部分只明确自身总需求量的潜在客户，公司估计其向芯海的采购量3,600万颗，占该等潜在客户自身汽车MCU芯片总需求量的比例约为20%。此外，2.8亿颗的总调研需求量超过募投项目预测中使用的数量（2.1亿颗）约7,000万颗,为预测数量的实现留出了空间。
d）按照公司《产品立项管理流程》，撰写立项报告，并在PMT（产品管理委员会）上组织专家对立项报告进行评审。PMT通过评审后，公司通过召开内部
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会议或邮件汇报等形式，向公司相关分管领导汇报合理估计后的客户需求量，并在此基础上，基于谨慎性原则，适当调减并最终确定新产品未来研发和销量目标值。公司针对下表中所列潜在客户执行上述调研流程，预测项目实施后销量最高年度T7年的部分客户需求量将达到28,000万颗，为公司募投项目的预测效益实现提供重要保障。具体列示如下：
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| 产品系列 | 汽车应用领域 | 特性 | 公司和本次募投产品的竞争优势 | 预测需求量 （万颗） |
| M系列 | 车灯（主光源、辅助光源、氛围灯、尾灯、ADB） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL B | 公司与车灯客户关系良好，针对车灯应用产品进行优化 | 4,500 |
| M系列 | 电机控制（泵、空调、风机） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL B | 将完成ISO26262 ASIL B功能安全认证，满足越来越高的安全性要求 | 3,000 |
| M系列 | 车身（BCM、门窗、天窗、电尾门、雨刷控制、折叠后视镜、TPMS、传感器模块） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL B | 依托压感、PD产品的市场客户关系等优势，进一步拓展汽车车身市场。本次募投产品覆盖全面，能够满足不同车身应用场景 | 9,500 |
| M系列 | 能源管理（DCDC转换、逆变器、配电箱） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL B | 将完成AEC-Q100、ISO26262 ASIL B认证，满足能源管理安全需求。产品平台覆盖全面 | 2,500 |
| M系列 | 座椅（调节、加热通风、按摩、安全带） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL B | 外设丰富，满足座椅调节各场景需求 | 3,000 |
| M系列 | 仪表中控（仪表、T-Box、中控MCU） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL B | 有低功耗产品积累，依托ISO26262 ASIL B功能安全特性，满足仪表中控场景 | 1,500 |
| M系列 | 压力传感调理 | AEC-Q100 | 长期信号链以及MCU经验积累的技术优势 | 3,000 |
| M系列小计 | 27,000 | |||
| R系列 | 底盘/安全（EPS、ABS、安全气囊、主动悬挂、EPB、ESC） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL D | 填补国内ISO26262 ASIL D安全MCU产品空白，国产替代优势 | 650 |
| R系列 | 动力总成（主逆变器、车载充电器、BMS、引擎控制） | AEC-Q100、ISO26262-ASIL D | 填补国内ISO26262 ASIL D安全MCU产品空白，国产替代优势 | 350 |
| R系列小计 | 1,000 | |||
| 合计 | 28,000 | |||
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②保荐机构及申报会计师对潜在客户需求的核查程序
保荐机构、申报会计师会同发行人针对潜在客户需求进行了如下调研和核查工作：
a) 选取汽车MCU芯片主要应用领域中有行业地位和代表性的16家主要潜在客户及代理商，了解其对于汽车MCU芯片国产化的趋势判断、对未来需求量的预测、与发行人的交流及合作情况、对发行人产品的未来意向采购情况等；
公司在对行业内60多家潜在客户需求量进行调研的基础上，测算公司募投项目产品的预计销量为2.8亿颗；但为谨慎起见，公司在募投项目未来预测中按
2.1亿颗计算。中介机构对公司的预测过程进行了核查，抽取16家主要客户（含代理商）进行了访谈，了解其对公司募投项目产品的预计采购量，这16家客户在公司的预测表中的对应数量为1.42亿颗，占2.1亿颗的66.44%（占2.8亿颗的
50.57%）。
b) 对2位行业专家进行访谈，分别为深圳市半导体行业协会秘书长、合肥国家“芯火”双创基地副主任兼安徽省半导体行业协会副秘书长，了解其对于汽车MCU芯片国产化的趋势、国内外公司的竞争格局现状和未来预测、汽车MCU芯片的行业规模和销量预测、对发行人在行业竞争格局中所处的地位和优劣势等方面的专业意见；
c) 获取并查阅了公司内部共计23份汽车MCU芯片潜在客户拜访记录、邮件总结记录，原始时间最早为2020年10月，主要集中在2021年3月至10月，客户范围为知名汽车制造商、一级供应商等主要潜在客户；
d) 获取并查阅了公司分别于2021年6月、8月、10月召开的汽车MCU芯片项目PMT（产品管理委员会）会议纪要，涉及发展策略汇报、立项汇报、市场需求专项总结等内容，核查公司关于募投项目的准备过程、决策过程，是否经过了必要的可行性论证和前期市场调研。
2、分析引用的相关预测数据是否充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素
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本次募投项目总体毛利率测算情况如下：
单位：万元
| 项目 | 建设期 | 运营期 | |||||||||||
| T1 | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | T7 | T8 | T9 | T10 | T11 | T12 | T13 | |
| 营业收入 | - | - | 10,500.00 | 32,500.00 | 70,200.00 | 128,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 | 138,060.00 |
| 营业成本 | - | - | 6,679.35 | 17,812.45 | 35,772.81 | 64,101.46 | 66,889.46 | 66,889.46 | 66,889.46 | 66,889.46 | 66,889.46 | 66,889.46 | 66,889.46 |
| 毛利 | - | - | 3,820.65 | 14,687.55 | 34,427.19 | 63,958.54 | 71,170.54 | 71,170.54 | 71,170.54 | 71,170.54 | 71,170.54 | 71,170.54 | 71,170.54 |
| 毛利率 | - | - | 36.39% | 45.19% | 49.04% | 49.94% | 51.55% | 51.55% | 51.55% | 51.55% | 51.55% | 51.55% | 51.55% |
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本次募投项目在测算毛利率时，对营业收入的测算过程详见本题第一问（一）之回复。其中关于芯片单价预测，M系列芯片投产后第一年单价为3元/颗，此后保持5元/颗。R系列芯片投产后第一年单价为50元/颗，第二年为45元/颗，此后保持40元/颗。
M系列产品单价第一年较低的主要原因如下：M系列用于车窗、座椅、车灯、娱乐系统等端控制，应用场景较为广泛，型号、产品序列及规格等相对较多。在本次募投项目实施前期，公司将优先研发设计规格相对较低且在汽车MCU领域较为通用的MCU芯片产品，以便熟悉认证流程及打开客户渠道，后续公司将随着本次募投项目的进一步实施不断开发规格更高、技术复杂程度更高的M系列产品，因此价格后续会有所增长。
R系列产品主要用于域控制，应用场景及产品序列和规格相对较少，各型号产品不存在较大规格差异，同M系列产品存在显著不同。因此，R系列产品销售单价主要取决于销量，由于使用R系列芯片的汽车模组产品第一年主要为小批量生产，故价格较高。从第二年开始，随着客户大批量使用及销量上升，给与大客户的价格会有所下降并保持在合理区间。
M和R系列产品后续单价保持稳定的主要原因是考虑到汽车MCU芯片同一系列产品的更新迭代。由于汽车MCU芯片应用领域广泛，功能差别较大，技术难度和安全等级要求等方面不同，一款汽车需要的MCU芯片中，涉及几十款不同型号。同时，随着汽车制造业以及芯片行业的快速发展迭代，未来汽车MCU芯片的应用领域将持续增加，处理能力、可靠性等性能指标也将不断提升。
因此，本次募投项目实施过程中，同一系列芯片产品将根据用途、技术指标和设计难度等不同分为诸多型号。同时，公司也将根据市场最新需求和技术发展情况持续完善产品型号序列，不断更新迭代产品。若未来MCU芯片市场供给增加，公司仍将保持汽车芯片产品的竞争力和先进性。
综上，本次募投项目相关预测数据已充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素，具备合理性。
（二）以产能作为销量测算依据的原因及合理性
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公司属于典型的Fabless模式集成电路设计公司，即无晶圆厂生产制造，仅从事集成电路设计的经营模式。在该等经营模式下，公司集中优势资源用于产品研发、设计环节，只从事集成电路的研发、设计和销售，生产制造环节由晶圆制造及封装测试企业代工完成。因此，公司同传统生产制造行业不同，无生产环节，本次募投项目为芯片研发项目，最终研发成果为芯片解决方案，不涉及新增固定产能的情况。研发成果及募投项目的落地实施具有一定的不确定性，募投项目的研发活动本身不直接产生效益，研发成果的效益需通过产品销售实现。
公司自身不从事生产活动，不存在产能不足或过剩的情况，公司的芯片产品通过订单形式委托供应商生产。本次募投项目的最终产品仍在研发过程中，销量测算过程中综合考虑了目前的市场情况和发展趋势、公司的技术能力、研发进度、认证进度和市场推广进度等因素。
为避免产生误导，公司已在募集说明书第七节“本次募集资金运用”之“四、本次募集资金投资项目概况”之“（一）汽车MCU芯片研发及产业化项目”修订及补充披露如下：
“1、项目基本情况
汽车MCU芯片研发及产业化项目建设地位于四川省成都市高新区。本项目计划基于公司自身技术积累和发展规划，研发车规级汽车MCU芯片，具体分为M系列和R系列，研发成功后可应用于汽车动力总成、底盘安全、车身控制、信息娱乐系统等方面。
公司采用集成电路设计行业典型的Fabless经营模式，本次募投项目为芯片研发项目，最终研发成果为芯片解决方案，后续晶圆制造、封装、测试等生产制造环节均需通过委托第三方加工方式完成，不涉及新增固定产能的情况。研发成果及募投项目的落地实施具有一定的不确定性，募投项目的研发活动本身不直接产生效益，研发成果的效益需通过产品销售实现。本次募投项目的最终产品仍在研发过程中，销量测算过程中综合考虑了目前的市场情况和发展趋势、公司的技术能力、研发进度、认证进度和市场推广进度等因素，销量测算和效益测算不构成对募投项目及未来市场发展的预测或承诺，投资者不应据此进行投资决策。
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……
4、募投项目效益预测的假设条件及主要计算过程
（1）营业收入预计
本次募投项目为芯片研发项目，最终研发成果为芯片解决方案，募投项目的研发活动本身不直接产生效益，研发成果的效益需通过产品销售实现。公司预计T7年销量达到最高值，即每年销售21,312万颗汽车MCU芯片。产品销售价格以相关芯片目前市场平均价格为基础预测确定。”
（三）该项目总成本费用估算的具体测算过程和测算依据
本项目总成本费用主要包括原材料费用、委外封测费用、固定资产折旧、无形资产摊销、管理费用及销售费用等。本次募投项目达产当年，总成本费用具体测算过程如下：
| 序号 | 项目 | 金额（万元） |
| 1 | 原材料成本-晶圆 | 41,659.20 |
| 2 | 委外测试 | 20,319.30 |
| 3 | 委外封装 | 4,910.96 |
| 生产成本总计 | 66,889.46 | |
| 4 | 税金及附加 | 1,110.03 |
| 5 | 销售费用 | 4,114.48 |
| 6 | 管理费用合计 | 12,608.62 |
| 6.1 | 折旧及摊销 | 486.33 |
| 6.2 | 管理费用 | 12,122.29 |
| 7 | 研发费用合计 | 26,905.72 |
| 7.1 | 新增研发人员薪酬 | 25,525.63 |
| 7.2 | 折旧及摊销 | 689.78 |
| 7.3 | 研发费用其他 | 690.30 |
| 总成本 | 111,628.30 | |
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①原材料成本。本次募投原材料为晶圆，晶圆成本参考目前晶圆市场报价确定，并计算出原材料占营业收入比重，据此测算各年度的原材料成本。
②委外封装、测试费用。公司采用Fabless模式，芯片封测环节交由外协厂商，委外封测费用参考目前封测服务报价确定，并计算出委外封装或测试费用占营业收入比重进行估算。
③流片摊销。本项目实施所使用流片分4年全部摊销。
公司芯片产品生产成本均由原材料、委外封测和流片摊销三部分构成。公司已有芯片产品在立项前进行生产成本测算时，除流片摊销外，均参考晶圆和封测服务的市场报价，并计算出各类成本占收入的比例从而进行测算。本募投项目拟研发的汽车MCU芯片同公司现有其他芯片产品在主要生产成本构成上不存在重大差异，因此在进行生产成本测算时也采用相同方法。
2）税金及附加
税金及附加主要包括城市维护建设税、教育费附加和地方教育费附加，根据现有政策该三项的税率为项目当期应缴流转税的7%、3%和2%。
3）期间费用
①管理费用及销售费用。因本项目无贷款，财务费用未计算在内。管理费用、销售费用按照公司历史管理费用、销售费用与营业收入的占比，并结合本项目实际情况进行估算。
②折旧及摊销。该项测算依据详见本回复第一题之“五、量化分析新增固定资产折旧、摊销费用对公司财务状况和经营成果的影响”。
③研发人员薪酬。本项目根据实际需要计划从T2年起陆续新增合计500名研发人员。由于目前芯片行业各厂商对研发人员的争夺较为激烈，公司需要在薪酬政策上保持有一定竞争力，以加强对研发团队的激励作用，推动研发的持续、稳定开展。因此，人均薪酬参考目前现有公司研发人员薪酬水平并适当增长，首年按40万元/人测算，后续年度以每年5%幅度增长。
④研发费用其他
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该项测算按照公司近几年研发费用其他与营业收入的占比，并结合本项目实际情况进行估算。
二、申报会计师核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，申报会计师执行了如下核查程序：
1、查阅本次募投项目可行性分析报告及相关测算表；
2、取得汽车产销量及汽车MCU芯片相关市场数据，分析预测数据是否充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素；
3、访谈公司管理层，了解本次募投项目预测过程，并获取本次募投项目的效益测算明细表，复核了预计售价、销量以及成本费用等关键参数的测算依据和估算过程。
4、访谈公司管理层，了解公司与募投项目相关潜在客户需求量的预测方法。
5、对汽车MCU芯片主要应用领域中有行业地位和代表性的主要潜在客户进行访谈，了解其与发行人的沟通与合作情况、意向需求量等方面的信息；
6、访谈行业专家，了解其对于行业竞争格局、市场规模和发行人市场地位等方面的意见；
7、获取并查阅发行人内部的客户拜访记录、邮件记录、相关会议纪要等资料，核查公司募投项目的准备和决策过程。
（二）核查意见
经核查，申报会计师认为：本次募投项目相关预测数据已充分考虑供给增加后对产品价格和毛利率的影响等因素；公司属于典型的Fabless模式集成电路设计公司，自身不从事生产活动，本次募投项目为芯片研发项目，不涉及新增固定产能的情况，最终研发成果为芯片解决方案，研发成果的效益需通过产品销售实现，销量测算综合考虑了目前的市场情况和发展趋势、公司的技术能力、研发进度、认证进度和市场推广进度等因素；收入以及总成本费用测算具备合理性。
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问题4：关于财务性投资请发行人说明：（1）自本次发行相关董事会决议日前六个月起至本次发行前，公司实施或拟实施的财务性投资（包括类金融投资）的具体情况；相关财务性投资金额是否已从本次募集资金总额中扣除；（2）结合相关投资情况分析公司是否满足最近一期不存在金额较大财务性投资的要求。
请申报会计师核查并发表明确意见。回复：
一、发行人说明
（一）自本次发行相关董事会决议日前六个月起至本次发行前，公司实施或拟实施的财务性投资（包括类金融投资）的具体情况；相关财务性投资金额是否已从本次募集资金总额中扣除
1、财务性投资及类金融投资的相关认定标准
中国证监会发布的《关于上市公司监管指引第2号——有关财务性投资认定的问答》规定：财务性投资除监管指引中已明确的持有交易性金融资产和可供出售金融资产、借予他人、委托理财等情形外，对于上市公司投资于产业基金以及其他类似基金或产品的，如同时属于以下情形的，应认定为财务性投资：（1）上市公司为有限合伙人或其投资身份类似于有限合伙人，不具有该基金（产品）的实际管理权或控制权；（2）上市公司以获取该基金（产品）或其投资项目的投资收益为主要目的。
《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核问答》规定：财务性投资的类型包括但不限于：类金融；投资产业基金、并购基金；拆借资金；委托贷款；以超过集团持股比例向集团财务公司出资或增资；购买收益波动大且风险较高的金融产品；非金融企业投资金融业务等。类金融业务指除人民银行、银保监会、证监会批准从事金融业务的持牌机构以外的机构从事的金融业务，包括但不限于：融资租赁、商业保理和小贷业务等。围绕产业链上下游以获取技术、原料或渠道为目的的产业投资，以收购或整合为目的的并购投资，以拓展客户、渠道为目的的委托贷款，如符合公司主营业务及战略发展方向，不界定为财务性投资。
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2、自本次发行相关董事会决议日前六个月起至本次发行前，公司实施或拟实施的财务性投资（包括类金融投资）的具体情况
2021年7月15日，公司召开第二届董事会第三十次会议，审议通过本次向不特定对象发行可转换公司债券相关事宜。自本次发行董事会决议日前六个月（2021年1月15日）至本回复出具日，公司实施或拟实施的投资情况如下：
（1）为提高资金使用效率，公司存在将暂时闲置的资金用于购买短期理财产品的情形，公司购买的理财产品属于随时赎回、收益相对稳定、风险相对较低的银行理财产品，不属于收益波动大且风险较高的金融产品，不构成财务性投资。
（2）根据公司与深圳市玄同微科技有限公司（以下简称玄同微）于2021年6月30日签署的增资协议，约定公司对玄同微增资800万元人民币。截至本回复出具日，公司持有玄同微3.10%的股权。玄同微主要从事汽车电子相关的高集成硬件和软件平台的研发和产品销售，因汽车电子是公司战略拓展方向之一，公司基于汽车行业客户资源导入、汽车MCU技术合作两方面目标投资玄同微。因此，该项投资属于公司围绕产业链下游以获取技术、渠道为目的的产业投资，符合公司主营业务及战略发展方向，不属于财务性投资。
（3）公司于2021年8月9日与孙清焕、宁波梅山保税港区火眼投资管理有限公司签署《合伙协议转让协议》，以人民币0元受让孙清焕持有的海南火眼曦和股权投资私募基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“火眼曦和”）的合伙权益，对应的认缴出资为1,000.00万元，实缴出资为0元，认缴出资比例为5.18%。截至本回复出具之日，公司已签署火眼曦和的《合伙协议》，成为火眼曦和的有限合伙人，已根据《合伙协议》的约定履行出资义务。由于火眼曦和尚未投资于具体的标的，基于谨慎性考虑，公司将对火眼曦和的投资认定为财务性投资。
综上所述，自本次发行相关董事会决议日前六个月起至本回复出具日，公司实施或拟实施的财务性投资金额为1,000.00万元。
3、相关财务性投资金额是否已从本次募集资金总额中扣除
2021年9月28日，公司召开第二届董事会第三十五次会议，审议通过了《关于调整公司向不特定对象发行可转换公司债券方案的议案》、《关于公司向不特定对象发行可转换公司债券预案（修订稿）的议案》等议案，将本次发行可转债的
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募集资金规模由不超过42,000.00万元（含42,000.00万元）调整为不超过41,000.00万元（含41,000.00万元），并相应调整募集资金使用计划。截至本回复出具日，公司拟实施的财务性投资金额已从本次募集资金总额中扣除。
（二）结合相关投资情况分析公司是否满足最近一期不存在金额较大财务性投资的要求根据《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核问答》规定，金额较大指的是，公司已持有和拟持有的财务性投资金额超过公司合并报表归属于母公司股东的净资产的30%（不包含对类金融业务的投资金额）。截至2021年9月30日，公司不存在持有金额较大的财务性投资（包括类金融业务）情形，具体如下：
1、交易性金融资产
截至2021年9月30日，公司交易性金融资产余额为14,083.06万元，其中权益工具投资余额为5,083.06万元，结构性存款余额为9,000.00万元。权益工具投资系公司持有的通富微电子股份有限公司（以下简称“通富微电”）股票。
2020年10月27日，公司认购通富微电非公开发行的股票，将其分类为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。
《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核问答》规定：围绕产业链上下游以获取技术、原料或渠道为目的的产业投资，如符合公司主营业务及战略发展方向，不界定为财务性投资。根据上述规定，公司认购的通富微电股份不属于财务性投资，主要原因在于：
（1）通富微电主要从事集成电路封装、测试业务，属于公司产业链的上游，封装测试是公司芯片产品生产制造过程必不可少的步骤，封装测试的相关成本是公司主营业务成本的重要组成部分。公司对通富微电的投资属于围绕产业链上游的产业投资，其目的主要是维护、巩固与封测服务商的关系及获取封测服务，保障供应链安全。
（2）公司的主营业务为芯片设计和销售，采用Fabless模式，所有封装、测试工作均由外协厂商完成。在行业封测产能普遍紧张的情况下，公司投资通富
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微电有利于公司获取封装测试服务，更好地保障公司设计的芯片产品的制造和销售，因而有利于公司主营业务的正常开展和战略目标的实现，符合公司主营业务及战略发展方向。
综上所述，公司对通富微电的投资属于围绕产业链上游以获取封测服务为目的的产业投资，符合公司主营业务及战略发展方向，不属于为财务性投资。
公司持有的结构性存款均不属于收益波动大、风险较高的金融产品，不属于财务性投资。
2、其他应收款
截至2021年9月30日，公司其他应收款账面价值为453.27万元，主要为押金保证金等，不存在借予其他企业款项等财务性投资行为。
3、其他流动资产
截至2021年9月30日，公司其他流动资产余额为2,698.81万元，主要系增值税待抵扣进项税，不存在财务性投资行为。
4、长期股权投资
截至2021年9月30日，公司长期股权投资余额为0。
5、其他权益工具投资
截至2021年9月30日，公司其他权益工具投资余额为800.00万元，为公司对玄同微的股权投资。玄同微主要从事汽车电子相关的高集成硬件和软件平台的研发和产品销售，因汽车电子是公司战略拓展方向之一，公司基于汽车行业客户资源导入、汽车MCU技术合作两方面目标投资玄同微。因此，该项投资属于公司围绕产业链下游以获取技术、渠道为目的的产业投资，符合公司主营业务及战略发展方向，不属于财务性投资。
6、其他非流动资产
截至2021年9月30日，公司其他非流动资产余额为5,197.77万元，系预付资产购置款，主要为预付IP、软件、光罩、预付固定资产款项和预付成都土地竞买保证金，不存在财务性投资行为。
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综上，公司最近一期末不存在持有金额较大的财务性投资情形，符合《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核问答》有关财务性投资和类金融业务的要求。
二、申报会计师核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，申报会计师执行了如下核查程序：
1、通过国家企业信用信息公示系统等公开渠道查阅相关被投资企业的相关信息；
2、审阅公司与相关投资方签署的投资协议，了解投资目的等情况；
3、审阅公司定期报告、理财合同及审议相关投资事项的决策文件等；
4、访谈公司管理层，了解公司是否存在实施或拟实施的财务性投资，相关金额是否已从本次募集资金总额中扣除，以及是否满足最近一期不存在金额较大财务性投资的要求；
5、获取公司出具的关于财务性投资的说明文件。
（二）核查意见
经核查，申报会计师认为，公司自本次发行相关董事会决议日前六个月起至本回复出具之日，已实施或拟实施的财务性投资已从募集资金总额中扣除；公司满足最近一期不存在金额较大财务性投资的要求。
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问题5：关于经营情况2018年末、2019年末、2020年末、2021年6月末，发行人应收账款、应收票据、应收款项融资（以下统称应收款项）合计数分别为6,884.96万元、12,311.15万元、7,836.41万元、9,842.71万元，占营业收入的比重分别为31.40%、
47.64%、21.60%、17.92%（已年化）。
请发行人说明：（1）应收款项金额较大的原因及合理性，是否与信用政策相匹配，信用政策是否发生变化，是否存在放宽信用期刺激销售的情形，信用政策与同行业可比公司相比是否存在重大差异，如是，进一步说明原因及合理性；（2）结合下游客户资质及还款能力分析重要应收款是否存在回款风险，相关坏账准备计提是否充分；（3）各期应收账款信用期内及逾期款项金额及占比，主要逾期客户情况、应收账款金额及逾期金额、造成逾期的主要原因、是否存在回款风险。
回复：
一、应收款项金额较大的原因及合理性，是否与信用政策相匹配，信用政策是否发生变化，是否存在放宽信用期刺激销售的情形，信用政策与同行业可比公司相比是否存在重大差异，如是，进一步说明原因及合理性
（一）应收款项金额较大的原因及合理性，是否与信用政策相匹配
报告期各期末，公司的各类应收款项金额如下：
单位：万元
| 项目 | 2021/9/30 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 |
| 应收票据 | 208.48 | 374.16 | 740.26 | 849.74 |
| 应收账款 | 11,637.54 | 7,347.74 | 9,955.59 | 6,035.22 |
| 应收款项融资 | - | 114.52 | 1,615.30 | - |
| 应收款项合计 | 11,846.02 | 7,836.41 | 12,311.15 | 6,884.96 |
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该等票据在2019年末尚未兑付或背书。2019年以后，公司为加速资金回流，减少收取票据对公司资金的占用，与客户沟通争取采用现金结算，因此2020年末和2021年9月末公司持有的银行承兑汇票金额已减少。综上所述，公司在报告期各期末持有的银行承兑汇票金额具有合理性。银行承兑汇票的期末余额主要取决于票据结算的金额、票据的承兑期限等，与公司的信用政策没有显著的匹配关系。报告期各期末，公司应收账款余额和收入的对比情况如下：
单位：万元
| 项目 | 2021年1-9月/ 2021/9/30 | 2020年度/ 2020/12/31 | 2019年度/ 2019/12/31 | 2018年度/ 2018/12/31 |
| 各期最后一个季度含税收入 | 21,237.19 | 12,312.54 | 12,021.76 | 8,101.61 |
| 最后一个季度不含税收入占全年营业收入比例 | 不适用 | 30.07% | 41.17% | 31.85% |
| 期末应收账款余额 | 13,966.39 | 9,713.58 | 12,211.13 | 8,185.02 |
| 剔除上海曜迅后的期末应收账款余额 | 11,935.24 | 7,682.43 | 10,179.98 | 6,153.87 |
| 剔除上海曜迅后的期末应收账款余额占最后一个季度含税收入比例 | 56.20% | 62.40% | 84.68% | 75.96% |
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（4）公司的信用政策主要为月结30-40天，由于对账、开票、对方付款流程审批时间及客户资金压力等因素，客户实际执行的信用期限相比约定的信用期有所延长，当季度的销售在当季度末回款比例往往较小，导致各期末应收账款余额较大。2020年以来，公司加强了应收账款回款的管控，应收账款回款状况逐渐改善。2020年末剔除上海曜迅后的应收账款余额占2020年第四季度含税收入比例已降低至62.40%，2021年9月末剔除上海曜迅后的应收账款余额占2021年第三季度含税收入比例已降低至56.20%。综上所述，公司应收款项金额较大具有合理性，应收账款金额与信用政策相匹配。
（二）信用政策是否发生变化，是否存在放宽信用政策刺激销售的情形
公司信用政策是：新增的小客户一般为款到发货；对其他客户给予月结5-40天的信用期。公司持续检查客户的信用记录，对于信用情况良好的客户，出于维护客户及市场拓展需求的考虑，公司会适当延长客户信用期和增加信用额度。
报告期内公司会评估客户的经营规模、销售额、信用状况、订单毛利率、客户的偿债能力以及财务规范性等指标，根据评估结果决定授予客户的信用额度和信用期。一般情况下，公司的业务员会要求客户提供财务报表、股东个人财产证明等资料，并要求客户的股东对客户应付公司货款提供无限连带责任保证，以此来保证客户的回款；之后再由行销中心、财务管理部进行审批，最终由公司董事长审批确定针对具体客户的信用政策。
以报告期各期末应收账款前五大客户为例，公司在报告期各期对该等客户的信用政策及变化情况如下：
| 客户 | 信用期 | |||
| 2021年1-9月 | 2020年度 | 2019年度 | 2018年度 | |
| 深圳市卓芯微科技有限公司 | 月结40天 | 月结40天 | 月结40天 | 月结40天 |
| 深圳市西城微科电子有限公司 | 月结31天 | 月结31天 | 月结31天 | 月结31天 |
| 深圳市鹏利达电子有限公司 | 月结30天 | 月结30天 | 月结30天 | 月结7天 |
| 鑫通电子（香港）有限公司 | 月结30天 | 当月结 | 当月结 | 现结 |
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| 客户 | 信用期 | |||
| 2021年1-9月 | 2020年度 | 2019年度 | 2018年度 | |
| 深圳市全智芯科技有限公司 | 月结30天 | 月结30天 | 月结25天 | 月结5天 |
| 深圳市威盛康科技有限公司 | 月结30天 | 月结30天 | 月结15天 | 月结15天 |
| 上海曜迅工贸有限公司 | - | - | - | 月结15天 |
| 广东一二三金属制品研发有限公司 | - | - | - | 月结30天 |
| 深圳市兴格睿科技有限公司 | 月结35天 | 月结35天 | 月结35天 | 月结35天 |
| 深圳市乐得瑞科技有限公司 | 月结31天 | 月结31天 | 月结31天 | 月结31天 |
| 深圳市佑达科技有限公司 | 月结30天 | 月结30天 | 月结5天 | 月结5天 |
| 深圳市立高通科技有限公司 | 月结31天 | 月结31天 | - | - |
| 公司名称 | 销售模式 | 信用政策 |
| 上海贝岭 | 2020年年报未披露相关内容 | 未披露最新有效的具体信用政策 |
| 圣邦股份 | 经销为主、直销为辅 | 经销客户的账期通常为30天 |
| 中颖电子 | 较大比例是卖断给经销商再销售给客户，小部分采用直销 | 未披露最新有效的具体信用政策 |
| 富满电子 | 以直销为主、经销为辅 | 未披露最新有效的具体信用政策 |
| 兆易创新 | 直销和经销 | 未披露最新有效的具体信用政策 |
| 士兰微 | 2020年年报未披露相关内容 | 未披露最新有效的具体信用政策 |
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各期末应收账款前五大客户的信用期通常也在30天左右，公司信用政策与圣邦股份的信用政策不存在重大差异。
二、结合下游客户资质及还款能力分析重要应收款是否存在回款风险，相关坏账准备计提是否充分
（一）结合下游客户资质及还款能力分析重要应收款是否存在回款风险
报告期内，公司持有的应收票据和应收款项融资均为银行承兑汇票，由商业银行承兑，回款风险极低。
截至2021年11月15日，报告期各期末应收账款前五大客户期后回款情况如下：
单位：万元
| 项目 | 客户 | 期末余额 | 期后回款 | 回款比例 |
| 2021-9-30 | 深圳市西城微科电子有限公司 | 2,494.14 | 684.38 | 27.44% |
| 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | - | 0.00% | |
| 深圳市卓芯微科技有限公司 | 1,036.72 | 1,036.72 | 100.00% | |
| 深圳市立高通科技有限公司 | 874.20 | 578.12 | 66.13% | |
| 深圳市乐得瑞科技有限公司 | 727.48 | 196.14 | 26.96% | |
| 小计 | 7,163.69 | 2,495.36 | 34.83% | |
| 2020-12-31 | 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | - | 0.00% |
| 深圳市西城微科电子有限公司 | 1,527.32 | 1,527.32 | 100.00% | |
| 深圳市卓芯微科技有限公司 | 899.86 | 899.86 | 100.00% | |
| 深圳市乐得瑞科技有限公司 | 459.65 | 459.65 | 100.00% | |
| 深圳市威盛康科技有限公司 | 419.48 | 419.48 | 100.00% | |
| 小计 | 5,337.46 | 3,306.31 | 61.95% | |
| 2019-12-31 | 深圳市西城微科电子有限公司 | 4,365.20 | 4,365.20 | 100.00% |
| 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | - | 0.00% | |
| 鑫通电子（香港）有限公司 | 592.66 | 592.66 | 100.00% | |
| 深圳市鹏利达电子有限公司 | 556.49 | 556.49 | 100.00% | |
| 广东新域电子科技有限公司 | 488.56 | 363.56 | 74.41% | |
| 小计 | 8,034.07 | 5,877.91 | 73.16% | |
| 2018-12-31 | 深圳市西城微科电子有限公司 | 2,111.89 | 2,111.89 | 100.00% |
| 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | - | 0.00% |
8-1-86
| 项目 | 客户 | 期末余额 | 期后回款 | 回款比例 |
| 广东一二三金属制品研发有限公司 | 585.24 | 460.24 | 78.64% | |
| 深圳市兴格睿科技有限公司 | 349.84 | 349.84 | 100.00% | |
| 深圳市全智芯科技有限公司 | 309.51 | 309.51 | 100.00% | |
| 小计 | 5,387.63 | 3,231.48 | 59.98% |
8-1-87
| 账龄 | 上海贝岭 | 圣邦股份 | 中颖电子 | 富满电子 | 兆易创新 | 士兰微 | 公司 |
| 1-3个月（含3个月，下同） | 0.01% | 未依据账龄划分应收账款组合 | 2.06% | 5% | 0% | 5% | 1% |
| 4-12个月 | 5% | 5% | |||||
| 1-2年 | 0.66% | 未披露 | 10% | 10% | 10% | 10% | |
| 2-3年 | 未披露 | 30% | 未披露 | 30% | 50% | ||
| 3-4年 | 100% | 100% | 100% | ||||
| 4-5年 | |||||||
| 5年以上 | 100.00% |
8-1-88
单位：万元
| 项目 | 2021/9/30 | 2020/12/31 | 2019/12/31 | 2018/12/31 | ||||
| 金额 | 占比 | 金额 | 占比 | 金额 | 占比 | 金额 | 占比 | |
| 期末应收账款余额 | 13,966.39 | 100.00% | 9,713.58 | 100.00% | 12,211.13 | 100.00% | 8,185.02 | 100.00% |
| 其中：信用期内 | 8,166.68 | 58.47% | 4,244.21 | 43.69% | 3,471.49 | 28.43% | 2,836.84 | 34.66% |
| 逾期款项 | 5,799.71 | 41.53% | 5,469.37 | 56.31% | 8,739.64 | 71.57% | 5,348.18 | 65.34% |
| 截止日 | 客户 | 期末余额 | 逾期金额 | 期后回款 | 期后回款占期末余额比例 | 是否存在回款风险 |
| 2021-9-30 | 深圳市西城微科电子有限公司 | 2,494.14 | 1,652.01 | 684.38 | 27.44% | 否 |
| 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | 2,031.15 | - | - | 是 | |
| 深圳市萌键科技有限公司 | 313.00 | 313.00 | - | - | 否 | |
| 深圳市鼎盛合科技有限公司 | 395.80 | 216.46 | 366.04 | 92.48% | 否 | |
| 深圳市威盛康科技有限公司 | 698.19 | 159.14 | 392.79 | 56.26% | 否 | |
| 深圳市鹏利达电子有限公司 | 479.94 | 158.94 | 413.54 | 86.17% | 否 | |
| 深圳市乐得瑞科技有限公司 | 727.48 | 131.93 | 196.14 | 26.96% | 否 | |
| 鑫通电子（香港）有限公司 | 426.78 | 119.83 | 231.96 | 54.35% | 否 | |
| 深圳市鑫创联科技有限公司 | 146.41 | 83.87 | 62.54 | 42.72% | 否 | |
| 深圳市泉森源科技有限公司 | 73.00 | 73.00 | 16.29 | 22.32% | 否 | |
| 小计 | 7,785.89 | 4,939.33 | 2,363.68 | 30.36% | ||
| 主要逾期客户金额占总金额比 | 55.75% | 85.17% | ||||
| 2020-12-31 | 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | 2,031.15 | - | - | 是 |
| 艾睿电子亚太有限公司 | 278.41 | 194.57 | 278.41 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市西城微科电子有限公司 | 1,527.32 | 1,392.57 | 1,527.32 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市乐得瑞科技有限公司 | 459.65 | 68.95 | 459.65 | 100.00% | 否 |
8-1-89
| 截止日 | 客户 | 期末余额 | 逾期金额 | 期后回款 | 期后回款占期末余额比例 | 是否存在回款风险 |
| 深圳市威盛康科技有限公司 | 419.48 | 119.25 | 419.48 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市萌键科技有限公司 | 400.00 | 400.00 | 87.05 | 21.76% | 否 | |
| 深圳市鹏利达电子有限公司 | 381.19 | 173.07 | 381.19 | 100.00% | 否 | |
| 佳域顺芯（广东）物联网技术有限公司 | 279.62 | 120.25 | 279.62 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市佑达科技有限公司 | 322.74 | 50.05 | 322.74 | 100.00% | 否 | |
| 湘海电子（香港）有限公司 | 288.40 | 44.44 | 288.40 | 100.00% | 否 | |
| 小计 | 6,387.96 | 4,594.30 | 4,043.86 | 63.30% | ||
| 主要逾期客户金额占总金额比 | 65.76% | 84.00% | ||||
| 2019-12-31 | 深圳市西城微科电子有限公司 | 4,365.20 | 3,314.59 | 4,365.20 | 100.00% | 否 |
| 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | 2,031.15 | - | - | 是 | |
| 鑫通电子（香港）有限公司 | 592.66 | 592.66 | 592.66 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市鹏利达电子有限公司 | 556.49 | 403.48 | 556.49 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市威盛康科技有限公司 | 395.39 | 359.68 | 395.39 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市兴格睿科技有限公司 | 310.67 | 221.14 | 310.67 | 100.00% | 否 | |
| 佳域顺芯（广东）物联网技术有限公司 | 268.31 | 173.07 | 268.31 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市凌阳电子有限公司 | 169.75 | 126.27 | 169.75 | 100.00% | 否 | |
| 小计 | 8,689.62 | 7,222.04 | 6,658.47 | 76.63% | ||
| 主要逾期客户金额占总金额比 | 71.16% | 82.64% | ||||
| 2018-12-31 | 上海曜迅工贸有限公司 | 2,031.15 | 2,031.15 | 是 | ||
| 深圳市西城微科电子有限公司 | 2,111.89 | 907.13 | 2,111.89 | 100.00% | 否 | |
| 广东一二三金属制品研发有限公司 | 585.24 | 585.24 | 460.24 | 78.64% | 否 | |
| 鑫通电子（香港）有限公司 | 214.61 | 214.61 | 214.61 | 100.00% | 否 | |
| 广东新域电子科技有限公司 | 160.88 | 160.88 | 160.88 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市合励达科技有限公司 | 199.53 | 140.90 | 199.53 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市鼎盛合科技有限公司 | 225.55 | 138.35 | 225.55 | 100.00% | 否 | |
| 深圳市鹏利达电子有限公司 | 244.79 | 115.77 | 244.79 | 100.00% | 否 |
8-1-90
| 截止日 | 客户 | 期末余额 | 逾期金额 | 期后回款 | 期后回款占期末余额比例 | 是否存在回款风险 |
| 小计 | 5,773.64 | 4,294.03 | 3,617.49 | 62.66% | ||
| 主要逾期客户金额占总金额比 | 70.54% | 80.29% |
8-1-91
问题6：关于其他问题6.1 请发行人披露：截至2021年6月，前次募投项目的实施进展及资金使用情况；报告期内“压力触控芯片升级产业化项目”投入较少的原因；前次募投项目是否存在实施障碍或无法实施的风险，是否采取相关措施保障前次募投项目按计划实施。
请保荐机构核查公司前次募集资金是否按照进度实施、以及是否存在擅自改变募集资金用途的情况并发表明确意见。
回复：
一、发行人披露
发行人已在募集说明书“第八节 历次募集资金运用”之“二、前次募集资金实际使用情况”更新及补充披露如下：
（一）前次募集资金使用情况对照表
截至2021年6月30日，前次募集资金使用情况如下表：
8-1-92
单位：万元
| 募集资金总额： 49,449.64 | 已累计使用募集资金总额： 22,460.42 | |||||||||
| 变更用途的募集资金总额： - | 各年度使用募集资金总额： | |||||||||
| 变更用途的募集资金总额比例： - | 2020年： 9,130.35 | |||||||||
| 2021年1-6月： 13,330.07 | ||||||||||
| 投资项目 | 募集资金投资总额 | 截止日募集资金累计投资额 | 项目达到预定可使用状态日期（或截止日项目完工程度） | |||||||
| 序号 | 承诺投资项目 | 实际投资项目 | 募集前承诺投资金额 | 募集后承诺投资金额 | 实际投资金额 | 募集前承诺投资金额 | 募集后承诺投资金额 | 实际投资金额 | 实际投资金额与募集后承诺投资 金额的差额 | |
| 1 | 高性能32位系列MCU芯片升级产业化项目 | 高性能32位系列MCU芯片升级产业化项目 | 18,891.06 | 18,891.06 | 9,636.92 | 18,891.06 | 18,891.06 | 9,636.92 | -9,254.14 | 2023年1月 |
| 2 | 压力触控芯片升级产业化项目 | 压力触控芯片升级产业化项目 | 17,573.90 | 15,028.29 | 2,635.75 | 17,573.90 | 15,028.29 | 2,635.75 | -12,392.54 | 2023年1月 |
| 3 | 智慧健康SoC芯片升级及产业化项目 | 智慧健康SoC芯片升级及产业化项目 | 18,050.14 | 15,530.29 | 10,187.75 | 18,050.14 | 15,530.29 | 10,187.75 | -5,342.54 | 2023年1月 |
| 合计 | 54,515.10 | 49,449.64 | 22,460.42 | 54,515.10 | 49,449.64 | 22,460.42 | -26,989.22 | |||
| 募集资金投资项目先期投入及置换情况 | 2020年12月29日，公司第二届董事会第二十四次会议、第二届监事会第十八次会议审议通过了《关于使用募集资金置换预先投入的自有资金的议案》，同意公司以募集资金置换募投项目前期投入的自筹资金4,312.22万元。本公司于2020年12月31日完成资金置换。 | |||||||||
8-1-93
| 用闲置募集资金暂时补充流动资金情况 | 2020年12月29日，芯海科技召开第二届董事会第二十四次会议、第二届监事会第十八次会议，审议通过《关于使用部分募集资金暂时补充流动资金的议案》，同意在确保募集资金投资项目建设的资金需求以及募集资金使用计划正常进行的前提下，拟使用总额不超过人民币1亿元（含本数）的闲置募集资金临时补充流动资金，使用期限自董事会审议通过之日起12个月内。截至2021年6月30日公司使用募集资金暂时补充流动资金余额8,000.00万元。 |
| 对闲置募集资金进行现金管理，投资相关产品的情况 | 2020年11月20日，芯海科技召开了第二届董事会第二十二次会议、第二届监事会第十六次会议，审议通过了《关于使用部分闲置募集资金及自有资金进行现金管理的议案》，同意公司在确保不影响募集资金项目建设和使用、募集资金安全的情况下，拟使用最高余额不超人民币4.0亿元（含4.0亿）的部分闲置募集资金以及最高余额不超过人民币4.0亿元（含4.0亿）的部分闲置自有资金进行现金管理，选择国有四大银行、上市银行或与公司长期合作的商业银行投资安全性高、流动性好的投资产品（包括但不限于协定性存款、结构性存款、定期存款、通知存款、大额存单等），在上述额度内，资金可以滚动使用，使用期限自董事会审议通过之日起12个月内有效。截至2021年6月30日公司购买大额存单进行现金管理的未到期金额为13,000.00万元。 |
| 募集资金其他使用情况 | 2020年12月29日，公司召开第二届董事会第二十四次会议和第二届监事会第十八次会议，审议通过了《关于增加募投项目实施主体及募集资金专户的议案》，同意公司增加全资子公司合肥市芯海电子科技有限公司（以下简称“合肥芯海”）作为“高性能32位系列MCU芯片升级及产业化项目”、“压力触控芯片升级及产业化项目”、“智慧健康SoC芯片升级及产业化项目”三个募投项目的实施主体、开立募集资金专户并对应新增合肥作为募投项目实施地点。 |
8-1-94
（二）前次募投项目的实施进展
截至本募集说明书签署日，前次募投项目的具体实施进展如下：
| 项目名称 | 实施进展 |
| 高性能32位系列MCU芯片升级产业化项目 | 场地建设费暂未投入，软件购置、设备投资等按预定计划投入，相关研发活动按预定计划进行 |
| 压力触控芯片升级产业化项目 | 场地建设费暂未投入，软件购置、设备投资等按预定计划投入，相关研发活动按预定计划进行 |
| 智慧健康SoC芯片升级及产业化项目 | 场地建设费暂未投入，软件购置、设备投资等按预定计划投入，相关研发活动按预定计划进行 |
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产业化项目和智慧健康SoC芯片升级及产业化项目的研发已经完成了项目计划的工作，进入项目开发阶段，因而已发生的研发投入较高。同时，压力触控属于新型应用领域，尽管目前压力触控芯片已经可以应用于手机、TWS耳机、压力笔、智能音箱等应用场景，但消费者的认可度、市场培育和应用场景的拓展需要一定时间。此外，压力触控的普及除了需要高精度的压力触控芯片外，还需要技术等方面相对成熟的传感器、材料、算法和软件等配套软硬件的支持，以提升用户体验。公司需要进一步对用户需求进行调研和分析，使公司的压力触控芯片产品能够适应不同应用场景的市场需求，同时加大力度开发相关配套的算法、软件等。因此，压力触控芯片升级产业化项目的相关研发活动仍处于项目计划阶段，研发投入暂时较少。
（四）前次募投项目是否存在实施障碍或无法实施的风险，是否采取相关措施保障前次募投项目按计划实施截至本募集说明书签署日，前次募投项目除办公场地尚未建设外，软件购置、设备投资按预定计划投入，相关研发活动按预定计划进行，不存在实施障碍或无法实施的风险。公司采取如下措施，保障前次募投项目按计划实施：
1、充分发挥公司现有核心技术优势，推进自主研发
自成立以来，公司对高精度ADC芯片及高可靠性MCU设计领域核心技术的发展持续跟踪并进行深入研究开发，通过加大技术研究、产品开发投入力度，对产品技术不断进行研发创新，产品功能、技术水平得到了显著的提高和完善。截至2021年9月30日，公司拥有7项核心技术、298项专利（含2项国际专利）、163项软件著作权和38项集成电路布图设计，公司现有技术储备为前次募投项目的实施奠定了坚实基础。公司始终坚持以市场为导向的研发计划安排，通过建立健全体系和研发管理制度，加强对组织过程和研发过程的管理，从严落实新产品立项、新产品规格制定、产品设计、产品验证、试量等各个环节。
2、加强人才引进和培养，完善人才激励机制
公司高度重视人才的培养和研发队伍的建设，将人才培养作为公司重中之重。一方面，公司通过校园招聘、社会招聘不断引进人才，逐步壮大研发队伍；
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另一方面，公司根据业务的需要定期或不定期举行教育与培训，同时还积极鼓励员工参与行业主管部门、行业协会、科研机构所举办的培训与活动，对员工进行专业化培训，加快人才的成长，为公司未来的业务发展打下基础。此外，公司已经推出了三期限制性股票激励计划，促进公司与员工共同发展，彰显了公司激励优秀人才的决心。
3、加快项目建设进度，加强募集资金管理，保证募集资金合理规范使用前次募投项目符合国家产业政策及行业发展趋势，具有良好的发展前景和经济效益。公司将加快推进前次募投项目实施，争取早日实现预期效益。为加强募集资金的管理，规范募集资金的使用，发行人已根据《公司法》、《证券法》、《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》、《上海证券交易所科创板股票上市规则》、《上海证券交易所科创板上市公司自律监管规则适用指引第1号——规范运作》等法律、法规和规范性文件的要求，制定了《募集资金管理制度》，对募集资金的专户存储、使用、用途变更、管理和监督等进行了明确的规定。公司董事会将严格按照相关法律法规及募集资金管理相关制度的要求规范管理前次募集资金，确保募集资金合理规范使用。
二、保荐机构核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，保荐机构执行了如下核查程序：
1、查阅前次募投项目的投资计划、公告信息，了解前次募投项目建设周期；
2、查阅前次募集资金使用情况鉴证报告，了解前次募集资金使用情况；
3、访谈公司高级管理人员，了解前次募投项目的实施进展，了解报告期内压力触控芯片升级产业化项目投入较少的原因、是否存在实施风险或障碍，了解发行人保障前次募投项目顺利实施采取的措施；
4、查阅了公司前次募投项目变更实施方式的审议程序及相关文件，核查了前次募集资金置换预先投入自筹资金、暂时补充流动资金、现金管理的具体情况及相关审议程序，了解公司是否存在擅自改变募集资金用途的情况。
（二）核查意见
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经核查，保荐机构认为：
1、公司前次募集资金募投项目按照计划的进度实施，其中“压力触控芯片升级产业化项目”虽然相比另外两个项目投入相对较少，但符合公司的实际情况；前次募投项目不存在实施障碍或无法实施的风险，公司已采取相关措施保障前次募投项目按计划实施；
2、2021年9月，公司前次募投项目的实施方式由购置房产变更为购买土地并自建办公场所，对此公司履行了必要的程序，已经董事会和股东大会审议通过，监事会和独立董事发表了同意意见，公司不存在擅自改变募集资金用途的情况。
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问题6.2 请发行人补充说明并披露，上市公司持股5%以上的股东或董事、监事、高管，是否参与本次可转债发行认购；若是，在本次可转债认购前后六个月内是否存在减持上市公司股份或已发行可转债的计划或者安排，若无，请出具承诺并披露。请发行人律师核查并发表明确意见。回复：
一、发行人说明
（一）发行人持股5%以上的股东及董事、监事、高级管理人员最近六个月内减持情况
截至本回复出具日，发行人持股5%以上的股东为卢国建、海联智合。
2021年11月8日，公司召开第二届董事会第三十八次会议，审议通过了《关于公司副总经理任免的议案》，同意公司副总经理庞功会自本次董事审议通过之日起将不再担任副总经理职务，仍在公司担任其他职务；同意聘任丁京柱、郭争永先生为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至本届董事会届满时止。截至本回复出具日，发行人的董事、监事、高级管理人员为：卢国建、万巍、张驰、齐凡、谭兰兰、刘维明、陈军宁、丘运良、蔡一茂、王金锁、毛力、庞新洁、杨丽宁、黄昌福、丁京柱、郭争永。
发行人自首次公开发行股票并上市以来未发行过可转换公司债券。
截至本回复出具日，发行人持股5%以上的股东或董事、监事、高管在最近六个月内不存在减持上市公司股份或已发行可转债的情形。
（二）视情况参与认购者及其承诺
1、公司控股股东、实际控制人、董事长、总经理卢国建及其控制的发行人股东海联智合分别出具了关于本次可转债认购及减持的承诺，该等股东承诺将视情况参与本次可转债发行认购，具体承诺内容如下：
“1、截至本声明承诺函出具日，本人/本企业不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的计划或安排，仍将遵守关于公司首次公开发行及上市相关承诺。
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“2、本人/本企业确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人/本企业承诺将不参与本次可转债发行认购，亦不会委托其他主体参与本次可转债发行认购。
“3、本人/本企业确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人/本企业将根据届时市场情况、本次可转债发行具体方案、资金状况和《证券法》等相关规定等决定是否参与本次可转债发行认购。若认购成功，本人/本企业承诺将严格遵守短线交易的相关规定，即自本次可转债发行首日（募集说明书公告日）起至本次可转债发行完成后六个月内不减持公司股票（首发上市战略配售除外）及本次发行的可转债。
“4、若本人/本企业违反上述承诺违规减持，由此所得收益归公司所有，并将依法承担由此产生的法律责任。
“5、本人保证本人之配偶、父母、子女将严格遵守短线交易的相关规定”。
2、公司董事、监事及高级管理人员万巍、张驰、齐凡、谭兰兰、刘维明、王金锁、毛力、庞新洁、杨丽宁、黄昌福、丁京柱、郭争永分别出具了关于本次可转债认购及减持的承诺，该等董事、监事、高级管理人员将视情况参与本次可转债发行认购，具体承诺内容如下：
“1、截至本声明承诺函出具日，本人不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的计划或安排，仍将遵守本人作出的关于公司首次公开发行及上市的相关承诺。
“2、本人确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人承诺将不参与本次可转债发行认购，亦不会委托其他主体参与本次可转债发行认购。
“3、本人确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人将根据届时市场情况、本次可转债发行具体方案、资金状况和《证券法》等相关规定等决定是否参与本次可转债发行认购。若认购成功，本人承诺将严格遵守短线交易的相关规定，
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即自本次可转债发行首日（募集说明书公告日）起至本次可转债发行完成后六个月内不减持公司股票（首发上市战略配售除外）及本次发行的可转债。“4、若本人违反上述承诺违规减持，由此所得收益归公司所有，并将依法承担由此产生的法律责任。“5、本人保证本人之配偶、父母、子女将严格遵守短线交易的相关规定。”
（三）不参与认购者及其承诺
发行人独立董事陈军宁、丘运良、蔡一茂已分别出具了关于不参与本次可转债发行认购的相关声明与承诺，具体内容如下：
“1、本人承诺将不参与本次可转债发行认购，亦不会委托其他主体参与本次可转债发行认购。
“2、如本人违反上述承诺，将依法承担由此产生的法律责任。
“3、本人保证本人之配偶、父母、子女严格遵守短线交易的相关规定，并依法承担由此产生的法律责任。”
二、发行人披露
发行人已在募集说明书“第四节 发行人基本情况”之“五、承诺事项及履行情况”之“（二）本次发行的相关承诺事项”中补充披露如下：
2、发行人持股5%以上的股东及董事、监事、高级管理人员关于认购本次可转债及遵守短线交易相关规定的承诺
截至本募集说明书签署日，发行人持股5%以上的股东为卢国建、海联智合。
（1）视情况参与认购者及其承诺
公司控股股东、实际控制人、董事长、总经理卢国建及其控制的发行人股东海联智合分别出具了关于本次可转债认购及减持的承诺，该等股东承诺将视情况参与本次可转债发行认购，具体承诺内容如下：
“1、截至本声明承诺函出具日，本人/本企业不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的计划或安排，仍将遵守关于公司首次公开发行及上市相关承诺。
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“2、本人/本企业确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人/本企业承诺将不参与本次可转债发行认购，亦不会委托其他主体参与本次可转债发行认购。
“3、本人/本企业确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人/本企业将根据届时市场情况、本次可转债发行具体方案、资金状况和《证券法》等相关规定等决定是否参与本次可转债发行认购。若认购成功，本人/本企业承诺将严格遵守短线交易的相关规定，即自本次可转债发行首日（募集说明书公告日）起至本次可转债发行完成后六个月内不减持公司股票（首发上市战略配售除外）及本次发行的可转债。
“4、若本人/本企业违反上述承诺违规减持，由此所得收益归公司所有，并将依法承担由此产生的法律责任。
“5、本人保证本人之配偶、父母、子女将严格遵守短线交易的相关规定”。
公司董事、监事及高级管理人员万巍、张驰、齐凡、谭兰兰、刘维明、王金锁、毛力、庞新洁、杨丽宁、黄昌福、丁京柱、郭争永分别出具了关于本次可转债认购及减持的承诺，该等董事、监事、高级管理人员将视情况参与本次可转债发行认购，具体承诺内容如下：
“1、截至本声明承诺函出具日，本人不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的计划或安排，仍将遵守本人作出的关于公司首次公开发行及上市的相关承诺。
“2、本人确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人承诺将不参与本次可转债发行认购，亦不会委托其他主体参与本次可转债发行认购。
“3、本人确认在本次可转债发行首日（募集说明书公告日）前六个月内若不存在减持公司股票（首发上市战略配售除外）的情形，本人将根据届时市场情况、本次可转债发行具体方案、资金状况和《证券法》等相关规定等决定是否参与本次可转债发行认购。若认购成功，本人承诺将严格遵守短线交易的相关规定，
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即自本次可转债发行首日（募集说明书公告日）起至本次可转债发行完成后六个月内不减持公司股票（首发上市战略配售除外）及本次发行的可转债。
“4、若本人违反上述承诺违规减持，由此所得收益归公司所有，并将依法承担由此产生的法律责任。“5、本人保证本人之配偶、父母、子女将严格遵守短线交易的相关规定。”
（2）不参与认购者及其承诺
发行人独立董事陈军宁、丘运良、蔡一茂分别出具了关于不参与本次可转债发行认购的相关声明与承诺，具体内容如下：
“1、本人承诺将不参与本次可转债发行认购，亦不会委托其他主体参与本次可转债发行认购。
“2、如本人违反上述承诺，将依法承担由此产生的法律责任。
“3、本人保证本人之配偶、父母、子女严格遵守短线交易的相关规定，并依法承担由此产生的法律责任。”
三、发行人律师核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，发行人律师执行了如下核查程序：
1、查阅了自中登公司上海分公司系统下载的权益登记日为2021年9月30日的《合并普通账户和融资融券信用账户前N名明细数据表》；
2、查阅了发行人《关于5%以上股东权益变动的提示性公告》《简式权益变动报告书》等公告内容；
3、查阅了海联智合的合伙协议及营业执照；
4、查阅了发行人第二届董事会第三十八次会议决议、《关于公司副总经理任免的公告》等资料；
5、登录了上海证券交易所“董事、监事、高级管理人员持有本公司股份变动情况”系统对发行人董事、监事及高级管理人员等相关人员股份变动情况进行查询；
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6、获取了发行人持股5%以上股东、董事、监事、高级管理人员就近六个月内的减持情况、是否参与本次可转债发行认购等事项进行的说明与承诺。
（二）核查意见
经核查，发行人律师认为：发行人控股股东、实际控制人、董事长、总经理卢国建及其控制的发行人股东海联智合，公司董事、监事及高级管理人员万巍、张驰、齐凡、谭兰兰、刘维明、王金锁、毛力、庞新洁、杨丽宁、黄昌福、丁京柱、郭争永已分别作出将视情况参与认购本次发行可转债的声明与承诺，将根据届时市场情况、本次可转债发行具体方案、资金状况和《证券法》等相关规定等决定是否参与本次可转债发行认购；若认购成功，该等主体承诺将严格遵守短线交易的相关规定，即在本次发行可转债认购前后六个月内不减持发行人的股票或已发行的可转债。公司独立董事陈军宁、丘运良、蔡一茂已出具承诺不参与本次可转债发行认购。
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问题6.3 请在募集说明书披露实际控制人的控制关系图。回复：
发行人已在募集说明书“第四节 发行人基本情况”之“四、控股股东和实际控制人基本情况及变化情况”之“（一）控制关系”中补充披露如下：
截至报告期末，发行人实际控制人卢国建对发行人的控制关系如下图所示：
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保荐机构总体意见保荐机构总体意见：对本回复材料中的公司回复，本保荐机构均已进行核查，确认并保证其真实、完整、准确。
（以下无正文）
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（本页无正文，为《芯海科技（深圳）股份有限公司与天风证券股份有限公司关于芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件审核问询函的回复报告》之签署页）
芯海科技（深圳）股份有限公司
年 月 日
8-1-107
发行人董事长声明
本人已认真阅读芯海科技（深圳）股份有限公司本次审核问询回复的全部内容，确认回复内容真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担相应法律责任。
董事长签字：__________________
卢国建
芯海科技（深圳）股份有限公司
年 月 日
8-1-108
（本页无正文，为《芯海科技（深圳）股份有限公司与天风证券股份有限公司关于芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件审核问询函的回复报告》之签署页）
保荐代表人：__________________ __________________
马振坤 陈佰潞
法定代表人、董事长：__________________
余 磊
天风证券股份有限公司
年 月 日
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保荐机构（主承销商）董事长声明本人已认真阅读《芯海科技（深圳）股份有限公司与天风证券股份有限公司关于芯海科技（深圳）股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件审核问询函的回复报告》的全部内容，了解报告涉及问题的核查过程、本公司的内核和风险控制流程，确认本公司按照勤勉尽责原则履行核查程序，回复报告不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对上述文件的真实性、准确性、完整性、及时性承担相应法律责任。
保荐机构（主承销商）董事长：__________________余 磊
天风证券股份有限公司
年 月 日