深圳市盐田港股份有限公司关于黄石新港港口股份有
限公司合资建设散杂货码头项目的公告
本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，没有虚假
记载、误导性陈述或重大遗漏。
一、对外投资概述
（1）基本情况：公司控股子公司黄石新港港口股份有限公司（以
下简称“黄石新港公司”，我司持有 80%股份）与大冶有色物流有限
公司（以下简称“大冶有色物流”）共同成立合资公司投资、建设黄
石新港 21#散货泊位和 22#件杂泊位，并采取分期建设的模式，首期
建设 21#散货泊位。合资公司注册资本 7,000 万元，黄石新港港口股
份有限公司持股 50.5%，现金出资 3,535 万元。
（2）公司子公司黄石新港公司投资建设湖北黄石新港码头相关
情况已于 2014 年 11 月 27 日披露在巨潮资讯网及《中国证券报》、 证
券时报》、《上海证券报》的《关于投资黄石棋盘洲港项目的公告》。
（3）公司于 2017 年 4 月 18 日召开第六届董事会第四次会议审
议通过了关于黄石新港港口股份有限公司合资建设散杂货码头项目
的决议，该事项不需经公司股东大会批准。
（4）该投资不构成关联交易, 不构成《上市公司重大资产重组
管理办法》规定的重大资产重组。
二、合作方介绍
合资方大冶有色物流系大冶有色金属集团下属湖北金格实业发
展有限公司的全资子公司，是一家以铁路、公路、水路运输、危险品
运输等业务为主的国家 AAAA 级现代综合型物流企业。大冶有色物流
拥有土地面积 290,138m2，自营铁路专用线 20km，年运输能力达 300
万吨；普货运输船舶可控吨位 5 万吨，危化品（硫酸）运输船舶吨位
1.2 万吨。相关合作方不是失信责任主体。
三、对外投资的基本情况
根据黄石市人民政府与公司签订的合作协议精神，在黄石新港公
司经营期限内，黄石市辖区长江岸线上（含阳新），黄石市政府将不
再批准除黄石新港公司以外的任何主体新（扩）建公共货运码头和业
主码头，因此大冶有色物流在棋盘洲港区自建码头项目暂停实施并且
黄石市政府阻止了大冶有色物流在鄂州市投资自建码头。同时，随着
黄石港务集团外贸码头、沈家营码头等的关停，大冶有色金属集团的
铜精矿、阴极铜等水运需求向黄石新港转移。但大冶有色金属集团铜
精矿属于高附加值散货，一般采取车船直取的方式，无法通过黄石新
港公司现有皮带线进行转运。因此，为满足相关企业货运需求，黄石
市政府要求黄石新港公司与大冶有色物流共建码头。双方计划共同组
建合资公司，建设与经营棋盘洲港区 21#散货泊位和 22#件杂泊位，
泊位等级为 5000 吨级（水工结构 1 万吨级）。合资公司注册资本 7,000
万元，黄石新港持股 50.5%，大冶有色物流持股 49.5%。计划首期建
设 21#泊位，兼顾铜精矿和阴极铜运输。当 21#泊位 100%达产并且合
资公司能够组织的货量满足 22#泊位设计吞吐量的 60%时，在双方股
东一致同意的前提下，再开展 22#泊位的建设。
四、对外投资的目的、存在的风险和对公司的影响
目前为止黄石市已基本完成了对非法码头的关停整治工作，并加
快推进城区港区老码头关停搬迁，大冶有色金属集团的铜精矿、阴极
铜等货物需求向黄石新港转移。但铜精矿属于高附加值散货，一般采
取车船直取的方式，无法通过黄石新港公司现有皮带线进行转运。因
此，本项目的建设有利于完善黄石新港港口功能，提高自身盈利能力
和市场竞争力，同时也是是落实和强化“一城一港一主体”港口发展
模式的需要。
本项目存在的风险主要是：大冶有色金属集团是本项目主要客
户，其经营状况及货运需求转移将给本项目带来货量不足等经营风
险。同时内河码头项目资金需求量大，建设周期长，由于多年来非法
码头的无序竞争，会造成码头费率低，投资回报周期相对较长。
大冶有色金属集团是黄石大型货主企业，年货物水运需求近 200
万吨，大冶有色物流承接了其约 60-70%的货物。与大冶有色物流合
作，有利于树立黄石新港公司与黄石大型货主企业合作共赢的典范，
同时稳定货源，提升整体盈利能力，同时也有利于在黄石新港公司控
制港口岸线等稀缺资源的同时，吸引社会资本用于港区建设，实现收
益共享，风险共担，进而降低投资风险。投资建设该项目还有利于提
升盐田港品牌影响力和市场形象。
深圳市盐田港股份有限公司董事会
2017 年 4 月 20 日
